Die Schwenklager / Radträger sind die einzige Möglichkeit die Spur anzupassen wenns nicht passt (nach Bordsteinkontakt o.ä).
Exactly
Oder Karosserie/Hilfsrahmen richten, aber dann gabs vorab einen größeren impact 
Beiträge von B58
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Ich war auf einer anderen Bühne bzgl. Achsvermessung und da kam der Mitarbeiter raus und meinte deine Karre steht 1 cm tiefer als zur anderen Seite! Die Gewinde sind gleich. Somit muss die Korrektur über die Gewinde erfolgen! Mehr Infos habe ich nicht. Bin dann wieder zu bmw und die meinten (mega genervt)! Ja passen wir an!!! Wird also spaßig
Welche Spur- und Sturz Werte ergab denn diese Vermessung auf dem anderen Achsvermessungs-Prüfstand ?
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Ja, wenn man das Fahrwerk tiefer schraubt, also wenn der Querlenker dadurch nach oben einschwingt/einfedert, erhöht sich prinzipiell und tendenziell der Sturz: je mehr das Federbein (bzw der Querlenker) einfedert desto mehr negativer Sturz wird generiert.
ABER: 10mm mehr erzeugen KEINE so große Sturzveränderung.
10mm Unterschied machen vielleicht 5 bis max 10 Winkel-Minuten mehr Sturz, aber erklären nicht deine ca 40 Winkel-Minuten Sturzdifferenz
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Das KW V2 Komfort kann man hinten noch ein Stück höher einstellen als das V3 da das V2 Komfort hinten eine längere Feder hat.
Sonst gibt es neben dem V3 auch mittlerweile das "V3 Levelling", also für diejenigen die möglichst wenig tieferlegen wollen (so wie dich) wohl genau das passende.
Die M3 Lenker senken die Front zusätzlich nochmals um gut 5mm ab, mit einem normalen V3 wird das dann vorne nicht mehr sehr hoch einstellbar sein
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Nur durch 0,5 Grad mehr Sturz auf der einen Seite steht das Lenkrad aber NICHT schief, und so stark zur Seite ziehen tut das Auto auch nicht bei so “geringen” Sturzdifferenzen
Ich kann mir vorstellen dass da einfach ein Fehler gemacht wurde beim Vermessen
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Die M Lenker halte ich übrigens für Pfusch, da mit Passhülsen gearbeitet werden muss.
Passhülsen werden nicht benötigt für Verbau der M-Lenker.
Die Querlenker passen 100% plug&play ohne zusätzliche Bauteile. Ledidglich für Einbau der M-Zugstrebe werden Distanzscheiben/Distanzhülsen benötigt. Diese werden aber nicht als radiale Passung benötigt, sondern nur für die axiale Klemmung im VA-Rahmen. Sehe ich nicht als kritisch an, da diese rein auf Druck belastet werden wenn man die Zugstreben mit ausreichend Vorspannkraft anzieht wie Vorgegeben.
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Was soll man denn bitte an der VA so falsch montieren können das man fast ein Grad Sturz verstellen kann??
Fällt mir nichts ein was an der VA variabel einstellbar wäre !!!
Entweder es wurden falsche Teile eingebaut oder das Auto, also Karosse oder Holzrahmen, ist (einfach) krumm.
Oder der Querlenker ist dermaßen verbogen, aber das laesst sich ja einfach visuell prüfen oder nachmessen, wie schon oben mehrfach geschrieben
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Dann kann dies Sturz Asymmetrie also schon (lange) vor dem Einbau des neuen Fahrwerkes bestanden haben, hatte halt nur niemand bemerkt bis dato
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Wenn der Fehler erst nach dem Fahrwerkseinbau aufgetreten ist scheiden die 2 Möglichkeiten eigentlich aus.
Wurde denn (unmittelbar) vor dem Einbau des neues Fahrwerks das alte Fahrwerk noch mal vermessen, und wie waren da die Werte ?
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Ah übersehen, sorry!
War auf dem selben Stand aber der war extern und machte einen 1A Eindruck. Vor mir war eine G Klasse drauf und ich denke, dass die Wissen was sie tun
Lenker habe ich nicht gemessen, da es bei BMW war
So kann man halt schwer/kaum den Fehler Systematisch eingrenzen.
Es kann also zb
- der Pruefstand einen Fehler heben
- das Auto einen Abweichung haben, Querlenker falscher Typ verbaut oder verbogen, gleiches für Zugstrebe, oder falscher Achsschenkel verbaut oder verbogen.
Oder Hilfsrahmen sitzt nicht richtig in der Karosserie bzw ist verbogen.
Oder Dom ist verbogen
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