Beiträge von B58

Das sehe ich als sinnvoll an als präventive Instandhaltung (Benziner), wenn man maximal vorsichtig/präventive Wartung durchführen will (jeweils k km Angaben):

Motoröl: 15k

Getriebeöl: 80-100k

Hinterachsgetriebe: 80-100k, falls Sperrdiff vorhanden: 40-50k (bei Renn/Drift-einsatz natürlich noch häufiger)

Dämpfer/Anschlagpuffer/Federn/Domlager: 100-150k

Achslenker/Gelenke/Gummis: 100-150k (aus Erfahrung geht meist vorne zuerst das Zugstreben-Hydrolager kaputt)

Radlager: 150k

Zündkerzen: normales 60k Intervall

Zündspulen: 100-150k

Injektoren: 100-150k (leider teuer)

Vanos-Aktuator: 100k

Klimaservice (Füllmenge): alle 5-7 Jahre

Batterie: alle 6-7 Jahre

Regenabläufe (vor Stirnwand im Motorraum): 2x Jahr reinigen / Laub entfernen

Bremsen, Reifen, Wischergummis etc nach Verschleiß

Reifen wuchten lassen: alle 2 Jahre

Spurvermessung: nach Achsarbeiten oder sonst alle 3-4 Jahre mal checken lassen

Die Serienkupplung im M140 hält ca 550Nm „dauerfest“ aus aus Erfahrung, also damit meine ich dass sie nicht vor 100.000 km auffallend häufig ausfallen würde

Ab 600-630 Nm ist die Kupplung schon mal bei 50-80k km durch

…insofern der M140 die gleiche Kupplung ha könnte ma das ja überragen auf die F3x B58

N55 und B58 haben komplett andere Kühlkreisläufe bzw ganz anderes Thermomanagement, oder man kann auch sagen: der B58 hat eines, der N55 hatte eigentlich keins sondern iW. nur Wärme vernichtet

Seh ich auch unkritisch.

So viel Öl kann sich da gar nicht ansammeln wenn man die B58 mit 25-30k km fährt zwischen den Ölwechseln und da nicht mal eine Meldung kommt "Ölstand" niedrig.

Der Ölverbrauch ist demnach wohl unter 0,5 Liter auf 30.000km, quasi nicht vorhanden.

Zitat von Long-Tall-Ernie

auf max. 100 Grad im Kennfeld festgelegt.

Ob diese 10-12 Grad weniger Wassertemperatur nun der Bringer sind kann ich nicht sagen, schaden wird es aber mit Sicherheit nicht.

Diese hohen Temperaturen dienen im Wesentlichen nur der Schadstoffminimierung, sind aber für das gesamte System, besonders für

Kunststoffteile, eine zusätzliche Belastung.

Bei höheren Temperaturen, z.B. 110 Grad, werden aber auch ungeliebte Rückstände im Kühlkreilauf ausdampfern, z.B. Benzin oder Wasser

....also durchaus sinnvoll solch eine zeitweise hohe KM-Temperatur und nicht nur rein Emissionsgetrieben dieses 110 Grad target denke ich

Zitat von Bubu

Das Fahrzeug ist 14(!) Jahre alt. Da würde ich auf keinen Fall wegen den 100€ für 2 Querlenker rum geizen wenn ich eh schon alles offen habe. Vor allem wenn es dann beim vermessen nicht passt zahlst du 100€ fürs vermessen, darfst danach den ganzen scheiss nochmal aufmachen und danach wieder Kohle fürs vermessen zahlen. Das wäre mir alleine meine Lebenszeit nicht wert…

Bei dem Alter würde ich auch direkt die 2x80-100€ für Radlager mitmachen. Musst aber du wissen was dir deine Zeit wert ist. Wenn ich nen halben Tag auf der Bühne stehen ist das am Ende billiger 500€ in Teile zu investieren als nochmal nen Tag auf die Bühne zu fahren und rumzueiern…

Bin ich bei dir, seh ich auch so.

Halt aber immer auch ne Frage wie viel man da (präventiv) erneuert, in der Aktion könnte man eigentlich auch noch das vordere Federbein (Dämpfer, Feder, Domlager) erneuern: dann ist vorne alles wieder frisch

ja, wo fängste an, wo hörste auch bei sowas.

1. Spurstange ist def defekt, das ist eindeutig

....aber hier wirds schwer zu detektieren:

2. Eventuell auch Querlenker und Zugstrebe verbogen

3. Vielleicht Radlager vorgeschädigt

4. Dämpfer verbogen / vorgeschädigt

Kann man natürlich alles 1-4. wechseln wenn man 100% safe sein will, und dann wär das natürlich sinnvoll auch die andere Seite zu revidieren um gleich frische Teile auf beiden Seiten zu haben (Der 335i ist ja auch schon 10 Jahr alt, oder?

Zitat von rumblejunkie

Denkst du die Querlenker sind auch hin? Eigentlich ist auf meinem Bild nur die Spurstange durchgebogen..

Ich hab das jetzt mal gekauft. Für 100 Euro. Ist neu und Original lt Verkäufer.

(060) 32106792029 Orig. BMW 1er 2er 3er 4er Axialgelenk Spurstange vorne links | eBay.de

das wird man schwer so einfach beurteilen können, aus der Ferne schon mal gar nicht.

du kannst natürlich links zu rechter Seite mal per Auge "prüfen" ob die Lenker eine andere Form haben, bzw evtl die Länge ausmessen von Lager zu Lager an jedem Lenker.

Oder auch mal schauen ob das Rad an der Unfallseite weiter vorne oder hinten (Seitenansicht) im Radhaus steht.

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Zitat von rumblejunkie

Ich bin gern knausrig, aber bei wichtigen Teilen, Lenkung, Aufhängung, Rad und Bremsen usw kauf ich lieber originale Teile. Die 50 Öcken Teile waren Zubehör von Dritte? Spurstangen kosten beispielsweise beim Leebmann 150 ca das Stück.

Lenker:

schau mal auf deine Querlenker was da für ein Lieferant drauf steht, ich meine es war TRW am F2x/3x (und Lemförder beim F8x).

--> dann schauen ob du diese Teile von diesem Lieferanten bestellen kannst online, das müssten dann die gleichen sein wie die OEM Teile, nur mit rausgeschliffenem BMW Logo:

kosten dann je Lenker 60-80€ anstatt 120€, musst du wissen.

TRW gibts ja nicht mehr, wird heute unter Namen ZF Lemförder geführt (nachdem ZF TRW gekauft hatte)

Generell würd ich auch kein no-name oder kram wie Meyle, Febi kaufen;

aber Lemförder ist OEM Lieferant und da wirst du so gut wie nie schlechte Teile bekommen.

Du brauchst Teil 9 und 13, links und rechts natürlich andere Teilenummern jeweils. plus halt neue Schrauben weil die meist nicht dabei sind

Einfach mal bei leebmann, baumshop etc suchen, siehe hier:

pasted-from-clipboard.png

Spurstange:

pasted-from-clipboard.png

Radlager:

pasted-from-clipboard.png

Ja es mag lautere Kaltstarts geben als den des B58, aber ich finde einfach den Kaltstart-Ton (Dröhnen) vom B58 nicht schön:

das klingt für mich eher kaputt als potent.