Genau, wie oben schon geschrieben:
H&R gehen sehr tief; für meinen Geschmack zu tief
Eibach pro-Kit haben eine schön dezente Tiefe: ca 10mm tiefer als M-FW bzw 20mm tiefer als Serien non M-FW.
…da der xDrive ab Werk recht hoch ist kann man hier eher noch 5mm draufrechnen
H&R „schreit“ halt in die Welt „ich bin getunt“.
Eibach sieht aus wie ein sehr sportliches Serienmodell.
…immer eine Frage was man erreichen möchte optisch
Schaut mal nach dem brandneuen Kumho PS72 Ecsta Sport bzw Sport S:
Laut Test(s) auf Augenhöhe mit dem SC7, kostet aber 30-40% weniger
Wenn man sich Bilder ansieht vom SC7 montiert auf der Felge dann sieht man dass der SC7 in der Flanke schmaler baut als z.B. Michelin oder Goodyear.
Der SC7 läuft nach oben (Richtung) Profil in der Flanke schon etwas zusammen, ein PSS* steht gerade, ein Goodyear oder Cup2 steht eher bauchig
1m2 Alutbutyl wiegt ja ca 3kg.
1kg wäre demnach ein 30cm x 100cm langer Streifen, oder ca 5 DIN A4 Blätter:
Z.B. so verbaut:
1-2 Blätter auf das Außenblech
1-2 Blätter auf das Innbenblech bzw Agregateträger
1-2 Blätter auf die Türpappe
..denke das ist eine sinnvolle Menge ...und eben nicht 5kg je Tür (wie bei 16/20er Bass chassi Türen bei anderen PKW mal gern gemacht)
Ja, kann man natürlich machen und bringt sicher auch etwas.
1-2 kg Alutbutyl pro Tür auf Türpappe und Blech wird hier aber ausreichen und man muss keine 5kg je Tür Materialschlacht betreiben
wollte nur sagen dass es bei anderen Auto mit 16er/20er Bass in den Türen viel wichtiger ist weil der Bass die Tür einfach viel stärker zum schwingen und scheppern anregt.
Schaumstoff/Filz kommt ja auch nur zwischen Türpappe und dem inneren Blech (in dem der 10er Mitteltöner sitz) zum Einsatz:
Dieser Bereich ist ja wasserdicht abgeschirmt zum feuchten Bereich innerhalb der Tür.
Bei der F-Serie ist das Dämmen der Tür aber nicht sooo wichtig wie bei anderen PKW, da bei der F-Serie nur ein 10er Mitteltöner in der Tür sitzt der für viel weniger Vibrationen sorgt (die man Dämmen müsste) als z.B. ein 16 oder 20er Bass
ich habe mich aber langsam einfach an den gedanken gewöhnt, dass der geradeauslauf beim f31einfach zum k***ist egal ob original oder mit gewindefahrwerk...es ist einfach schlecht. über das gefühl ab 200km/h habe ich mich ja schonmal geäussert...da ist ein golf stabiler (gefühlt)
Ja, ein BMW ist prinzipiell auch eher auf Agilität und Fahrdynamik ausgerichtet und nicht wie die VAG Produkte auf Komfort und Narrensicherheit.
Diese gewisse Leichtigkeit der Hinterachse ist in gewissem Maße beim BMW "not a bug, it's a feature".
Aus meiner Erfahrung mit der F-Serie kann man aber das Fahrverhalten deutlich stabilisiern über:
1. gescheite Dämpfer (KW etc). ...und Vermessen nach "Geschmack"
2. Hinterachse den Flex/Spiel nehmen in den Hinterachs-Tonnenlagern, z.B. mit Powerflex Tonnenlager-Einsätzen.
3. gute Reifen, wie z.B. den Goodyear Asymmetric 6
Schön ist anderst, würde mich als Prüfer auch leicht irritieren. Sieht wie selbstgemacht aus
Entfernen von OEM Marken-Labels ist nicht unüblich bei (oEM) aftermarket Teilen
Original Teile funktionieren einwandfrei
Wer nicht auf dem track (GP Strecken) fährt dem reicht die Serien Bremse völlig aus, so lange diese gut gewartet ist
