Beiträge von LM801

Zitat von Marc850i

also wir kommen jetzt von vorne nach hinten, vom Getriebe zum Differential also. Man sollte schon wissen von was man redet.

Hallo,

zuerst Danke für deine ausführliche Eklärung.

Ich wusste schon immer wovon ich rede, habe nur die Überschrift unglücklich gewählt, weil Differential bei BMW als Hinterachsgetriebe bezeichnet wird. Habe die Überschrift korrigiert, das Wort "Sorry" geschrieben, und ich denke damit ist das gut abgehandelt.

1) Ich bestelle mir jetzt Sommerräder (was mich maßlos ärgert, dass ich das jetzt schnell machen muss, ohne sich Zeit beim Suchen zu lassen, finanziell auch nicht ohne), und kann dann andere Räder testen. Die ganze Auswuchterei etc. kann mir dadurch sparen, außerdem habe ich jetzt einen Betrieb gefunden der auswuchten kann, alle Anderen produzieren nur Pfusch, rein subjektiv hat das Geräusch mit Reifenunwucht nichts zu tun (habe heute mit Reifenbetrieb gesprochen), und das Geräusch war vor der Reparatur nicht da. Wir werden es sehen.

2) Ölverlust am Getriebe ist mir nicht neu, bei meinem bekannten mit F30 ist das genauso. Aber man kann auch was nachlesen.

BMW 3er Probleme | Mängel aller Baureihen | G20, F30, E90, E46, E36

BMW 3er Probleme & Mängel ✓ Liste aller Baureihen und Motoren ✓ inkl. Kosten & Lösungen ✓ E21, E30, E36, E46, E90, F30, G20 ✓ inkl. M-Modelle

carwiki.de

Zitat

Zusammenfassung: Die wichtigsten Probleme am BMW 3er

Softwareprobleme / Konnektivität (G20)

Ölverlust an Motor und Getriebe (F30)

3) Danke für die Erklärung. Hierzu eine Frage. D.h. am Dreilochflansch besteht noch Hoffnung, dass da ab Werk Paarungspunkte sein müssen? Wo sind diese genau, auf der Kardanwelle und am Flansch?

Und wenn ich das richtig verstehe, wenn die Kardanwelle (wenn auch durch Irrtum) in der Mitte getrennt wird, wird es praktisch unmöglich sein die ursprüngliche Position zu finden? Ich kenne F30 Kardanwelle nicht, bei E91 war da, glaube ich, so ein Vielzahn, dass man auch abstecken kann bzw. rausziehen kann.

Wenn ich mir die Reparaturanleitung anschaue, so sieht es so aus als ob es im Bereich des Hinterachsgetriebe-Zapfens nicht ohne Spezialwerkzeug geht. Ich frage mich wie man das ohne Spezialwerkzeug machen würde.

PS: Ich frage es weil es demnächst um Details gehen wird nachzuvollziehen, was die Werkstatt genau gemacht hat. Nur so kann man den Fehler schneller finden.

Zitat von der metty

Guck auf die Rechnung was getauscht wurde. Wenn dort nicht drei Bundmuttern inkl Schrauben stehen wurden die gewuchteten Elemente nicht getrennt…

Es steht nix auf der Rechnung, weil es auf Gewährleistung geht. Solche Rechnung werden oft geschrieben "dies und das gemacht", was in der Regel ausreicht.

nexo

Die Odysee hatte ich schon beim E91, und nur Dank Internet kam ich damit voran. Meine Lehre von damals war: werde auch selbst aktiv und prüfe alles.

Natürlich findet die Kommunikation statt, wenn das alles zackig gehen würde, würde ich hier kein Thema starten.

Zitat von der metty

Du hast mit „Getriebe“ angefangen - welches für mich vorne am Motor ist - und jetzt sprichst vom Diff.

Differential ist Hinterachsgetriebe, steht auch in den Screenshots. Sorry, ich habe die Überschrift angepasst damit es deutlich wird.

Zitat von der metty

Dein markierter Satz sagt doch dass genannte Teile die gewuchtet sind nicht getrennt werden dürfen und das laut Anleitung für die Arbeiten auch nicht notwendig wäre

Richtig, aber wie gesagt, ich weiß nicht wie die Werkstatt vorgegangen ist. Möglich ist alles. Habe schon erlebt dass selbst BMW-Werkstatt nicht nach deren Anleitung vorgehen.

Zitat von der metty

Zumindest kenn ich das vom E36 bis E90 so...

Na dann wollen wir hoffen dass da was ist auch bei F31. Aber genau wissen tun wir leider nicht.

Zitat von der metty

Die ist ab Werk markiert und muss für genannte Arbeiten nicht getrennt werden…

2611000.png

3311021.png

Es kommt darauf an wie man vorgeht, denkbar ist alles.

Kannst du irgendwie die besagte Markierung ab Werk sehen, wo sie zu finden ist? In Anleitungen finde ich nix dazu.

Zitat von TheBMW

Ich würde als erstes auf die Kardanwelle tippen. Wenn die nicht exakt an der originalen/richtigen Stelle montiert wurde, kann die solch ein Geräusch verursachen.

Das ist meine Befürchtung, dass sie vor dem Ausbau nicht markiert wurde. Das wäre furchbar, alleine die Fehlersuche kann hier Wochen und jede Menge Nerven/Geld kosten.

Gibt es irgendeine Chance die originale Position wiederzufinden, oder ist jetzt alles verloren?

nexo

Ich habe keine Runflats, und das Sägezahngeräusch von Runflats kann man nicht durch Gasgeben beeinflussen. Oder etwa doch?

Man kann natürlich nichts 100% ausschließen, wenn man es nicht ausprobiert hat, aber mit dem brutalen Abrollgeräusch wären die Reifen durch jeden Test durchgerasselt.

Mein Plan war Sommerräder vor dem Sommer zu kaufen, sich damit erstmal Zeit zu lassen.

Wie soll das mit den Rädern was zu tun haben, wenn es sich durch Gasgeben beeinflussen lässt? Die Unwucht der Räder fühlt sich anders an im Lenkrad. Das hier fühlt sich (Beispiel) exakt an wie z.B. Sägezahnbildung bei Runflat-Reifen an.

Zitat von Marc850i

...mich verwundert eine Reparatur eines Radialdichtringes an einem Auto Baujahr 2018.

Das gibt es bei dem Modell, nur keiner schaut hin. Habe ich schon öfter darüber gehört, selbst in Modellbeschreibungen zu F30 ist das nachzulesen. Das Getriebeöl spritzt dort heraus, es ist kein Schwitzen.

Zu Silentlagerung kann ich nichts sagen, keine Ahnung was das ist. Getriebelagerung? Brummt sie denn überhaupt? Keine Ahnung.

Ich habe bereits geschrieben dass ich keine anderen Reifen habe, die ich testen kann, Sommerreifen wurden entsorgt da komplett verschliessen. Ich kann nicht zurückrüsten.

Ich habe das heute nochmals getestet, das Gebrumme fängt irgendwo bei 100km/h an, und lässt sich bei 120km/h durch Gasgeben, d.h. durch Belastung des Antriebsstrangs beinflussen, man spürt es auch im Lenkrad. Das sagt mir dass es weder was mit Reifen noch was mit Motorabdeckung zu tun haben kann. Wenn es wirklich Antriebsstrang ist, dann wird es kompliziert. Da reicht schon wenn die ursprüngliche Position des Kardanwellensegments nicht stimmt (auf die man achten sollte). Oh man...

PS: Schade, habe mich so auf F31 gefreut, und gleich wird es vermutlich eine Odysee aus Werkstätten geben, inmitten von Winter.

Hallo,

ich habe heute mein Auto von der Werkstatt geholt, wo die Hinterachs- bzw. Differentialdichtung (seitens Kardanwelle) gewechselt wurde. Dafür musste vermutlich die Kardanwelle runter und anderes Zeug.

Mir fällt jetzt so ein komisches Brummen auf (spürbar durch Lenkung, Pedale und Boden), das irgendwo bei 100km/h langsam beginnt, bei 120km/h ist es ganz gut am Fahrer-Platz spürbar, auch als leichte Vibration. Besonders laut ist es nicht, aber auf Dauer unschön, da es sich wie im Traktor anfühlt. So ziemlich zeitgleich bekam ich neue 17" Winterreifen Michelin Alpin A6 (Nicht-RFT), die haben so ein spezielles Profil mit viel Luft dazwischen. Ehrlich gesagt kann es mir nicht vorstellen, dass Michelin-Reifen dermaßen Krach machen. Meine Fragen sind:

1. Wie kann ich es eingrenzen dass es nicht an Reifen liegt? Ich habe im Moment leider keine anderen Reifen, nur diese Winterreifen.

2. Kann man dieses Brummen beim Fahren irgendwie eingrenzen, dass es vom Antrieb kommt?

3. Kann man dieses Geräusch z.B. auf Hebebühne reproduzieren, wenn der Motor läuft und Räder antreibt?

PS: Es ist nicht laut und sehr niederfrequent, man kann es als Wummern oder Brummen beschreiben.

Ich danke euch im voraus.