Guter Plan für den Intervall
AGR Optimierung ist sinnvol. Später dann nach die ASB und Kanäle reinigen iVm kurzen Öl Intervallen - Top
Wenn der Tuner gute Arbeit macht, ist das kein Problem. Die Meisten Knallen eine 0815 SW drauf und der Filter wird in Mitleidenschaft gezogen
Gut, dann hast einen Ansprechpartner, falls es doch Probs geben wird.
- zur Historie: sagt heute nichts mehr aus, da 30tkm LL Service Müll ist. Leider wahr.
- zu Dingen, worauf geachtete werden muss: am besten kein Tuning. Generell gibt es den ein oder anderen (war bei mir so), dass der DPF Schrott war. Erster Anhaltspunkt ist/sind verruste Endrohre. Hab jetzt nicht richtig gesehen, ob der Wagen AdBlue hat.
Gut ist auch, dass der Beamer kein xdrive ist. Persönlich hat das dann nichts mehr mit bmw zu tun👀
Händler & Gewährleistung?
Warum sollen bei einem Austauschmotor die Lager auch wieder einlaufen?
Weil der Motor wie jeder andere auch mit der LL Plörre gelaufen ist und die genau so fertig sind. Es gibt keinen Motor der nicht ohne LL Intervalle gelaufen ist.
Aber was bringt denn ein ATM? Die Lager laufen wieder ein. Also wäre es doch sinnvoll den Motor zu überholen
Oder sehe ich das falsch?
Der 35d hat doch 2 Lader
Wieso ist denn nur ein Lader aufgelistet 😀
Wie erwartet kommt ein neuer ATM rein
Würde mir schleunigst jemand in der Umgebung suchen, der dir den Motor instandsetzen will.
Kannst ja mal son YouTuber auf Insta anfragen, vorausgesetzt, dass du bis dort hin kommst. Trailer z.B.
EDIT: nvm, der andere Lader war ganz unten. Wer lesen kann, ist klar im Vorteil
Dachte, dass die Einheit allein nicht getauscht werden kann?
Woher hast du das Ersatzteil?
Differenzdruck im Stand ist so gut wie nicht aussagekräftig
Richtig durchstachen im 3-4 Gang und dann schauen
Bis 300mbar ist alles noch im Rahmen
Wenn dir der Wagen ansonsten gefällt, würde ich die Lager in der freien Werkstatt tauschen lassen.
Im gleichen Zug kann man sich die ASB anschauen, wie verkokt die Einlassventile sind - ggf. Strahlen lassenund mal einen Blick auf das Ölfiltergehäuse, Ventildeckel und den Kühlmittelflansch werfen.
Prophylaktisch würde ich den KM-Flansch wechseln.
Ansonsten zusätzlich einen Mengenabgleich von den Injektoren durchführen und schauen, wie diese sich verhalten.
Sollten die Sachen repariert/getauscht/gereinigt worden sein, empfiehlt sich in regelmäßigen Abständen den Öldruck zu überprüfen.
Rettbar ist alles - je nach dem wie viel dir am Auto liegt - und ob du bereit bist neue Pleullager, ggf. Kurbelwelle und Pleul zu investieren oder wie es BMW bei einem Pleullagerschaden machen wird - ATM
Wobei das richtig ins Geld gehen wird
Wie viel hat der Wagen gelaufen? Seit wann hast du das Geräusch. Würde auch keinen Meter mehr fahren, also gut reagiert
Auauauaua
Für mich hört sich das leider nach einem anfangenden Lagerschaden an.
Nach wie viel km wurden die Ölwechsel in den letzten Jahren durchgeführt?
Und wir müssen beachten, dass auf Videos alles schlimmer klingt.
