Beiträge von chrxs.f31

Zitat von neXus

Warum wurde eine andere (gebrauchte) Mechatronik eingebaut. Welche Fehlerursache hatte denn die originale Mechatronik? War sie denn nicht mehr reparabel?

In welchem Zustand ist das Automatik-Getriebe?

Und was war Deine Erwartungshaltung mit dem Austausch der Mechatronik?

Ich verstehe nämlich nicht, warum eine gebrauchte Mechatronik mit einem Schaden durch eine gebrauchte Mechatronik mit unbekanntem Servicezustand getauscht wurde, die sich dann - nicht verwunderlich - auch mit einer Fehlfunktion offenbart. Diese Fehlfunktion könnte durchaus bei dem Getriebe, in dem sie ursprünglich eingebaut war, nicht vorhanden, bzw. noch nicht erkennbar gewesen sein. Jedes gebrauchte Getriebe hat seinen individuellen Abnutzungszustand und seinen individuellen Servicezustand. Die Austausch-Mechatronik musste sich jetzt auf ein anderes, ihr unbekanntes Getriebe einstellen, d.h. adaptieren. Eventuell bringt dieses andere Getriebe die gebrauchte Mechatronik über ihre Adaptionsmöglichkeiten, weil sie sowieso schon nicht mehr die fitteste und das Getriebe ansich auch nicht mehr optimal ist.

Eine Mechatronik ist ein komplexes Bauteil, dass seinen technischen Zustand nicht gleich im ersten Augenschein offenbart. Das ist kein platter Reifen.

Die Austausch-Mechatronik könnte eventuell irgendwie/irgendwo verschlissen sein. Sie muss fachlich überprüft und repariert werden. Ohne Spezialgeräte und Spezialwerkzeug ist das nicht zu machen. Einfacher Teiletausch geht nicht, weil man ohne spezifische Tests die defekten Teile gar nicht erkennen kann.

Deshalb habe ich meine Zweifel, dass irgendjemand hier per Ferndiagnose sagen kann, es liegt an dem Bauteil, an dem Kolben, an dem Magnetventil, oder an der Dichtung.

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Hm verstehe.

Naja die ursprünglichen (hauptsächlichen) Fehler waren Spannungsfehler bzw. Kurzschlüsse im Getriebe. Laut BMW Ista sollte die Mechatronik getauscht werden.

Die neue (bzw. gebrauchte) wurde bei einem renomierten Händler gekauft und soll erst sehr wenig gelaufen sein.

Aufgrund extremer Geldknappheit habe ich mich dazu entschlossen eine gebrauchte zu nehmen.

Leider hat mir auch niemand mehr meine alte reparieren können.. Weder ZF selbst, noch andere Getriebe-Spezialisten.

Da ich aktuell alles daran setze den Wagen zu reparieren und anschließend endlich verkaufen zu können wäre ich natürlich über Vorschläge sehr erfreut. Danke, Lg

Zitat von neXus

Eine gebrauchte Mechatronik kann durchaus ihre Tücken haben. Sie ist ja gebraucht und der tatsächliche Zustand beim Kauf unbekannt, bzw. nun anscheinend überholungsbedürftig. In diesem Fall sollte die Mechatronik überholt werden.

Natürlich, das ist mir bewusst. Ich würde nur gerne wissen was dieser Fehler denn wirklich bedeutet.

Moin Leute.

Da ich nach langer Fehlersuche endlich herausfand was meine Getriebefehler verursachte, habe ich mir eine gebrauchte Mechatronik bestellt und eingebaut + codieren lassen.

Natürlich neues Öl usw.

Die Adaptionswerte habe ich auch zurückgesetzt nach dem Tausch der Mechatronik.

Meine ursprünglichen Fehler sind verschwunden, jedoch gibt es nun ein neues Problem.

Bei der ersten Probefahrt schien alles normal, sobald der Wagen aber (vermutlich) vom 7. in den 8. Gang schalten wollte schnellte während des Schaltvorgangs die Drehzahl hoch und er hörte sich so an als würde er den Gang nicht finden. Anschließend ging das Getriebe in den Notlauf. (Volle Leistung nicht mehr verfügbar.)

Die Fehlerauslese ergab Fehlercode 420351 ,,Drehzahlüberwachung-Schaltung Gang 5-x" (ich hoffe das stimmt so, hab leider kein Foto davon gemacht).

Im Internet findet mab leider recht wenig darüber, manche meinen jedoch es könnte ein Ventil der Mechatronik hängen. Kennt sich eventuell jemand damit aus?

Des weiteren würde ich noch gerne wissen ob es normal ist dass (nach dem Zurücksetzen der Adaptionswerte) der Wagen beim Schalten in den Rückwärtsgang diesen so extrem hart reindrück dass der ganze Wagen rüttelt?

Des weiteren dauert das Einlegen von R oder D aus dem Parkmodus gefühlt eine Sekunde länger als gewöhnlich.

Ich würde mich über jede Hilfe freuen und bin auf eure Antworten gespannt. Danke, mfg

Zitat von Long-Tall-Ernie

Wenn du im Schiebebetrieb 14,8 V erreichst dann spar dir den Reglertausch. Glaube es wäre rausgeworfenes Geld.

Die Lichtmaschine pendelt nach unterschiedlicher Last. Im Schiebebetrieb hämmert es stets 14 -14,8 V in das Bordnetz.

Der Generator regelt nach Bedarf. Da du jetzt eine frische Batterie hast erachtet das Fahrzeug es nicht immer für

notwendig stets mit höherer Spannung zu laden.

Je weniger der Generator tun muß, umso effizienter ist das Fahrzeug. Hierbei kann es sein daß der Ladebetrieb

sogar mal stark heruntergefahren wird, wenn es nicht notwendig zu laden. Soll also so sein.

Hab selber bei mir 12,1 V beobachten können, also die ganz normale Batteriespannung unter Belastung.

Das war nachdem ich eine nagelneue Batterie verbaut und zuvor voll geladen hatte.

Bei dir sieht das irgendwie so aus als wenn entweder etwas mit dem Datenbus oder einer Spannungsversorung

nicht stimmt. Würde alles an Leitungen und Steckverbindungen rund um das Automatikgetriebe prüfen, gemäß

deinen Fehlern dreht sich das meiste um das Getriebe.

Auch den Gangwahlschalter einmal prüfen, ob da nicht ein Kabel abgerissen oder locker ist.

Schlimmstenfalls stimmt etwas mit der Mechatronic nicht, will ich mal nicht hoffen und drücke die Daumen.

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Alles klar, danke für deine Hilfe! Werden das mit dem Prüfplan mal genauer unter die Lupe nehmen!

Zitat von Bonsai-F

Im Schiebebetrieb darf sie Spannung gar nicht abfallen, es müsste sich im 14V Bereich bewegen

Oh, tut mir leid hab da was verwechselt..

Meinte mit meiner Frage natürlich während dem Beschleunigen..

Im Schiebebetrieb liegt die Spannung bei ca. 14,8V.

Zitat von Bonsai-F

Du bist auf dem richtigen Weg aber vorsicht. Der Generator wird bei Beschleunigen für mehr Leistung abgeschalten. Wirlich geladen wird im Schiebebetrieb, so wie es auch auf deinem Tacho angezeigt wird, wenn die Anzeige in's Blaue geht.

Natürlich, das ist uns bewusst. Die Frage ist nur wie weit darf die Spannung abfallen im Schiebebetrieb?

Kleines Update :

Haben die neue Batterie verbaut und gleich mal eine Proberunde gedreht.

Sind ein paar km gefahren und haben während der Fahrt auch die Batteriespannung im Auge behalten.

Sie Fahrt verlief problemlos, keine Probleme oder irgendwelche Symptome.

Gerade als wir wieder bei der Werkstatt angekommen sind passierte wieder das gleiche.

So ziemlich die selben Fehler und gleichen Symptome.

Wenn ich es richtig im Kopf habe, kamen die Fehler sogar als ich das Auto schon in ,,P" geschalten habe.

Die Fehler sind natürlich wieder im Anhang.

Hätten als nächstes vor eventuell den Spannungsregler der Lichtmaschine zu tauschen da die Batteriespannung während der Fahrt beim Beschleunigen mehrmals unter 12,55 V abfiel und Bmw Ista schon mal ausspuckte ,,Spannung unter 12,55 V".

Hätte eventuell sonst noch jemand einen Vorschlag?

Wie immer, danke im Vorraus.

Zitat von CyberF

Das war genau die richtige Frage von Bonsai-F !!

Du wirst eine altersschwache Batterie haben und bei entsprechender Unterspannung fängt er an Fehler auszuwerfen.

Entweder jetzt die Batterie tauschen oder bis zum kommenden Winter warten, dann tauscht sie der ADAC.

Alles klar. Dann werd ich das mal machen, berichte dann weiter, Lg.

Zitat von Bonsai-F

Wie alt ist die Batterie?

Hm.. schwer zu sagen, habe den Wagen erst seit einem Jahr, vermute aber dass sie schon einige Jahre alt sein dürfte..

Im Winter kam ein paar mal die Meldung ,,Batterispannung schwach" oder irgend sowas im iDrive. Verschwand dann aber nachdem ich ein paar mal längere Strecken gefahren bin.

Kleines Update :

Das zeigt der BMW Ista+ Funktionstest an, Lg