Beiträge von paysen

Wow, was für eine Schönheit. Nur noch 3 Monate, dann sollte es wieder aufwärts gehen

Aber er hat doch Recht? Ich würde das erstmal mit dem Prüfer absprechen. Du bekommst mit dem Einbau des MPPSK ein Dokument für die Eintragung. Das funktioniert wahrscheinlich nur mit dem Serienkat. Willst du es mit einem anderen Kat eintragen, wird das vermutlich nicht ohne eine Geräuschmessung funktionieren. Ansonsten wirst du spätestens bei der nächsten Polizeikontrolle ein Problem haben, weil es schon mit Serienkat sehr grenzwertig ist. Aber das sind nur Vermutungen meinerseits, ich würde es wie Metty schon sagte mit dem Prüfer absprechen.

Hat jemand zufällig die Alcantara Performance Interieurleisten mit den blauen (sind die immer beim M-Paket vorhanden?) Dekorleisten kombiniert? Anstelle der Dekorleiste aus Carbon würde ich eventuell die blaue wieder verbauen - passt besser in den Innenraum

Es klingt so, als hätte jemand die Ursache dafür nicht beseitigt. Wassereintritt oder Feuchtigkeitseintritt passiert ja normalerweise nicht am laufenden Band. Weißt du, ob nachgefortscht wurde, wo das Wasser oder die Feuchtigkeit herkam?

Meistens hat es einen Grund, weshalb der Lader kaputt geht. Ein Turbolader kann auch über 300tkm halten - und das tut er meiner Erfahrung nach auch. Ich würde nicht davon ausgehen, dass er nur 80-100tkm hält.

Generell ist es immer ratsam, die Ölwechsel vorzuziehen. Als ich noch meinen Diesel hatte: Ich habe immer jährlich oder alle 12 000km spätestens das Öl gewechselt. Ich würde aber - um mal zu sehen, wie es um den Motor steht, das Öl nach dem Wechsel analysieren lassen. Viele Rußpartikel killen deinen Turbo ebenfalls. Abgasgegendruck beobachten und in dem Zuge auch den DPF und die Regenerationsintervalle. Auch zu hohe Abgastemperaturen sind nicht gut, normalerweise würde er dann aber in den Notlauf gehen. Zulauf- und Rücklaufleitungen ersetzen. Oft ist zwar der Turbolader defekt, aber die Ursache ist woanders zu suchen. Vor allem bei 140 000km.

Hab mal meinem VTG lader überholen lassen beim e46 damals, war nie wieder wie vorher. Kam etwas später und hat außerdem ordentlich gepfiffen - vllt aus dem Gestänge. Würde auch lieber einen neuen nehmen, wenn du ihn noch lange fahren willst. Vielleicht gibt es aber heute auch bessere Instandsetzer, die das gut hinbekommen. Günstig war es auch nicht damals.

Das Frozen Silver gefällt mir auch richtig gut. Schönes Schätzchen

Ich wüsste nicht, warum ich das tun sollte. Einfach mit 62Nm anziehen (ggf Schraubensicherung) und gut. Du hast ja sowieso eine Verzahnung, die Schraube kann sich eigentlich nicht lösen. Sonst kauf dir doch eine Neue, wenn es dich dann beruhigt.

Die mit Sticker habe ich noch nicht in der Hand gehabt, kenne die nur mit der aufgedruckten weißen Schrift.

Hat sich erledigt anscheinend - Fahrzeug abgeschlossen, gewartet bis es im Tiefschlaf war. Wieder eingeschaltet - roter Manipulationspunkt war nicht mehr da

Ich nutze jetzt mal den Thread für meine Frage:

Ich habe den 6WB bei BMW Matthes neu gekauft und eingebaut. FA geändert - 6WA raus, 6WB rein, alles geschrieben, Tacho Factory Coded nach meinem FA. Alles funktioniert, aber der rote Manipulationspunkt ist an. Kilometerstand wird korrekt angezeigt und ändert sich, aber der Punkt will nicht weg. Was habe ich falsch gemacht?

Fahrzeug ist von Juli 2017, also F36 LCI, theoretisch gab es den Tacho ja auch von Werk aus. Kein Eintrag im Fehlerspeicher.