Deine eg Typnummer ist nicht im Gutachten aufgeführt, daher gilt das Gutachten nicht für dein Fahrzeug.
Bist du sicher dass dein genauer Fahrzeugtyp bei den Felgen als passend angegeben war?
Die von dir markierte Typnummer mit der 01-05 bezieht sich auf e9x und nicht auf F3x
Der aus deinem Link ist ja auch ein Nachbau des M3 CS Spoilers.
@White335
Willst du einen Spoiler in M4 Optik oder generell einen Spoiler? Auf den F30 passen nur die Spoiler für den F80 / M3 weil die Heckdeckel identisch sind. M4 Teile passen nicht auf den F30.
Der Deckel des M4 ist ja schon ohne Spoiler stark nach oben gezogen, deswegen bekommt man die Optik nicht so richtig auf der Limo hin, bzw schaut es imho recht komisch aus weil die M4 Look Spoiler dann extrem groß / breit sind
NBT =/= business
business ist cic oder entrynav
nbt oder nbt evo ist professional
Weil ich das gar nicht auf dem Schirm hatte auf der Suche nach einem ESP Nachfolger 
Danke für alle Antworten
Das Ravenol hat nur LL01 und ich brauche die LL04 für den 20d. Hätte ich vll dazu schreiben sollen dass es nicht um den S55 geht, der braucht erst wieder in 2 Jahren was
Es gibt schon „bessere“ Öle. Die Freigaben definieren aber den Mindeststandard und damit machst du nichts falsch. Es gibt aber auch Leute die wollen immer mehr als das Minimum 
@Jack Blues
Du hast das Ravenol als Alternative zum Mobil 1 ESP empfohlen. Das finde ich aber nur in 5w30 wie von dir empfohlen. Aktuell fahre ich 0w40 und wollte auch gerne wieder 0w40 oder zumindest 5w40 fahren. Vorschläge?
Das Programm bittet dich doch um einen Klemmenwechsel, danach sind die Werte übernommen
Spontan fällt mir da @crazyiven ein. Irgendwo gibts auch eine Codiere Liste ausm Forum die ich aber gerade nicht finde
Dass es Dir gefällt ist die Hauptsache und ich bin mir sicher das wollte Staati dir nicht abstreiten. Eine Diskussion über Preis / Aufwand ist doch trotzdem gerechtfertigt und mindert deine Freude über die Arbeiten nicht.
Mein erster Gedanke war z.B auch „uff 7000€ rein investieren in so ein Fahrzeug“. Das wäre es mir nichtmal für meinen M3 wert in den auch schon fast eine 5 stellige Summe an Zubehörteilen reingeflossen ist. Und da frage ich mich auch des öfteren ob es das gebraucht hätte bzw ob ich selbst noch alle Latten am Zaun hab.
Den Preis für die M Performance Titan AGA finde ich z.B auch brutal überzogen und ist nichts anders als ein „Kunden melken“ von BMW. Trotzdem habe ich zugeschlagen weil ich extrem gute Konditionen bekomme habe und die Zeit gedrängt hat als die Anlagen verboten wurden. Das mindert den Spaß absolut nicht den ich jedesmal am Sound hab.
Trotzdem stehe ich zu der Aussage „was muss das Teil 5k€ kosten damit sich ein M vernünftig anhört?! Andere können es auch Serie bzw verlangen dann halt nur die Hälfte für eine AGA die man sogar ab Werk im Konfigurator bekommt“
5W40 von Liqui Moly ist drin
Aber was ich nicht verstehe: Wieso bringt eine kühlere Motortemperatur nichts?
Eine kühlere Motortemperatur kann schon etwas bringen. Aber die von dir aufgeführten Maßnahmen werden dir keine kühlere Motortemperatur bringen.
Eine boost / chargepipe hat schon mal 0 Einfluss auf die Motortemperatur selbst wenn die aus Carbon / Titan / Gold wäre.
Ein größerer LLK bringt dir zwar geringere Ladelufttemperatur (und damit theoretisch auch weniger Wärmeeintrag in den Motor) dürfte aber für die Motortemp zu vernachlässigen sein.
Entscheidend ist die Steuerung / Programmierung des Motors.
Öl und Wasserkühler / Kreisläufe sind auf bestimmte Temperaturen ausgelegt und bei bestimmten Temps machen eben die Thermostate auf bzw die Lüfter springen kann. Wenn dein Auto also drauf erpicht ist die Öltemp auf 110° ansteigen zu lassen und erst dann anfangen wird das Öl zu kühlen kannst du umbauen was du willst, das Öl wird sich immer auf 110° erhitzen und diese halten.
Dann hat Staati ja schon die Frage aufgeworfen warum man ein Temperaturfenster verschieben möchte welches von den Ingenieuren extra so eingeplant / konstruiert wurde.
Man könnte jetzt natürlich argumentieren das Fenster wurde bewusst etwas nach oben verschoben für eine effizentere Verbrennung und rein Leistungstechnisch wäre es kühler besser.
Beim S55 ist es z.B so dass auf Stellung Sport Plus die Lüfter viel früher laufen (nahezu permanent) und versucht wird das Öl rund 10° kühler zu halten. Ich denke dadurch ergeben sich einfach mehr Reserven für Volllast / Rennstrecke und man verzichtet eben auf das letzte Quäntchen Effizienz für etwas mehr Leistung / Temperaturreserve.
Deswegen würde ich jetzt aber nicht anfangen bei irgendwelchen anderen Motoren am Temperaturmanagement rumzuspielen
