Beiträge von Bubu

Zitat von Dzeko

Die Airbags auf den Bildern sind nur eingeklebt, es sind keine echt aufgefangen.
Also nach Rücksprache mit einem Mechaniker heißt es: Die kommen seitlich aus dem Sitz heraus, je nach Hersteller und Sitzen ist das allerdings unterschiedlich.
Oftmals sind die Außenwände der Sitze mit Kunststoff versehen, bei neueren Fahrzeugen ist an Stelle der Airbags eine andere Naht verwendet und dünneres Polster.
Es befinden sich dann an der Seite auch ein Hinweis in Form eines Schildes / Stoffdruck / Stoff-Fähnchen, dass auf den Airbag hinweist. Dort dürfen dann in der Regel keine oder nur spezielle Sitzbezüge verwendet werden.

So schlau waren wir vor 4 Seiten auch schon

Beim F30 sind nur Bilder des Frontal / Überlappungscrashes drin, da geht der Seitenairbag im Sitz nicht auf.
Beim F22 haben sie auch den Seitenaufprall gemacht, daher stammt die Bilderserie mit dem offenen Seitenairbag. Erkennt man auch gut daran dass beim Überlappungs Crash die vordere Felge zersplittert während sie auf den anderen Fotos heile ist

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Erstens das, zweitens haben wir hinten gar keine Seitenairbags im F3x. Die gab es auch nicht gegen Aufpreis und war damals ein ziemlich großes Manko sicherheitstechnisch im vgl zu seinen Konkurrenten.

Wenn ihr spekuliert oder es nicht genau wisst dann schreibt es doch bitte auch dazu...

Ich bin nicht 100% sicher aber m.M nach kann der Airbag nur seitlich aus dem Plastikteil kommen. Das wird auf einer Seite „weggesprengt“ und klappt sich dann weg. Schau dir mal die Sitze generell genau an und wie der Seitenairbag als Ersatzteil aussieht.
Die Seitenwange bietet viel zu wenig Platz / Halt für einen Seitenairbag.

Auf der Rettungskarte / im Rettungsleitfaden sieht es auch so aus

Die Airbags sind definitiv im Sitz, da ist nichts in der Tür / Verkleidung!

Der F80 Kult? Hab ich was verpasst? Oder heißt „Kult“ er wird immer in Erinnerung bleiben als der M der Serie im Sound ziemlich abstinkt?

Weggeben will ich ihn mittelfristig auch nicht, aber ich merke jetzt schon wie ich mich gefühlt mehr nach e9x umdrehe als nach f8x. Erst gestern wieder zum Kollegen gesagt „Schau mal da steht ein schöner „alter“ V8“ Obwohl ich eig überhaupt kein Sauger Fan bin

Einen 911 „wegstellen“ bleibt halt auch immer ein no-brainer weil der Klassiker Status quasi garantiert ist
Bin sehr gespannt auf den G80, crazyiven wird seinen dann ja hoffentlich als einen der ersten vorstellen Darf ich fragen in welche Hände der F80 ging? Ich schätze mal ürivat verkauft, aber mich würde interessieren ob der direkt an jmd im Bekanntenkreis ging

Ich war beim 8er Anfangs auch etwas überrascht über den Preisanstieg des „neuen 6er“. Wenn man mal genau hinschaut ist der 8er aber gar nicht teurer geworden als der 6er bzw nur die üblichen paar Tausend Preissteigerung die über die Jahre normal sind.
Der 8er ist Serie schon ziemlich volle Hütte, wenn du einen 6er mit der Ausstattung vollgestöpft hättest wärst du auch bei 96k gelandet

Das Problem sind die Korrekturwerte für die Umgebungsvariablen.

Dein Diagramm weist ja einen Luftdruck von 990hPa aus. Der Prüfstand korrigiert das ganze dann auf 1013hPa (Standarddruck MSL). Bei unseren Fahrzeugen wird das ganze aber bereits automatisch ausgeglichen - Sensoren erkennen den Umgebungsdruck und geben entsprechende Anweisungen an Turbo und Wastegate um den Soll Ladedruck herzustellen.
Das hat den Vorteil dass dein Fahrzeug die selbe Leistung bringt ob du jetzt am Strand auf MSL umher fährst oder über einen Bergpass.
Wenn der Prüfstand allerdings „denkt“: Oha heute haben wir ein Tiefdruckgebiet, wenn das Wetter besser wäre hätte der Hobel auch 30ps mehr, also gebe ich das Ergebnis +30 korrigierte PS an - wird halt leider ein Schuh draus.

Generell sind Rollen Prüfstand Messungen eigentlich nur als Vergleichsmessungen und nicht als absolute Messungen tauglich. Soll heißen du fährst auf die Rolle und hast x PS, nimmst Tuning Maßnahmen vor und hast danach y PS.
Die Aussage „der Prüfstand hat mir xy PS bescheinigt“ ist relativ fritte weil es sooo viele Variablen und Messungenauigkeiten gibt.

Fahr mal auf den Prüfstand und mach 5 Läufe - die werden sich schon teils um 10-15ps unterscheiden.
Als nächstes änderst du den Luftdruck im Reifen um 0,5 bar - wird wieder was anderes rauskommen
Und dann fix auf Sommerräder wechseln und erneut ein paar Läufe machen - oh Wunder wieder andere Ergebnisse.

On Top kommt noch die Tatsache dass du auf dem Rollenprüfstand alles misst aber nicht die MOTORleistung. Die wird ja lediglich wieder errechnet aus den beiden Werten die man tatsächlich gemessen hat: Radleistung und Schlepp/Verlustleistung. Jetzt sind aber diese beiden Messungen wie oben bereits beschrieben mit zig Messfehlern / Messungenauigkeiten behaftet. Dann errechnest du einen dritten Wert aus zwei ungenauen anderen Werten

summa sumarum: wer viel misst der misst Mist

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Stimmt, die kamen ja erst später. Von daher kann es da ja noch keine Langzeiterfahrungen geben