Beiträge von Bubu

Zitat von zeroviervier

Ich habe keine Ahnung, was Du damit sagen willst.
Zur Frage zurück: Es ist zu kurz gedacht, wegen gleicher Geometrie der blauen und der roten Sättel anzunehmen, das gesamte Bremssystem sei identisch und daher nicht zu codieren.
Nimm nur mal den Regelungsfall im ABS: Gut möglich, dass die Serienbremse bei 15% Schlupf regelt, die M-Sport bei 20%, die performance bei 25% Schlupf. Diese Schwellen werden über die Codierung eingestellt. Ich weiß nicht, wo diese Schwellen liegen, und, wie gesagt, das wird dir hier vermutlich auch niemand sagen können.

Wenn Du also die performance willst, ist es nur richtig, auch die Codierung anzupassen.

Ich hab auch keine Ahnung was du uns eigentlich sagen willst, denn anscheinend hast du 0 Plan von dem ganzen Thema

1. Die Bremssättel sind nicht von der Größe her, sondern komplett identisch. Halt das stimmt natürlich nicht, es gibt einen Unterschied: Die Farbe
2. Es wird am ABS / ESP und sonstwo nichts codiert. Es wird lediglich ein Wert für den Bremsdruck verändert den der Bremskraftverstärker ausgibt und der ist unterschiedlich zu den Standard Sätteln weil die eine andere Größe haben und dementsprechend andere Kolben. Wenn du die größeren Kolben jetzt mit Standard Bremsdruck betreiben würdest dann hättest du weniger Anpressdruck von Belag zu Scheibe.
Würde man im Zweifelsfall an einem längeren Pedalweg merken

Zitat von Realist

Aber hast mich erwischt, ich wusste auch nicht, dass es einen MP ESD für den 340i/440i gibt. Wer kauft den sowas, wenn es das MPPSk gib

Deswegen hab ich ja so beharrlich auf der Richtigstellung verstanden

Warum es einen einzelnen ESD gibt?

-Wenn jemand nur Sound möchte, aber nicht Power und Performance, weil ihm die Leistung reicht
-Weil es vll Märkte gibt in denen die Leistungssteigerung die Versixherung / Steuer exorbitant ansteigen lassen würde (es gibt Länder da wird Versicherung nach PS fällig
-Vll ist manch einer auch zu geizig über 2500€ fürs PPSK auszugeben wenn er für nur knapp 1000€ den ESD bekommen kann
-Oder jmd kauft seinem 18 jährigen Sohn einen 340i, dieser jammert über mangelnden Sound aber man möchte dem Jungspunt nicht noch mehr PS geben

Zugegeben: Der Performance ESD ist schon eher selten anzutreffen

Zitat von zeroviervier

Das kann Dir hier vermutlich niemand sagen.
Plausibel ist es schon, dass für die Performance andere Kennlininen angezogen werden, als für die M Sport. Um auf die Performance umzurüsten, würde ich auch entsprechend codieren.
Fahren kannst Du natürlich auch so.

Plausibel ist für mich:
Der Bremsdruck hat mit den Bremskolben zu tun. Was der Kolben dann letztendlich drückt ist relativ egal (ja nur relativ). Anderer Sattel, andere Kolben, andere hydraulische Verhältnisse -> kodieren
Plausibel wäre es das dann alle Bremsbeläge mit einem dicken fetten Warnhinweis verkauft werden „Achtung zusätzliche Codierung des Bremsdrucks notwendig!!!“.
Außerdem wären die Beläge im ETK mit einem zusätzlichen Hinweis versehen.
Und wer kodiert einem dann die Werte für EBC, Ferodo, Textar und Co ein?

Die BMW Nl hat einfach keinen Bock auf so Dinge wie „M Sportbremse wird zur Performance Bremse wenn man die gelochten Scheiben und passende Beläge verbaut“ oder „F10 Innenspiegel mit GTO passt plug & play in den F30 für den es diese Ausstattung nie gab“.
Flexibilität ist nicht unbedingt deren Stärke. Da wird in den Computer geschaut und dann heißts „Computer sagt NEIN“

Ich würde einfach mal behaupten bei den meisten Mods / Nachrüstungen hier im Forum würden 98% der BMW Serviceberater die Hände über dem Kopf zusammenschlagen und anschließend rückwärts vom Stuhl kippen, so oft wie hier das unmögliche schon möglich gemacht wurde

„Gratis“ ein Next Kartenupdate runterladen ist jetzt nichts besonderes übers BMW / connecteddrive Portal allerdings schon.

Wann war EZ deines Fahrzeugs und wurde vll irgendwann mal ein Update Paket gebucht? (durch den Vorbesitzer)

Deine NL hat absolut keine Ahnung außer der Farbe unterscheiden sich die Sättel nicht.
Codierung (für den Bremsdruck) ist nur erforderlich wenn die Sättel getauscht werden (von „normaler“ auf M-Sportbremse / Performance Bremse)

Zitat von BMW 328i F31

Ich war nicht so überzeugt vom neuen G30.

Deiner steht aber super da, mit denn 20 zoll, Innenraum.

Sieht klasse aus, und scheint hochwertig.

Viel Spass

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Deswegen hat er ja auch einen G20 genommen

Die Sitze sind schon pornös

Zitat von Eismann

Vielleicht noch als Korrektur, da Serie ja nur 1 Klappe ist; MPPSK hat links wie rechts ne Klappe, sprich es geht alles dann am ESD vorbei. Wobei ich mir da nicht mal sicher bin, ob das schon immer so war, denn bei den anfänglichen Bilder und Videos hier sieht es aus wie nur eine Klappe.

Serie: 1 Klappe auf der Fahrerseite. Bei Klappe zu kommt nur aus der Beifahrerseite Abgas

Performance Schalldämpfer: keine Klappe. Klappensteuerung wird kit Dummy Stecker / Widerstand still gelegt.

MPPSK: 2 Klappen. Immer Abgas auf beiden Endrohren. Bei Klappe auf straight pipe, bei Klappe zu „bypass“ über den ESD.
Zweite Klappe wird einfach über ein Y-Kabel angesteuert.

Zitat von Realist

@Bubu
Dann stimmen doch meine Aussagen?

MPE => Klappe wird entfernt, kann daher "nur noch laut", weil Klappe zu gibt es ja nicht mehr...
MPPSK => Neuer ESD mit Klappe, Vor- und Mittelschalldämpfer entfernt. (Und natürlich Software inkl. Leistungssteigerung)

Oder meintest du GranUS ?

Ich bezog mich auf deine Aussage:

Zitat

Beim 340i/440i wird der Endschalldämpfer getauscht (Klappe bleibt erhalten) und auch Vor- und Mittelschalldämpfer entfernt. (Wenn ich mich nicht Irre, aber das weiß ein Staati besser als ich.).

und wollte nochmals hervorheben dass es für den 340i/440i eben BEIDE Versionen gibt. Viele wissen nicht dass es auch nur den Performance Schalldämpfer für 340i/440i gibt und denken es wäre immer MPPSK.

Die Abkürzung MPE ist an dieser Stelle auch etwas unglücklich, weil der M Performance Exhaust eigentlich für M3/M4 ist Da ist es ja auch eine komplette Anoage = exhaust und nicht nur ein Schalldämpfer

Die Lenkräder sind identisch bis auf eine Bohrung für die Schaltwippen. Diese wird aber verdeckt durch die passende Rückblende.
Hätte auch noch eine passende Rückblende übrig, ansonsten gibt es die bei jedem Teilehändler und kostet neu auch nicht viel.

Er hat noch den N47 und da ist ein Schwingungstilger auf der Beifahrer Seite und ein weiterer am Endtopf. Siehe Bild
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Mein erster Tipp wäre Flexrohr gewesen, der zweite der Luftfilterkasten (katastrophale Konstruktion). Wobei der Luftfilterkasten eher „rappelt“ als dröhnt und außen deutlich zu hören ist, innen jedoch kaum.
War außerdem bei mir nur im Leerlauf und nicht unter Last, dadurch konnte man ihn als Ursache leicht „abtasten“