Umlöten würde ich da gar nichts. Ist viel zu viel Aufwand. Kauf Dir die passenden Module bei der Benzinfabrik und gut ist.
Und ich würde jederzeit umlöten, bevor ich mir irgendwelchen Dreck ins Auto baue bei dem die Farbe nicht passt und der viel zu viel Strom aus dem FEM zieht 
Fürs Kühlsystem entlüften gibts ein ganzes Video, geht wie bereits gesagt nur mit einem entsprechenden Vakuumgerät.
Der Rest:
Alles anzeigenEinbauen ist kein Problem, geht mir ums abstimmen. Alle in der Umgebung die ich kenne machen nur File Service und haben nichtmal einen Prüfstand.
Was geplannt wäre: Downpipe + agr off + größerer LLK von einen 330d oder 35i.
So als budget tuning, wenn ich wirklich jemand finde ders ordentlich macht überleg ich noch wegen einen Optimieren Lader, das ist aber derzeit ehr unwahrscheinlich.
Achja XHP kommt auch noch rauf sobald wieder Black Friday sale ist.
Darf ich fragen, was du dir erhoffst, außer dass der Bock stinken und rauchen wird wie ein Hanomag von 1960?
Wurde der Spoiler NUR mit dem doppelseitigen Klebeband befestigt? Falls ja, wurde ganz klar gegen die BMW EBA gearbeitet
da geistert wieder der Cup2 durch meinen Frontallappen
Würde ich mir gut überlegen, wenn du den F30 noch im Alltag fahren willst.
Hatte der compert nicht vor der Giulia auch nen F80? Mich würde mal der Vergleich interessieren
Alles anzeigenKann mir nicht vorstellen, dass bei Serien-Zustand das VPower schlecht sein soll.
Besser als das normale Super von der BFT oder freiem tanke wird’s alle mal sein..
Steht ja selbst auf der Shell Seite, dass das VPower zu über 90% dem Sprit des Ferrari- Formel 1-Teams gleicht.
Mach mir da mittlerweile keinen Kopf mehr.
Bei Stage II + Lader mag das evtl. Anders aussehen.
Bier und Wasser sind auch zu über 90% identisch. Trotzdem darf man nach 2l Bier nicht mehr Auto fahren
Der Aufschlag für nen M ist aber trotzdem enorm. Aber dafür habt ihr halt nen M. Weiß man ja vorher.
Kann mir einer sagen was Bmw für den Wechsel der Bremsflüssigkeit nimmt? Denke nicht das der unterschied zur freien groß sein wird. Meine Garantie läuft im nächsten Monat ab und danach lasse ich nur den den Ölservice bei Bmw machen.
BMW ist da richtig human. Bei AMG wird da wohl noch deutlich mehr die Hand aufgehalten und bei Porsche gibts für das Geld nen kleinen Kundendienst (da ist dann allerdings die Bremsflüssigkeit dabei).
Beim F8x ist halt auch die Carbon Domstrebe echt blöd im Weg - so schön sie aussehen mag. Aber du kommst nichtmal an die beiden Luftfilter ran, ohne diese auszubauen (und das sind ne Menge Schrauben ergo viel Zeitaufwand = AW).
Beim G8x wurde die Domstrebe ja deutlich “schmuckloser“ gelöst, dafür kommt man wohl problemlos sowohl an Luftfilter als auch Zündkerzen. Ich glaube auch, dass die Domstrebe im F8x immer eher „suboptimal“ wieder angezogen wird, weil theoretisch müsste das ja auf der Schwimmplatte erledigt werden - wird aber keine Werkstatt der Welt so handhaben. Möchte gar nicht wissen, wie viele das Dinge auf der Bühne festziehen 
Ist normal. M fahren kostet halt nochmal nen Zuschlag, analog wie bei AMG, RS etc.
BMW nimmt pro Zündkerze rund 25€ und es muss die Carbon Domstrebe raus (inkl aller Dehnschrauben neu). Da kommt dann halt relativ schnell viele AWs zusammen
Keine Ahnung, hab keine automatik, aber da die Zeiten mit LC schlechter sind als ohne, kann man ja ganz gut verzichten. Ohne xhp bringt das sowieso nicht viel
Im neuen G8x gibts doch sogar Launch Control für Handschalter 
Habe am 11er auch Magneten, afaik ist das aber sogar erlaubt. Klett ist ja auch erlaubt und kann so gesehen auch abgenommen werden, bzw jeder normale Kennzeichenhalter mit Clipsen ist auch in 10 Sek geöffnet und das Kennzeichen entnommen.
Klebekennzeichen sind definitiv nicht erlaubt! Der Eigentümer von Brose hatte da einen jahrelangen Rechtsstreit, in dem es ursprünglich um ein Bußgeld in Millionenhöhe ging und am Ende war es immer noch 6 stellig.
