Es geht hier entspr. dem angegebenen Produktionsdatum doch um ein Business Navi und zwar Entrynav. NBT Evo hat damit nichts zu tun und selbst vor LCI und LCI sagt nichts präzises aus beim Business Navi.
Wenn du meinen Beitrag liest UND verstehst wirst du feststellen dass ich NBT nur als Beispiel erwähnt habe weil da eben die Spannung geändert wurde und er abchecken soll ob es beim entryNav ggf auch Änderungen gab.
Ein NBT Bildschirm geht problemlos am entryNav, habe ich auch schon umgebaut
Warum willst du die komplette Verkleidung ausbauen? Wenn ich das richtig im Kopf habe steht in der EBA dass eine Kabeldurchführung genommen / gebohrt wird und das Steuergerät dann in die "Reserveradmulde" kommt. So wurde es zumindest bei mir verbaut, in eines der beiden kleineren Fächer
Hatte ich testweise auch so um zu sehen ob mir schwarze Nieren gefallen. Das Problem ist das PlastiDip übersteht die Steinschläge leider nicht
Gerade im heutigen Zeitalter liegt das Problem nicht mehr darin Informationen zu bekommen sondern Informationen einzuordnen.
Ich bin über Google Suchen zu bestimmten Ölen auch schon auf dieses Öl Forum gestoßen. Die Leute dort sind halt „Freaks“ (nicht unbedingt negativ gemeint). Deren Ratschläge muss jeder für sich selbst einordnen können.
Sicherlich wäre es das allerbeste alle 5000km oder sonstwas Öl zu wechseln, aber ich lege mich bestimmt nicht 5 mal im Jahr unters Auto. Mein N47 hat drüher 30kkm Intervalle bekomme und jetzt bin ich über 25kkm auf 20kkm +/- paar Tausend runter. Vielleicht könnte der Motor mit mehr Ölwechseln 700.000km alt werden, mir persönlich reicht es aber wenn er nur 300.000km alt wird 
Wenn ihr morgen einen Thread im Hifi Forum eröffnet werden euch da auch Leute erzählen dass ihr 5000€ in ne Stereoanlage investieren müsst und euer komplettes Wohnzimmer umstellen müsst um richtigen Klang zu genießen.
Das 40 (!) Jahre alte Radio meiner Mutter ging kaputt. Hab ihr nen 60€ Bluetooth Lautsprecher von JBL gekauft und guess what? Muttern ist super happy mit dem Ding 
Ganz ohne Hightech Röhrenverstärker, Oehlbach Kabel, superteure Lautsprecher und u komprimierte HD Audio Files.
98% der Autofahrer da draußen fahren einfach stumpf mit ihrer Kiste durch die Gegend und gehen zum Service wenns bimmelt oder irgendwann alles rot blinkt, bzw wird wenns sein muss vorher nochmal 1000km nach Kroatien gefahren mit Bootsanhänger wenns sein muss.
Deren Motoren explodieren auch nicht reihenweise.
Ein verkürztes Intervall kann aber sicher nicht schaden. Wenn ich mir anschaue wie die Plörre da manchmal nach 30tkm raus kam 
obwohl ich ultra Langstrecke fahre und Großteils nur Bio-freien AU Diesel tanke.
Ich bin auch jedesmal schockiert wie viel besser der Motor klingt mit frischem Öl. Obwohl ich in der Zeit vorm Wechsel nicht sagen würde er hat sich „schlecht“ angehört. Man gewöhnt sich halt über die Zeit einfach an die schlechtere Laufkultur.
Deswegen werde ich auch zeitnah wieder nen Ölwechsel machen...zeitnah heißt in diesem Fall im nächsten Jahrzehnt! (was ein Knaller 
) Also eigentlich am Wochenende 
Das Fahrzeug liegt vom Baustand her natürlich genau an der Grenze, 03/15 kam der B47. Normalerweise liegt zwischen Baustand und EZ nur max 1 Monat - kann aber natürlich anders sein.
Ist in der Anzeige die Abgasnorm angegeben? B47 ist immer Euro 6, N47 Euro 5 außer mit Sonderausstattung Blue Performance (sehr selten).
Selbst wenn es ein N47 ist, in dem Baustand gibt es keine Steuerkettenprobleme mehr. Der B47 läuft natürlich ruhiger und hat mehr Drehmoment - vor allem untenrum.
Für dein Fahrprofil wäre der Motor schon ok, sollte bei 25km immer auf Temperatur kommen. Was mir etwas Unbehagen machen würde wäre die Vornutzung. 5,5 Jahre und nur 67tkm sind gerade mal 12tkm p.a.
Das wäre als Fahrprofil eher Gift für den Motor weil es extrem viel Kurzstrecke gewesen sein könnte. Da hätten AGR und der DPF schon sehr drunter gelitten.
Muss man natürlich im Einzelfall betrachten. Gibt ja auch Leute die pendeln nur übers Wochenende 200km am Stück usw
Alles anzeigenNochmal kurz dazu.
Ich habe heute die Fussraumleuchten der Benzinfabrik eingebaut. Farbton passt perfekt, Helligkeit ist ok. Was nicht stimmt, ist die mechanische Passform. Die originalen PCBs haben zwei Aussparungen für die passenden Nasen im Leuchtengehäuse (soll wohl das Verrutschen in Längsrichtung verhindern). Die BF-PCBs haben diese Aussparungen nicht, sind aber an sich länger und können daher nicht verrutschen. Man muss aber das Gehäuse ein wenig mit dem Teppichmesser nacharbeiten (Nasen wegmachen), sonst bekommt man den Diffusor nicht mehr drauf.
Habe dann gleich noch einmal auf der Homepage der BF nachgesehen und siehe da, meine Leuchten haben eine andere Teilenummer als in der Kompatibilitätsliste angegeben, nämlich die 9242161-06, statt der 9242161-05, die bei BF angegeben ist. Ist also nicht deren Schuld.
Die Türmodule baue ich erst ein, wenn es wieder wärmer ist. Die Farbechtheit habe ich aber schon per Netzteil überprüft. Passt auch.
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Das war angeblich die BMW Farbe über die sich niemand außer mir beschwert hätte. Wundert mich nicht dass sie ihren Schrott überarbeiten mussten. Dann hätten sie das ganze aber wenigstens zugeben können und nicht trotz Rücksendung meinerseits das Geld einbehalten.
Nur damit ich das richtig verstehe:
Das Duftbäumchen am Spiegel stört dich, deswegen hast du es mittig über die Bedienfelder von Radio / Klima gehängt?! Über die Tasten / Anzeigen drüber?! 
Zum Display Tausch muss die Headunit nicht raus.
Wenn du ein entryNav hast dann sollte der Bildschirm passen. Ansonsten würde ich mich erkundigen ob die Spannung die gleiche ist, denn bei NBT und NBTevo haben die Displays eine unterschiedliche Spannung
Ca 5 Min bei Leerlaufdrehzahl, dann ist wieder alles kalibriert und sollte normal funktionieren.
Ist nach jeder Codierung des IHKA notwendig.
Ganz ehrlich: Die „nageln“ alle, je kälter umso mehr. Also jeder CR Diesel.
Wenn du selbst schreibst man muss das Radio und Gebläse abschalten und ganz genau hinhören bzw von außen hört man nichts, dann ist das imho das Gegenteil von „der Motor läuft nicht sauber“
