Im Netz findet man auch Informationen, dass trotz der Lastwiderstände die Nebler beim Einschalten kurz aufblitzen (Kaltüberwachung aktiv), aber genau dafür sind doch die Widerstände da, damit das nicht passiert?!
Würde ja im Umkehrschluss bedeuten, dass dies auch bei der originalen BMW Nachrüstlösung so wäre... Dann wäre die sicherlich für die Meisten sowieso aus dem Rennen.
Ich hab das LED-Abbiegelicht von BMW nachgerüstet und bei mir blitzt da nix.
Ich glaube auch, dass das ein entscheidender Punkt ist, warum manche das Gefühl haben, dass die VAG Diesel mehr bumms haben. Die haben halt den Punch im unteren Drehzahlbereich, aber dafür ist dann auch schnell wieder Ende. Als ex-VAG Diesel Fahrer muss man sich schon umgewöhnen wenn man dann BMW Diesel fährt, war bei mir auch so.
Grüße,
Ralle
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Habt ihr eigentlich nur das hier oder (außer der Notstromversorgung) noch weitere Module, Komponenten, etc verbaut (die OBD-Schnittstellenverlängerung mal außen vor)?
Im Eco Pro bewegt sich bei eingeschaltetem Tempomat auch der Momentanverbrauchsstrich inzwischen mit. War vorher nicht so. Da stand er wie festgenagelt in der Mitte.
DA hast du auch wieder recht
Mei, manchmal ist man sich eben nicht ganz sicher und fragt andere nach ihrer Meinung. Ist wie wie Klamotten shoppen. Da nimmt Frau auch immer eine Freundin mit, die ihr sagt, ob es gut aussieht oder nicht. Und es soll sogar Männer geben, die einen Kumpel fragen, ob´s passt oder nicht 
Ein kleines Sammelsurium der mir vorliegenden Käfig- und Plastikmuttern:
da wird sich was passendes finden lassen
Letztes Jahr im Oktober/November mussten bei uns von der TUM drei Doktoren (keine Ärzte, Doktoren der Physik usw, davon ist einer der technische Direktor eines Lehrstuhls) auf Dienstreise zu einer Firma. Als Fahrzeug wurde ihnen ein F30 zur Verfügung gestellt. Nun begannen die drei gebildeten Personen ihre Reise zu dieser Firma und beendeten diese an der Schranke der Einfahrt dieser Firma. Leider gab es bei der Firma zwei Einfahrten: eine für den Lieferverkehr und eine für Besucher. So weit so gut. Nun standen die drei aber in der Einfahrt des Lieferverkehrs, was ja auch weiter nicht tragisch ist und passieren kann. Normalerweise legt man einfach den Rückwärtsgang ein und setzt zurück. Nur hat es keiner der drei Doktoren geschafft, den Rückwärtsgang im BMW einzulegen, so daß sie das Auto von Hand rückwärts aus der Einfahrt rausschoben, um dann vorwärts in die richtige Einfahrt zu fahren.
Es hat sich halt keiner getraut, den Schaltknüppel über den Widerstand zwischen "1" und "R" zu drücken aus Angst, etwas kaputt zu machen 
Leider ist das kein Witz, sondern bittere Wahrheit!
Du schreibst es ja gerade. Das Problem ist das Aufschaukeln, das erste einfedern ist überhaupt nicht das Problem, meiner Meinung nach neigt sich der Wagen auch nicht zu stark in die Kurve (stabis).
Das Problem ist, wenn in einer schnell gefahrenen Kurve eine Bodenwelle kommt, dann federt das Auto ein und schwingt ein paar mal nach und weil es gerade um die kurve geht schwingt es an allen 4 Dämpfern unterschiedlich nach, sodass (rein durch das Federn, die Reifen verlieren nicht den Grip) eine Drehbewegung um die Hochachse einsetzt.
Das ist aber dann ja ein Hochschaukeln des Fahrzeugs und keine zu große Wankneigung. Die Wankneigung ist nur, wie stark sich bei einer Kurvenfahrt das Fahrzeug auf der kurvenäußeren Seite in die Federn drückt und auf der inneren aus den Federn hebt und in diesem Winkel zur Horizontalen bleibt.
Oder der TE hat sich unpräzise ausgedrückt und meint tatsächlich ein Aufschaukeln des Fahrzeugs und keine zu große Wankneigung.
