Beiträge von TheBMW

Zitat von Jakkel

Hello, sorry it's in English. My German is not so good.
I've got a F31 320dAs with M-suspension.
I want a little drop, so the ACS springs is a good solution I think.

I've measured like shown on the picture on a flat ground (in my garage...), and this are my results:

LV: 377 mm
RV: 370 mm

LH: 368 mm
RH: 360 mm

Is here some one who has got also the ACS springs on a 4 cilinder F31? And how much is the lowering with the ACS?
Thanks in advance!

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I have a F31 320d w/o M-Suspension

Original front: 39,2cm
Original rear: 37,0cm

with ACS-Federn front: 36,4cm (-28mm)
with ACS-Federn rear: 35,4cm (-16mm)

only on the driver´s side.

I think, with the M-Suspension it is 10mm less because the M-Suspension is lowering 10mm to the OEM suspension

So, nun funktioniert alles!

Kleine Ursache - große Wirkung:

Ich musste "nur" den Stecker des Schalters der Lordosenstütze umpinnen. Hier mussten die Pins 3 und 4 ausgepinnt und entfernt werden (die Litzen werden nicht mehr benötigt) und der Pin 1 muss auf Pin 4 umgepinnt werden. Auf der Gegenseite (zum Teilkabelbaum der Rückenlehne hin) müssen dann die jeweiligen Pins in den originalen Kabelbaum an entsprechender Stelle eingepinnt werden.

Den Teilkabelbaum für den Lordosenschalter hab ich komplett aus dem mitgekauften Kabelbaum ausgebaut.

Desweiteren funktionierte die rechte wange der LBV nicht - der Sattler hat beim Einbau den Luftzufürschlauch geknickt Aber das war ohne großen Aufwand zu beheben (Rückenlehnenverkleidung demontieren, dann kommt man problemlos hin) und der Schlauch war/ist nicht kaputt.

Speziellen Dank an dieser Stelle nochmal an "Lakritz HH"

Mein Ernst! Musst nur 2-3h Zeit mitbringen und nach Freising (östlich von München, direkt am Flughafen) fahren. Könntest auch das Auto bei mir stehen lassen und mit der S-Bahn nach München reinfahren.

Komm nach München und ich bau die dir ein

Hat die 2-Zonen.Klima eigentlich ein max Temp-Delta zwischen links und rechts?

In meinem Ex-Focus konnte man nur maximal 4°C Unterschied zwischn links und rechts einstellen. Hat man dann auf einer Seite die Temperatur höher bzw niedriger eingestellt, dann wurde die andere Seite mit dem Delta von 4°C nachgezogen.

Ich hab einen Komplettsatz für Lordose und LBV gekauft. Da ist auch eine andere Pumpe usw dabei. Ich hab auch den dazugehörigen Kabelbaum mit dem originalen verglichen. Bei meinem geht von einem Stecker aus zwei Pins weg zum Schalter der LBV. Bei dem anderen gehen vom gleichen Stecker aus 4 Pins weg zum Schalter der Lordose. Davon sind zwei Pins auf dem gleichen Steckplatz (inkl gleicher Kabelfarbe) wie bei meinem originalem Kabelbaum.

Ich hab mich jetzt mal ein wenig gespielt und letztendlich den originalen Kabelbaum wieder eingebaut. Mir ist dabei folgendes aufgefallen:

Der Kabelbaum inkl Stecker zum Schalter der Lordosenstütze (4-Wege-Schalter) hat 4 Pins. Der Schalter selber hat aber nur 2 Pins (Pin 2 und 4 sind nur im Schalter belegt). Das kann doch nicht stimmen.

Entfällt dann mit Lordose der "originale" 2-Wege-Schalter der Lehnenbreitenverstellung?

Btw: SH funktioniert wieder

Gestern hat mir ein Sattler die Lordosenstütze in den Fahrersitz eingebaut. Dazu kam ebenfalls ein anderer Kabelbaum. Dieser scheint aber aus einem elektrisch verstellbaren Sitz zu stammen. Ich hab nur manuell verstellbare Sitze. Nach erfolgtem Einbau kam eine Fehlermeldung bzgl. Airbag usw Fahrersitz. Diesen konnte ich löschen. Jedoch funktioniert weder die Sitzheizung noch die Lordosen-/Seitenwangenverstellung. Hierzu spuckt mein Diagnosegerät folgenden Fehler aus:

E58C49 permanent
Seat heating, Driver: missing LIN Component

Was sagt mir das bzw wo liegt der Hund begraben?

Bei mir sind ja auch die ACS-Federn drin und das ganze hat sich nun wie folgt geändert:

Original vorne: 39,2cm
Original hinten: 37,0cm

mit ACS-Federn vorne: 36,4cm (-28mm)
mit ACS-Federn hinten: 35,4cm (-16mm)

jeweils von der Felgenmitte senkrecht hoch zur Kotflügelkante gemessen

Zitat von myfxp

Bei einem offiziellen Nachrüstsatz wird der FA geändert werden, so dass die erforderlichen Werte dann dauerhaft sind. BMW kann von den Kunden ja nicht erwarten, dass nach jedem Software-Update ein Codierer tätig werden muss, was sie ja ohnehin m.o.w. erfolgreich verhindern wollen.

Oder es wird so eine Lösung wie mit dem LED Abbiegelicht: keine Kodierung, keine Änderung des FA. Dafür ein zweifelhafter Einbau mit Lastwiderständen usw...