Beiträge von TheBMW

Zitat von x6000

Woher weißt du denn welche Generation ich bin?

Sorry wenn ich mich bei diesen Themen nicht so gut auskenne, aber deshalb frag ich ja hier.

Übrigens ist noch keiner von der nicht "neuen Fahrer" Generation auf das Thema mit der Ansaugbrücke eingegangen. Wenn die Temperaturen so zu vernachlässigen sind, wäre das wohl das wichtigere Thema.

Mir ist auch klar das die Anzeige der Motor Temperatur nicht die Öltemperatur ist sondern eine mischung aus Kühlwasser- und Öltemperatur. Da ich nur ein Enet-LAN Adapter hatte war das überwachen der richtigen Werte während der Fahrt nicht gerade komfortabel. Ab sofort werden die richtigen Werte über Car Play überwacht.

Hättest du auch ältere Autos gefahren, wüsstest du, dass die Temperaturanzeigen permanent pendeln (mal recht kalt, mal recht heiß) und hättest wegen der 105°C nicht so einen Aufriss gemacht.

Demnach kennst du nur Autos mit gedämpften Temperaturanzeigen.

Und wieso haben Hersteller dies gemacht? Damit sich nicht gleich jeder Sorgen macht und Werkstätten nervt, weil mal paar Grad mehr oder weniger angezeigt werden.

Schau mal alte Fords an - die haben eine ziemliche Range, was "richtige" Kühlmitteltemperatur betrifft. Keine Skalierung mit Gradanzeigen, sondern nur "cold", "normal" und "hot".

Ich weiß zwar nicht, was die Motoröltemperatur nun mit der Ansaugbrücke zu tun hat und dieses Thema wurde auch garnicht angesprochen, aber das ist dann ein anderes Thema.

Wenn es um die Abgasrückführung geht (und nur da kann die Ansaugbrücke hohe Temperaturen abbekommen), dann hat das nichts mit einem 100°C oder 105°C heißem Motoröl zu tun.

Die Abgastemperaturen liegen um ein vielfaches höher und werden vorher vom Kühlwasser runtergekühlt. Dieses wiederrum liegt idR bei um die (ebenfalls) 105°C +/-

Zitat von x6000

Hallo Zusammen,

ich habe seit 2 Wochen bei meinem F31 330d mit 235t km Stage 1+ aktiviert.

Heute hatte ich eine ca. 1-stündige Autofahrt auf einer unbeschränkten Autobahn und bin längere Zeit schneller als 220 im Comfort Modus gefahren.

Nach ca. 20 Minuten ging die Motor-Temperaturanzeige auf ca. 110°C und ich musste die Geschwindigkeit auf 170 reduzieren damit die Temperatur wieder auf 100°C zurückging.

Nach ca. 10 Minuten im Eco Modus habe ich wieder in den Confort Modus gewechselt, die letzten 30 min stieg die Temperatur dann nicht mehr auf über 100°C an, auch bei ca. 250 km/h.

Bei der Heimfahrt bin ich dann im Sportmodus gefahren, auch wieder längere Zeit ca. 220.

Nach ungefähr 30 min trat wieder ein Temperaturanstieg auf über 105°C ein.

Habe dann die Geschwindigkeit wieder für ca. 5 min auf 170 reduziert und die Temperatur hat sich auf 100° eingependelt.

Danach bin ich wieder für ca. 30 min mit ungefähr 220 km/h gefahren, aber ohne erneuten Temperaturanstieg.

Ich rätsle nun was hier Probleme macht, lt. Fehlerspeicher gibt es keine relevanten Fehler.

Vor der Optimierung mit DiTuPa hatte ich allerdings einen Fehler bezüglich einer Drall Klappe.

Dieser ist aber seit der Codierung mit DiTuPa App weg.

Kann der sporadische Temperaturanstieg mit der Ansaugbrücke bzw. den Drall Klappen zu tun haben?

Ich habe vor ca. 50.000 km die Ansaugbrücke und die Einlässe gereinigt.

Die Ansaugbrücke/Drall Klappen waren aber sehr verdreckt und wurden nicht perfekt sauber.

Wegen dem Drall Klappen Fehler und der Verkokung habe vor ein paar Tagen eine neue Ansaugbrücke von Partstec bestellt.

Aber nachdem ich hier im Forum gelesen habe, dass die Drosselklappen durch die DiTuPa Optimierung sowieso nicht mehr angesteuert werden, macht dann ein Austausch noch Sinn?

Außerdem denke ich darüber nach einen LLK einzubauen, aber ich weiß leider nicht, welchen ich genau brauche und wie man ihn einbaut.

Er sollte nicht zu teuer sein, es geht nur darum Stage 2+ zu erreichen und keine Schäden am Motor zu riskieren.

Viele Grüße

David

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Das ist leider die Generation der neuen Fahrer, die nur noch gedämpfte Temperaturanzeigen kennen...

Ich bin von Hamburg nach München mit Anhänger und Auto auf Anhänger durchgefahren und hatte permanent 105-110°C. Der Motor musste halt mal was leisten und die Autos sind schon intelligent genug, dass dann eine Warnung käme, wenn es ihnen zu heiß wird.

Bei mir funktioniert die Spracheingabe, aber rudimentär:

Knopf drücken -> "Navigation" -> "Zieleingabe"->....

Du muss da die richtigen Worte sagen. Wie eben "Navigation" und nicht "navigiere mich..."

Ja, man kann unterschiedliche Beläge fahren und es sind auf den Straßen bestimmt 100.000e von Autos mit unterschiedlichen Belägen auf VA und HA unterwegs.

Wen ein Kunde in die Werkstatt fährt, verbaut die Werkstatt halt "ihre Hausmarke" (egal, ob TRW, ATE, Brembo, etc) und achtet sicher nicht darauf, was original drin war oder auf der anderen Achse gefahren wird.

Und was das Thema Ceramic auf der VA betrifft: Wenn du normal fährst, spricht nichts dagegen. Fährt sich auch wie jeder andere Belag. Ich behaupte mal, dass der Otto-Normal-Fahrer es nicht einmal merkt, wenn man ihm das nicht sagt.

Zitat von Long-Tall-Ernie

Falls du eine neue Batterie einbauen willst würde ich BOSCH empfehlen.

Im Prinzip laufen die anderen Marken auch ganz gut, aber z.B. mit den günstigeren Teilen

von BANNER u.a. war es bei mir immer so daß die nie sehr lange hielten.

Von VARTA halte ich dazu überhaupt nichts mehr, das waren immer die ersten die den

Geist aufgegeben hatten

Da kann man aber endlos drüber diskutieren, wie bei der Auswahl des richtigen Öls.

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Bei mir war werksseitig eine Banner drin und die hielt knapp 10 Jahre

Dir wird gesagt, dass dein VTG hinüber ist und du fährst dennoch?

Dann sind für dich die Leute schuld, die dir sagen "VTG defekt"? Finde den Fehler

Allein schon die Unterstellung, die Werkstatt hätte mit deinem Saukarren irgendwelche Rennen gefahren...

Wie soll die Werkstatt denn ohne Probefahrt überhaupt eine Diagnose erstellen, wenn sie den Fehler nicht reproduzieren können?

Und wenn man schon liest "Winterreifen nicht i.O.", aber dann dennoch fährt, ist man einfach selber Schuld.

Zitat von Mario540i

... oder das Motorrad meiner Tochter - ihr habt Probleme 🤣🤣🙈🤣🤣

Kann ich mir dann die Tochter ausleihen?

Man kann auch den Sensor ausbauen und den Sensorring (mit Taschenlampe) ansehen, während man das Rad dreht. Meist sieht man mit dem bloßen Auge schon, wenn da was defekt ist.

Und in dem Zuge gleich mal die Spitze des Sensors ansehen, ob die angeschliffen ist

Er hat wegen Eintragung und Passgenauigkeit gefragt. Und wenn es ein Gutachten gibt, wird die Felge wohl passen und eintragungsfähig sein.

Ist das inzwischen Mode, dass man sich Felgen ohne ABE/Gutachten holt und statt mit der Sachverständigen, der die eintragen soll, redet, das www zu befragen?