Was hat das mit saftladen zu tun? Wenn nun halt mal für einige Modelle/Ausstattungen/Motorisierungen keine Abdeckung vorgesehen ist, wird keine montiert. Deswegen kann ja dennoch (aus Kostengründen, weil nur eine Version produziert werden muss) überall der Halter vorhanden sein.
Es gibt bei anderen Herstellern Motore, die Halter für eine Motor-/Akkustikabdeckung haben, diese es aber weder für Geld noch gute Worte gibt.
Das Kügelchen gehört da rein. Das ist der Gierratensensor zur Messung der Querbeschleunigung in Abhängigkeit mit dem Lankradeinschlag und beeinflusst das Verhalten des DSC 
Alles anzeigenMein Fahrzeug war zunächst angeblich nicht betroffen...Quick-Check-Sichtprüfung für 6 Zylinder (F31/2013/330d/117.000 KM). Jetzt im Frühjahr...weißer Rauch und unruhiger Lauf ! Verlust Kühlflüssigkeit. Fahrzeug zur Bmw-Werkstatt... Diagnose: DPF voll und Kühlflüssigkeit im Öl ! So viel, das der Max-stand Öl überschritten wurde. Riss im AGR.
Schaden ca. 4000 Euro (2400 Euro DPF) nur AGR auf Kulanz.
Dann die nächste Hiobs-Botschaft: Injektoren defekt, zunächst nur 3, dann doch alle (6 Stk) Schaden ca. 4400 Euro. Ein Injektor kostet 600 Euro.
8400 Euro ! Was für eine Werkstatt-Rechnung...der Wahnsinn.
Ich frage mich natürlich, ob dass defekte AGR-System für die Kühlflüssigkeit im Motor gesorgt hat ? Ferner frage ich mich, ob die Kühlflüssigkeit (und hoher Ölstand) im weiten Sinne für die Injektor-Schäden verantwortlich sein könnte. Und Schlussendlich könnten die defekten Injektoren, also unverbrannter Diesel o. Kühlflüssigkeit, die Folge des zugesetzten DPF sein.
Kann jemand hier einen Zusammenhang erkennen ?
Die Injektoren haben nichts mit dem Ölstand oder dem Kühlflüssigkeitsverlust zu tun, da sie mit beiden Medien nicht mal in Berührung kommen.
Kühlflüssigkeit im Öl deutet aber eher nach einer defekten Zylinderkopfdichtung o.ä. hin, da das AGR mWn auch keine Verbindung zum Ölkreislauf hat.
Und die Kühlflüssigkeit setzt sich nicht direkt im DPF ab, da sie vorher erst angesaugt und "verbrannt" wird. Das AGR-Ventil leitet ja keine Frischgase (und in dem Fall Kühlflüssigkeit) direkt in den Abgasstrang, sondern leitet bereits verbrannte Abgase wieder saugseitig in den Zylinder, um sie nachzuverbrennen.
Beim direkten RDKS werden Druck und Temperatur von dem Sensor, der auf der Felge montiert ist, erfasst und nur an das Steuergerät (mit Empfänger) gesendet. Da wird keine Entfernung o.ä. gemessen.
Beim indirekten RDKS werden nur die Raddrehzahlen gemessen und verglichen
Original ist das Ding ein ganzes Teil. Als Ersatz gibt es Teilstücke (VSD; MSD)
Flexen musst du trotzdem, oder wie zauberst du die vorhandene AGA auseinander?
Mit einem Rohrschneider 
N47 mit ca 189.00km und keinerlei Steuerkettenprobleme oder sonstigen Ärger bisher...Btw: Im Bekanntenkreis kenne ich noch 4 F3x mit dem Motor und die laufen auch alle bisher ohne Probleme. Also trifft es nicht jeden und wenn im Forum 50 Leute schreiben, daß sie mit der Steuerkette Probleme haben, liest sich das erst mal viel. Aber denen stehen min 5000 gegenüber, die keine Probleme haben und deswegen auch nichts schreiben 
Ja, die Heizung wird überwacht, führt aber nicht zwangsweise zum Aufleuchten der MKL
Wenn nur die Lambdasondenheizung defekt ist, geht mWn die MKL nicht an, da die Lambdasonde selbst noch funktioniert. Aber da die Heizung in der Sonde verbaut ist, muss diese halt komplett getauscht werden.
Das sollte doch dem Tank selbst egal sein, es sind nur andere Anschlußmöglichkeiten oder nicht?
