- Habe jetzt nochmal alles neu mit Schelle montiert, aber immer noch das Problem mit dem Rasseln.
Wenn man den Esd jetzt leicht nach hinten zieht, ist er ruhig.
Rasselt er nur bei kalter AGA oder auch bei warmer? Hast du mal geprüft, wo er zB anschlägt?
Ich hab bei mir rundum ATE selbst eingebaut und fahre damit seit ca 20.000km ohne Probleme.
Was evtl auch eine Überlegung wert ist: Das PPK wird idR von den Versicherungen ohne Beitragserhöhung akzeptiert, eine KFO usw (wenn man sie einträgt) wird eine Beitragserhöhung nach sich ziehen. Ist aber auch nur für die interessant, die sich das auch aus der finanziellen Sicht genau durchrechnen und dieser Faktor in die Kaufentscheidung einfließt.
Für die Amateure unter uns: was ist "GTS Flash'"?
Es wäre hilfreich, wenn man seine Beiträge nicht einfach löscht. So ergibt es keinen Sinn mehr für Leute, die nicht gleich mitlesen.
Ohne jetzt genau zu wissen, ob wir beide das gleiche meinen: Es kann sein, daß es der Filter für die Kurbelgehäuseentlüftung ist. Führt von dem Filter weggehend eine Leitung Richtung Motor und ist der Filter schwarz (wg. Aktivkohle)?
Oder auf die teuerste (wenn überhaupt möglich) Variante gehen und auf Allrad umbauen 
Vereinfacht ausgedrückt:
Die ABS-Sensoren erfassen die Raddrehzahl anhand der Frequenz. Nun vergleicht das ABS-Steuergerät die 4 Frequenzen und die Fahrzeuggeschwindigkeit (andere Grüößen lasse ich mal aussen vor). Sollte nun ein Rad nahe der Blockiergrenze sein, während die anderen drei Räder eine höhere Frequenz/Raddrehzahl haben, sagt das ABS-Steuergerät (Btw hatte jedes ABS-System (außer dem voll analogen aus zB Escort MK4) schon immer ein Steuergerät, nur die Anzahl der Sensoren änderte sich) dem Hydroaggregat "Rad XY hat zuviel Bremsdruck". Das Hydroaggregat macht hält nun erst den Bremsdruck. Wenn nun die Blockiergrenze erreicht wird (also die Frequenz gen Null geht), macht das entsprechende Ventil auf (auf Kommando des ABS-SG). Nun kann sich das Rad wieder schneller drehen, da der Bremsdruck verringert wird. Wenn nun das Rad die "Norm-Frequenz" erreicht (also die Drehzahl der anderen Räder), wird der Bremsdruck wieder aufgebaut (also das Ventil im Hydroaggregat schließt). Dies wiederholt sich dann bis zum Fahrzeugstillstand bzw einer Geschwindigkeit >x.
Und ja, das Hydroaggregat hat eine maximale feste Regelgeschwindigkeit. Langsamer kann es immer und macht es idR auch (weil man nicht permanent eine Gefahrenbremsung macht). Bei normaler Fahrt wird nur ein "Bremsdruck aufbauen"-Signal gesendet, bis der Fahrer das Bremspedal nicht mehr betätigt. Alternativ "Bremsdruck halten", wenn man gleichmäßig abbremst.
Man könnte softwareseitig den Regelzyklus verlangsamen, aber das macht keinen Sinn. Die Räder sollen ja immer nahe der Blockiergrenze sein, um die maximale Verzögerung zu erreichen. Eine Verlangsamung der Regelgeschwindigkeit hätte einen längeren Bremsweg zur Folge. Man kann aber den Regelzyklus nicht erhöhen, da hier das Ganze durch die Mechanik im Hydroaggregat limitiert ist.
Ganz blöd bin ich fei nicht
Aber das Steuergerät kann das Hydroaggregat auch nicht übertakten und mehr Regelungen veranlassen, als es eigentlich kann. Man kann nur beim ESP eine größere Querbeschleunigung zulassen, bevor es zu einem Regeleingriff kommt. Wobei ich nicht glaube, daß durch den Verbau der Performance Bremsanlage eine größere Querbeschleunigung zugelassen wird.
Aber was willst du denn beim ABS noch nachcodieren? Daß das Rad 2s blockieren darf? Dass das Rad garnicht erst in der Regelbereich rutschen soll?
Deswegen wird der Bremsdruck codiert, weil die Scheiben eben größer sind (und die Sättel auch) und somit einen geringeren Bremsdruck bei gleicher Bremsleistung benötigen. Sonst wird es schwer, dosiert zu bremsen.
Btw: Deine Überheblichkeit (in fast allen Posts zu fast allen Themen) darfst gern mal wieder abstellen 
