Gibt es irgendwo Literatur oder ähnliches zu dem Thema? Abseits des Brems/Tempomat-Themas noch eine andere Frage:
Wie verhält es sich mit unserem (Sperr-)Differential? Wie ist das technisch realisiert oder sollte ich hier einen separaten Thread auf machen?
Wirst wohl bei BMW anfragen müssen und die geben sowas bestimmt nicht raus.
Wie ein Diff funktioniert wird in Youtube und Wikipedia ausführlich erklärt - die "Sperr"wirkung wird durch die Bremsen und das daran gekoppelte ESP erzeugt.
Lässt sich so nur schwer vergleichen. Gibt über die Modelljahre hinweg soviele Änderungen das die Unterschiede mal größer und mal kleiner sind.
Bestes Beispiel => Klick mich - hier hat das Business gut aufgeholt, wobei davor der Unterschied deutlicher war. Ebenso als das Prof von CIC auf NBT umgestellt wurde.
Die Elektronik erkennt eine höhere Querbeschleunigung und bremst über das ESP ein - läuft ja beim Tempomat genauso wenn man die eingestellte Geschwindigkeit stark reduziert.
RDKS Sensoren gibt's für 120 Euro bei ebay 
Axiales und radiales Spiel im Notfall mal prüfen lassen.
Marcus das ist nun aber wirklich eine einfache Sache mit den Platten 
Einfedern und messen
Normal - ab einer gewissen Querbeschleunigung reduziert der Tempomat.
Was für dich völlig entspannt ist, kann andere schon beunruhigen - fällt mir immer wieder bei meiner Mutti auf.
Normal.
Was für ein Umweg? Wenn einem die Tiefe passt und die Fahreigenschaften auch, dann kann man sich die Kohle auch entspannt sparen.
Könnte ja auch sagen "spart euch diesen Active Sound ESD von BMW - Traktor bleibt Traktor", aber soll jeder selber wissen wie er sein Geld ausgibt 
Damit wird die Intensität geregelt - steht aber auch im Handbuch
