Beiträge von Markus F.

So ist es.

Es ist aber dennoch ärgerlich, dass man das PPK nicht "mitnehmen" kann. Damit soll das Thema aber nun von meiner Seite auch beendet sein.

Danke an alle für den regen Austausch!

Da gebe ich Dir vollkommen Recht.

Meine Idee war halt, einfach den LLK "mitzunehmen", da ich den für die KFO sicherlich gut gebrauchen kann und der Umbau des LLK auf Serienstand (Serien LLK ist ja noch vorhanden) mit € 144 bei BMW sicherlich preiswerter ist als ein neuer LLK.

Der Händler wird im Nachhinein nichts für das PPK geben. Der Wagen ist auf dem Papier verkauft und der Aufpreis für den Neuen schon bezahlt. Edit: Der Händler hat mir gerade gesagt, dass er das PPK auch nicht für umsonst nehmen will. Es muss also so oder so raus.

Eingetragen ist da nichts. Hatte das irgendwie immer verschwitzt. Daher muss auch nichts "ausgetragen" werden.

Zitat von Bubu

Warum sollte dann jmd dein PPK Steuergerät kaufen, wenn eine KFO das gleiche kostet?

Weil jeden Tag ein Idiot aufsteht?

Spaß beiseite. Gutes Argument aber versuchen kann ich es doch. Wegwerfen geht später immer noch.

Zitat von Bubu

Das PPK Steuergerät ist auf deine FIN codiert und kann daher nur mit dem Fahrzeug verkauft werden

Soweit auch mein Informationsstand. Laut Codierer ginge ein Umzug in das neue Auto schon, aber eben nur mit erheblichem Aufwand. Da der genauso teuer ist wie eine KFO, werde ich wohl selbige machen lassen. Den größeren LLK (ist das eigentlich der aus dem 330d?) kann ich ja noch aus dem alten Wagen ausbauen und mitnehmen. Der alte Wagen wird ohnehin vor der Rückgabe an den Händler komplett auf Werkszustand rückgerüstet.

Zitat von Master3

Da hast du Recht wegen dem Kilometerstand. Welches Steuergerät die Kilometerstände speichert weiß ich nicht, aber diese sind jedenfalls in verschiedenen abgelegt.Die Werte für die Mengenkorrekturen kann man nachträglich ändern, ja (z.B. ISTA Software ). Dann wäre tatsächlich nur das Thema VIN offen, wenn Sie denn da abgelegt ist.
Eventuell können das Anbieter von Chiptuning anpassen.

Noch ein kurzes Update hierzu:
Mein Codierer sagte mir, dass die Anpassung der Injektormengen das geringste Problem sei. Viel aufwändiger sei wohl die Anpassung des PPK-Motorsteuergerätes in Sachen elektronische Wegfahrsperre. Die Kosten dafür sind höher als die einer Kennfeldoptimierung. Ich spiele daher mit dem Gedanken, den größeren LLK aus dem alten Wagen in den neuen zu übernehmen, das Motorsteuergerät des PPK zu verkaufen und eine Kennfeldoptimierung machen zu lassen.
Hat jemand Einwände?

Zitat von Markus F.

Nochmals danke. Ich werde das vorher klären. Zur Not müssen halt diejenigen, die das 6WB damals eingebaut haben, noch einmal ran. Die müssten das ja damals schon einmal gemacht haben, weil es ja seinerzeit in einen "Gebrauchtwagen" eingebaut worden ist. Oder ist das bei einem jungfräulichen 6WB wieder anders? Erkennt und speichert das beim allerersten Einbau automatisch die Fahrzeugdaten? Wobei ich, ehrlich gesagt, gar nicht weiß, ob das 6WB seinerzeit überhaupt jungfräulich war.

So, gerade mit dem "Codierer" gesprochen. Der sagte, er müsse den Chip umlöten, da es sonst langfristig nur Ärger geben wird. Da werde ich wohl das alte 6WB verkaufen und ein neues beschaffen. Ist in Summe dann wahrscheinlich nicht viel teurer als das Umlöten und ich habe kein "Gebastel" am 6WB.

Zitat von xxiFear

Der KM stand ist redundant in vielen Steuergeräten gespeichert. Sobald du ein Kombiinstrument einbaust, welches bereits die Fahrgestellnummer deines Fahrzeugs enthält und gleichzeitig der KM Stand des Kombiinstruments niedriger als der des Fahrzeugs ist, übernimmt das KI den Stand des Fahrzeugs aus dem FEM (im F3x).
Codierer bedeutet nicht gleich dass er das KI zurücksetzen kann. Das 6WB mit den 35160WT ist sowieso nochmal eine Hausnummer schwieriger zurückzusetzen. Wenn das mit einem Emulator gemacht wird dann kann es u.U. sein, dass unterm Fahren das KI mit Fehlern um sich wirft. Also frage im Voraus deinen Codierer, ob er das ohne Emulator sauber erledigen kann (sollte sowieso heut zu Tage keiner mehr verwenden müssen).

Nochmals danke. Ich werde das vorher klären. Zur Not müssen halt diejenigen, die das 6WB damals eingebaut haben, noch einmal ran. Die müssten das ja damals schon einmal gemacht haben, weil es ja seinerzeit in einen "Gebrauchtwagen" eingebaut worden ist. Oder ist das bei einem jungfräulichen 6WB wieder anders? Erkennt und speichert das beim allerersten Einbau automatisch die Fahrzeugdaten? Wobei ich, ehrlich gesagt, gar nicht weiß, ob das 6WB seinerzeit überhaupt jungfräulich war.

Zitat von atzebmw

Im 6WB ist noch die Fahrgestellnummer und der km-Stand von deinem zukünftigen alten F33 gespeichert. Das muss beides gelöscht werden, sonst gibt‘s den roten Manipulationspunkt.
Ein BMW-Händler kann das auf keinen Fall zurücksetzen/löschen.
Nur wenige Codierer können das, da man dafür schon spezielles Equipment braucht.

Danke für die Erläuterung. Interessanterweise muss die Laufleistung woanders übergeordnet gespeichert sein, da beim Einbau des alten Tachos der aktuelle km-Stand übernommen worden ist.

Ich habe aber einen Codierer an der Hand, den ich für fähig genug halte (jedenfalls schickt meine Werkstatt mich da hin, wenn etwas "inoffiziell" gemacht werden soll oder die es selber nicht können).

Zitat von xxiFear

Genau, blaue Buchse = HUD Anschluss. Wäre nicht vorhanden wenn es für Fahrzeuge ohne HUD wäre.
Dass du das 6WB erst einmal zurücksetzen lassen musst, weißt du?

Dass das 6WB codiert werden muss, ist mir klar. Was meinst Du mit "zurücksetzen"?
Ich bin zum Zeitpunkt des Einbaus ohnehin bei meinem BMW Händler. Dann muss der das machen (wenn er denn kann). Ansonsten zum Codierer fahren und erst dort tauschen.

Zitat von Markus F.

Nachdem es diverse Threads zum Thema Head up Display nachrüsten gibt, habe ich jetzt eine Frage zur Nachrüstung des Multifunktionalen Instrumentendisplays (S6WB) bei vorhandenem 6WA und Head up Display (S610). Ich habe das 6WB aus meinem zukünftig alten F33 ausgebaut und würde das gerne in den Neuen einbauen. Jetzt habe ich mit Schrecken in einem der vorgenannten Threads gelesen, dass es 6WBs für den Einsatz mit S610 und ohne S610 geben soll.

Laut ETK und Teilenummer auf dem ausgebauten 6WB (62108796092) soll es nicht für den Einsatz mit S610 vorgesehen sein - hierfür soll aktuell die Teilenummer 62109442850 vorgesehen sein. Blättert man nun durch die diversen ETK, wird auch darauf hingewiesen, dass die Teilenummer 62109442850 "nur" der Nachfolger der Teilenummer 62108796092 sein soll.

Woran kann ich erkennen, ob das alte Display mit dem Head up Display funktioniert? Es sind drei Anschlüsse vorhanden: 1 x Lichtleiter, 1 x 12-polige rechteckige Buchse und eine 4-polige blaue (Fakra?) Buchse.

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil
In einem anderen Beitrag des o. g. Threads steht:

Also HUD nachrüsten

Tacho/Kombi muss denn Anschluss haben! Sonnst neuer Tacho
Frontscheibe für perfekte Darstellung
HUD selber
Kabelbaum

Sorg für großen Steinschlag und lass dir eine neue einbauen für HUD
Wenn der blaue Anschluss nicht da ist -> neuer Tacho da kann ich dir helfen
Der Rest ist Bastelei Dashbord aussegen HUD rein Kabel verlegen
Codieren über FA

Da ich den blauen Stecker am 6WB habe, deute ich das mal so, dass es passen wird. Belegt war der nämlich bei mir bisher nicht, da ich ja auch kein HUD hatte. Ich hoffe, ich irre mich nicht und danke für jeden Kommentar, so heißen: Jede Bestätigung