Beiträge von Markus F.

Zitat von Megabum

Genau, bloß hinten hab ich auch noch gegen eton LS getauscht. Warum eigentlich weniger?, überall liest man mit Eton Sub Neo und dementsprechend passende Endstufe hat man mehr Bass, und mehr Druck. Gibt's hier kein regler extra an der Endstufe für Sub?, bei Stage 6 Dsp kann man noch extra an der Endstufe einstellen

Ich hatte das "weniger" ja extra in Anführungszeichen gesetzt. Es klingt erst einmal "dünner", weil der Bass deutlich mehr Kontur hat und nicht mehr so vor sich hin wummert. Tiefer und druckvoller ist er allemal - und eben viel, viel sauberer.

Zitat von Megabum

Morgen. Also ich hab bei mir komplett auf Eton umgebaut, incl Sub 195Neo. Als Endstufe wird https://www.carhifi-store-buen…ifi-dsp-endstufen-upgrade kommen. Erst hab ich gedacht die Stage 6 DSP zu holen. Nach mehreren tel, mit 3 Firmen, wurde mir die hier empfohlen. Die hat 8 Kanal DSP , und mehr dampf auf die Sub als Stage 6. Ich hoffe damit kann ich leben, und die tiefen werden deutlich besser wie mit Hifi BMW endstufe

Das heißt, Du hast im Endeffekt dieses System hier.
Das habe ich auch verbaut und muss sagen, dass ich sehr zufrieden bin. Der Bass ist im Grunde genommen "weniger" geworden, soll heißen: Deutlich tiefer, druckvoller und sauberer und nicht dieses fürchterliche Gewummer, dass aus den originalen Untersitzlautsprechern kommt. Die Musik löst sich mehr als deutlich von den Türen und der Center-Speaker wird durch die DSP vollständig ersetzt
Sicherlich gehr es auf die ein oder andere Weise noch besser. Wenn man aber p'n'p bei einem überschaubaren Budget will, ist das wohl das System der Wahl.

Zitat von ccc_mirko

Die nötigen Codoerarbeiten sind in der Anleitung genau beschrieben und sofern die technischen Voraussetzungen (06wa oder 06wb) erfüllt sind z.B. mit Bimmercode im Expertenmodus innerhalb von 10 Minuten codiert.
Der komplette Umbau hat mit Batterie abklemmen und alles wieder zusammenbauen ca. 30 Minuten gedauert.

Ergebnis ist Top, aktuelles Kartenmaterial vorausgesetzt.

Ich würde mir allein dafür BimmerCode holen, damit ich nicht wieder zum Codierer meines Vertrauens fahren muss. Kostet an Sprit und Zeit das gleiche wie BimmerCode und der OBD Stecker. Kannst Du mir bitte (per PN) genau sagen, was ich codieren muss? Ich habe mir die Demo von BimmerCode einmal angesehen und finde da im Expertenmodus z. B. nichts zur Speed Limit Generation...

Es ist halt alles eine Frage des Willens und vor allem des Budgets. Wenn man optisch alles original lassen will und nicht in den Türen herumsägen oder den Kofferraum mit einer Holzkiste für den Subwoofer zustellen möchte (d. h. ein plug&play-System bevorzugt), ist die von tiger_bmw vorgeschlagene Vorgehensweise sinnvoll:

1. Eine vernünftige DSP Endstufe (wenn das BMW Hifi-System verbaut ist, kann das erst einmal bleiben).
2. Die Untersitzbässe austauschen, wenn wieder Geld in der Kasse ist
3. Die Türlautsprecher gegen hochwertige Komponenten tauschen.

Das Problem bei der sequenziellen Vorgehensweise ist, dass man immer das Setup der DSP bei Punkt 2 und 3 jeweils neu anpassen muss.

Wenn die Kohle da ist, € 1500 von der Bank holen und gleich alles auf einen Schlag erledigen

Zitat von danituga

Von vorne sieht er wirklich aus, wie das neuere Modell vom Spider.

Naja. Nimm mal Fotos, auf denen die Autos unterschiedliche Lackierungen haben und die Sache sieht schon ganz anders aus. Dem Fiat fehlt schon allein das wichtigste Front-Merkmal aller BMW.

Zitat von PhreakShow

Ja die Seite kenn ich, und ich hab alles durchsucht, aber den Stecker dort nicht gefunden.

Es ging mit eher um diese Aussage von Dir: "Allgemein find ich beim BMW ums Verrecken keine Einzelstecker."

Zitat von PhreakShow

Wie findet man eigentlich die Teilenummer von den Steckern in den Türen, in der Variante für Side-View?

Ich hätt gern für ne Bastelei sowohl Männlein als auch Weiblein von diesen Tür-Übergabe-Steckern, finde aber nur die Kabelbäume komplett.
Allgemein find ich beim BMW ums Verrecken keine Einzelstecker.

Guckst Du hier

Zitat von Breakout_basti

Es gibt bei den deutschen Versicherern, maximal die Möglichkeit via App oder Zusatzgerät die eingene Fahrweise dokumentieren zu lassen.
Fährt man defensiv, spart man eventuell.

Wer fragen zu Versicherungen und ähnlichem hat, kann sich gerne melden.

Soweit ich weiss, macht die Helvetia das. Allerdings lasse ich mir beim Fahren ganz sicher nicht von meiner Versicherung über die Schulter schauen....

Die deutschen Versicherer honorieren das nicht. Ich habe versucht, einen Versicherer zu finden, der mir ggf. einen Rabatt gibt, wenn ich in meinem Panamera das Porsche Vehicle Tracking System Plus mit bestelle. Der Wagen kann dann nur mit einer zusätzlichen Chipkarte oder per Codeeingabe bewegt werden. Sollte sich das Fahrzeug ohne Karte/Code bewegen, wird automatisch ein Alarm an die Leitzentrale geschickt und der Wagen kann per GPS verfolgt werden. Hat aber keinen interessiert....

Scheint ein BMW spezifisches Problem zu sein. Bei meinem Ex-X4 war da auch so, als ob sie unter Spannung aufspringt und sie hat beim Schließen auch gut gescheppert.

Es scheint so, also würden die Antriebsspindeln beim Öffnen eher loslaufen als das Schloß entriegelt und bei Schließen halt etwas zu lange laufen. Ich könnte mir vorstellen, dass das eine Einstellungssache ist.

Bei meinem Panamera geht das in beide Richtungen sanft wie Butter.