Ich habe mich doch für einen anderen weg entschieden weil das alles zu viel kostet. Aber eins verstehe ich wirklich nicht, wie schliesse ich den strom vom verstärker auf die batterie und was muss ich in die sicherungen anschliessen?
lässt du uns teilhaben an deiner anderen Lösung? Und bitte nicht direkt an die Batterie verkabeln. Das IBS bekommt sonst von dem Verbraucher nix mit - und das wäre sehr schlecht !
Zu teuer und zu schlecht.
Kannst gleich den Kasten unten aufbohren oder einfach ganz weglassen.
Aber das Geräusch bekommst du ja dann nicht 
- bin aber auch der Meinung - die Optik im Motorraum rechtfertigt nicht den hohen Preis und Leistungstechnisch gibt es da andere Sachen, welche man anfassen kann. Dann noch die Probleme mit der Eintragung - da würde ich wohl auch kneifen.
Mmmh - da ich mit Fahrzeug Elektronik nicht soviel am Hut habe - würde ich zuerst den Thermostat tauschen. Ist halt ein nicht so seltenes Problem, wie ein Kabelbruch. Ob das jetzt definitiv bei dir auch so ist kann ich natürlich nicht 100% sagen.
nee, nicht gemessen, sondern anhand der Reifenbezeichnung abgeleitet.
Ich kann mir halt vorstellen, dass ABS und ESP bei den M-Fahrzeugen etwas anders appliziert ist. Die Hardware wird sehr ähnlich sein, aber der Regelcode, der dahintersteckt ist sicherlich unterschiedlich. In wiefern dann AG-Fahrzeuge mit größerer Abweichung klar kommen ist fraglich. Ich muss sagen, ich habe nix negatives feststellen können.
Das Fahrzeug bzw das ABS muss halt wissen , wieviel Differenz (vorn zu hinten) noch toleriert werden kann, bevor ein Eingriff stattfindet. Diese Toleranz kann beim M eben auf 2,5% gesetzt sein (als willkürliches Beispiel) und bei normalen AG Fahrzeugen beispielsweise auf 1,5%, Das hat dann zur Folge , wenn das nicht angepasst wird, daß ständig Regeleingriffe stattfinden, weil das ESP denkt hier hat ei Rad Schlupf. Hatte das mal bei meinem 540er damals - jede Beschleunigung (Grip war vorhanden) führte zu einem Aufleuchten der Lampe und Leistungreduzierung - war kaum fahrbar. Original Reifen/Felgen drauf und alles problemlos. Sicher ein extrem Bsp. - aber so kann es schlimmstenfalls laufen.
Alles anzeigenda wäre ich mir nicht so sicher.
Bei unseren Japanern müssen viele in ihren 3"Zoll-Anlagen Silencer bauen, welche den Querschnitt einengen. Und das ist Leistungsseitig definitiv messbar weniger.
Bei unseren BMWs müssen dann ja alle Abgase durch ein ca. 60mm (?) großes Endrohr anstatt durch 2 durch.
Also gerade wenn man ne Vmax-Etappe hinlegt, macht es Sinn, den Abgasstrang auf zu machen, da man so einfach Die Abgastemperaturen beser im Zaum halten kann. Ich denke Bauteilschutz ist hier dann doch wichtiger.
thermisch gesehen und auch Durchfluss limitierend sind die Kats und Partikelfilter - wenn die unangestastet bleiben bringt auch eine 2 flutige 3" Analge straight pipe nix außer Sound - auch nicht thermisch entlastend. Alles was danach kommt nimmt Einfluß auch die Geräuschentwicklung und macht auch an der Leistung nix. Wenn vorn alles offen ist (Kat ex und Partikelfilter ex) dann kann man über große Abgasrohre nachdenken - aber das ist ja hier sowieso eine rein theoretische Diskussion (stimmts?) 
Das Problem ist doch schon seit 2013 bekannt - war damit auch sofort in der Werkstatt damals
Die Dinger gehen nicht selten mal kaputt - würde den tauschen (Thermostat) - dann Fehler löschen und schauen , ob alles i.O. bleibt. Kaputte Kabel sind da eher selten, wenn sonst nix da rumgeschraubt wurde.
Die Abgase nehmen dann nur einen anderen Weg durch den Schalldämpfer - das muss nicht zwingend schwerer dort durchgehen bzw tut es auch nicht. Leistungstechnisch macht das glaube ich keinen spürbaren Unterschied.
Nur Sound würde ich sagen - Engpass hinsichtlich Leistung ist eher der Kat oder Partikelfilter , wenn vorhanden.
Und vorne wären 225/40/19?
richtig
vorn 225/40/19 hinten 255/35/19 ist Serien Trimm bei Mischbereifung - GT hat ne Nummer größer
