Beiträge von Mario540i

Zitat von Doerki

… unten offen sieht man ja nicht, ok, aber irgendwie schon schräg

Aber da sammelt nicht mehr als der sonst übliche Strassendreck , oder ?!?

Aber sieht schon so aus, als wie wenn es „flacher“ wäre und gerade mittig nicht ganz so tief baut

Das rettet dich nicht - da genau diese Kante irgendwo Hängen bleibt - und da schleift nicht einfach etwas ab (wie beim OEM) das gibt unschöne Ausbrüche und das Ding muss neu. Wie gesagt - ich denke auch mit diesem Teil wirst du aufsetzen, wenn das jetzt mit dem OEM Teil auch passiert.

So sollte es bei richtiger Montage aussehen - OEM

Wenn das Öl gewechselt ist - erstmal bis Füllgrenze einfüllen , Motor starten , alle Gänge durchschalten - Ölstand kontrollieren - nachfüllen bis zur Einfüllöffnung - dann Getriebe auf Temperatur bringen - (vorgeschriebenes Temperaturfenster beachten) - wenn Temperatur erreicht nochmal kontrollieren (wichtig bei laufendem Motor) bis zur Einfüllöffnung auffüllen.

Das ist nicht so trivial, wie bei Handschalter.

Ich würde denken , das der Füllstand nicht passt.

ZF legt bei ihrem Set (Öl und Filter) eine genaue Anleitung bei - daran sollte man sich tunlichst halten. Das Getriebe ist schw. Teuer.

Warum hast du das Öl gewechselt - gab es vorher schon Probleme ? Oder nur Vorsorge?

Wenn das vorher nicht gewesen ist wird es wohl mit dem Ölwechsel oder Stecker Tausch Zusammenhängen.

Füllstand Getriebe nach Anleitung kontrolliert? Temperatur? Was steht im Fehlerspeicher? Welches Öl - Filter mit gewechselt ?

Das aufsetzen wird bleiben - egal mit welchem Schwert - Problem ist wahrscheinlich dein Fahrwerk - das M Performance Ding hab ich auch drauf - das ist von der Höhe her schon sehr schmal- und eine geringe Tieferlegung mit Schnitzer Federn - selbst damit geht es noch gerade so in die Waschanlage - wenn dein Fahrwerk nicht höher zu schrauben geht würde ich den Spoiler weglassen, da du auch mitanderen Spoilern eigentlich nicht signifikant mehr Höhe gewinnst.

Das Gute am Performance Spoiler sind die ganzen Plastik Nieten unten dran - besorg dir davon ein paar und tausch die aus bevor sie komplett runtergeschliffen sind.

LMM auch original von BMW ?

Wer hat repariert , was war die Ursache für den Turboschaden ? Was ist am Turbo kaputtgegangen - welche Folgeschäden sind möglich ? Diese Fragen muss man stellen und der Ursache nachgehen und die Fehler beheben/reparieren - erst dann den Turbolader tauschen. Sonst ist der gleich wieder in die Fritten. Wenn da etwas rot aufleuchtet würde ich das Ding nicht mehr starten.

Spontan fallen mir da ein bei niedrigem Öldruck - Späne im Ölsystem, zerstörte Öldruckpumpe, desweiteren Zerklopfter Katalysator, Ladeluftkühler - Öl ? Lambada Sonden usw. Da ist eine Menge möglich. Aus der Ferne schwer zu beantworten - prinzipiell ist erstmal derjenige zu befragen, der das Ding repariert hat.

So und jetzt komm ich - OEM Bremsscheiben mit ATE Keramik Belägen (Beläge schon 2x gewechselt (VA) 1x(HA) - deutlich weniger und hellerer Bremsstaub - ich bremse immer relativ hart und kurz - für mich perfekte Kombi für den Alltagsbetrieb und bisher nie Rubbeln oder Sonstigen Mist - das hatte ich regelmäßig auf meinen vorigen BMWs - mit Zubehör Scheiben.

Der erste Post in oben verlinkten Thread sagt - Vorderachse ET 29 , Hinterachse ET 20 sind die Grenze

Das ist nun wirklich nicht schwer ! Sicher gibt es da noch etwas Toleranz , welche es zu testen gilt - aber für deinen Fall

Hinten geht , vorn nur 5mm Platten

Lass das so, ich weiß, das nervt, wenn man es einmal weiß schaut man immer wieder dort hin - aber deswegen würde ich nicht die Stoßstange wechseln. Die Idee mit erwärmen und Rückformen ist gut und sollte bei dem Material funktionieren. 👍🏻