Beiträge von Mario540i

Zitat von matti86

Vielen Dank, RobbieZ4, für die schnelle Antwort und der vielen Infos.

Ich werde am Wochenende die Position der Mikroschalter und der Überwurfhüllen nochmals Überprüfen bzw. Korrigieren.

Die seitlichen Pins sind noch heil und die Lötstellen sollten i.O. sein.

Falls dies keine Abhilfe bringt dokumentiere ich allles mit Fotos und stelle sie hier ein.

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Schick das Zeug zu Robby - der hat das schon zig Mal gemacht und das notwendige Equipment. Wenn es nachher nicht mehr reparabel ist wird es teurer.

Why you will do that?

Da kommen wir einfach nicht auf einen Nenner - alle Verbrenner sind in dieser Auslegung „Drecksäue“ Die Abgasnachbehandlung macht die Fahrzeuge fehleranfällig und noch teurer. Ob es wirklich Sinn macht auch noch das letzte Quentchen Stickoxid, Ruß oder was auch immer zu eleminieren sei jetzt mal dahingestellt.

Zitat von Organized

fixed it for you

Wie kann man etwas fixen, wenn man die Fakten durchstreicht ? Ernie hat da vollkommen recht. Wenn man den Diesel länger als 150k fahren will spart er mittlerweile nix mehr, da die dann anfallenden Kosten (neben den schon vorhandenen Nachteilen - Steuer, Kosten des Diesels) den Vorteil auffressen. Und diese Kosten entstehen durch das Abgas - Gefrickel. Und diese Kosten sind beim EU6 noch höher als beim EU5 - da der EU 5 durch die „noch“ vereinfachte AU nicht sofort zwingend auffällt.

Lederzentrum.de - da findest du alles wichtige incl. Videos

Hersteller / Verkäufer kontaktieren ? Meistens ist die Vekabelung das Problem.

Was hast du mit dem vorher verbauten GWS gemacht? Den hebt man für genau dieses Problem auf - wie du selbst bemerkt hast ist der in 5 min getauscht und dein Codierproblem durch BMW lösbar.

Aber auch alle anderen Wege wie o.g. Sind möglich.

Zitat von Doerki

… unten offen sieht man ja nicht, ok, aber irgendwie schon schräg

Aber da sammelt nicht mehr als der sonst übliche Strassendreck , oder ?!?

Aber sieht schon so aus, als wie wenn es „flacher“ wäre und gerade mittig nicht ganz so tief baut

Das rettet dich nicht - da genau diese Kante irgendwo Hängen bleibt - und da schleift nicht einfach etwas ab (wie beim OEM) das gibt unschöne Ausbrüche und das Ding muss neu. Wie gesagt - ich denke auch mit diesem Teil wirst du aufsetzen, wenn das jetzt mit dem OEM Teil auch passiert.

So sollte es bei richtiger Montage aussehen - OEM

Wenn das Öl gewechselt ist - erstmal bis Füllgrenze einfüllen , Motor starten , alle Gänge durchschalten - Ölstand kontrollieren - nachfüllen bis zur Einfüllöffnung - dann Getriebe auf Temperatur bringen - (vorgeschriebenes Temperaturfenster beachten) - wenn Temperatur erreicht nochmal kontrollieren (wichtig bei laufendem Motor) bis zur Einfüllöffnung auffüllen.

Das ist nicht so trivial, wie bei Handschalter.

Ich würde denken , das der Füllstand nicht passt.

ZF legt bei ihrem Set (Öl und Filter) eine genaue Anleitung bei - daran sollte man sich tunlichst halten. Das Getriebe ist schw. Teuer.

Warum hast du das Öl gewechselt - gab es vorher schon Probleme ? Oder nur Vorsorge?