Beiträge von nexo

Man könnte ja auf die Idee kommen, sowas als Übungsprojekt für Karosseriebauer durchzuziehen und dann einen Crashtest zu fahren. Handwerklich ja schon eine beachtliche Leistung.

Als jemand, der gleich an zwei Grenzen wohnt, würde ich aber sagen, dass ein Alleingang kaum reicht. Hier fahren schon signifikant viele ausländische Fahrzeuge ganz legal rum und spätestens bei Import über ein Drittland wird es zunehmend komplexer, Historien nachzuvollziehen. Bekannte fährt einen US-Fahrzeug, mitgebracht beim Umzug in die Niederlande und ein paar Jahre drauf nach Deutschland. Der Aufwand an Umrüstung war fast nochmal so hoch wie beim US-Import, gefahren ist der Wagen aber schon länger, auch auf deutschen Straßen. (hatte z.B. sehr offensichtlich noch rote Blinker, Sidemarker, Meilen-Tacho, etc - Modell gibts nicht für den ECE-Markt, also nicht trivial zu ändern). Über den fragwürdigen Zustand mancher Vehikel von der anderen Seite reden wir mal nicht..

Das System beklagt sich ganz offensichtlich über die Verbindung zum Beifahrerairbag gestört ist, entsprechend wäre hier die Kette vom Steuergerät bis zum Airbag, welche zu prüfen wäre. Kann ein Kabelbruch sein, aufgescheuerte Isolation, Feuchtigkeit im Stecker oder irgendwas vergleichbares.

Viel weiter möchte ich hier auch gar nicht in's Detail gehen, da Laien am Zündkreis eigentlich nichts verloren haben und wenn es schon daran scheitert, das richtige Kabel auszumachen, trifft das hier vermutlich zu.

Ich verstehe die Wünsche und Anforderungen nicht so recht.

Mal davon ab, dass die Anforderung "auf lange Sicht schneller als ein Golf R" gleichermaßen unsinnig wie peinlich finde. Es gibt immer jemanden, der schneller ist und egal wie überzeugt man von den Münchenern ist, VW R und AMG wissen auch, wie man Autos baut. Ein Fahrzeug, das in jeder Disziplin "schneller" ist und das noch "auf lange Sicht" gibt es einfach nicht. Und selbst wenn... wozu? Kommt im Alltag doch zu 90% auf den Fahrer an und nicht auf's Auto. Wenn man bei 'nem 200PS Vertreter-Diesel wie blöd drauftritt ohne Vorwarnung, hat man auch mit einem M kurzzeitig schlechte Karten. Insbesondere bei einem Daily eine zumindest fragwürdige Anforderung.

Zur Auswahl:

F31 Cockpit gefällt nicht

=> spricht gegen F31, B3/D3 (ich nehme an, es sind F Modelle gemeint, Die G Modelle liegen tendenziell außerhalb des Budgets) und eigentlich gegen den F20 (beim M140 steht nicht bei, um welchen es geht)

B58 Serie hat zu wenig Leistung

=> damit sind alle bis auf die Alpinas raus

B58 Serie hat zu wenig Sound

=> damit sind alle raus bzw. brauchen alle Nacharbeiten

OPF geht gar nicht

=> damit sind G20 und F40 raus

zuverlässiges Fahrzeug für einige zehntausend km

=> Nichts gegen den E91, aber die Dinger sind nunmal schon mindestens 10 Jahre, da wird also ein Teil des Tuningbudgets eher in Verschleißteile gesteckt werden müssen.

=> Natürlich kann man sinnvoll und stabil tunen, aber der Wagen wird zumindest nicht kostengünstiger in der Wartung, wenn man erstmal die Hälfte der Teile manipuliert.

Wenn man das so liest, muss man für jeden Kandidaten auf der Liste mindestens 1-2 Kompromisse eingehen. Man könnte fast meinen, du suchst bei der falschen Marke.

Bei mir standen HU und AU auf der Rechnung als ein zusammengefasster Punkt, wobei auf die HU 87,50€ und die AU 40,76€ entfallen (lässt sich ja aus dem MwSt.-freien Rechnungsanteil zurückrechnen). Dazu SI Paket (3/40) 720€ und die Serviceleistungen ohne zusätzliche Berechnungen. (Nettopreise)

Bei vielen Neuwagen wird es direkt mit bestellt, dann ist es bequem in der Leasingrate drin. Ob es sich lohnt oder nicht ist bei der Entscheidung dann oft zweitrangig, Hauptsache Flatrate.

Für die großen Motorisierungen sind die Pakete gebraucht entsprechend attraktiv (bezogen auf den Listenpreis der Services) ausgelegt, weil sie die wohl einfach gern binden möchten. Paket liegt ja schon unter den Kosten für einen großen Service + Bremsflüssigkeit, selbst mit eigenem Öl teils noch leicht im Vorteil. Bedienung eines Taschenrechners vorab sollte aber auf jeden Fall drin sein.

Klar, wenn man gegen Eigenarbeit und Material rechnet ist es immernoch teuer, aber das ist ja letztlich wieder eine andere Sache, ob man kann und will.

Gibt auch Ketten für 300+ Reifen, für 255/40R18 hat man auf jeden Fall noch Auswahl, sogar im Zubehörkatalog von BMW selbst.

Wenn ich das richtig im Kopf habe, gibt es seitens BMW keine Freigabe für den F30 mit Mischbereifung. Aber wenn es mechanisch passt und nicht schleift und noch ausreichend Luft für Schnee ist, würde ich das durchaus im eigenen Ermessen ignorieren, wenn man die nur in Ausnahmesituationen benötigt.

Was anderes als ein vollständiges Update wäre ungewöhnlich. Update einzelner ECUs oder Mischung unterschiedlicher Stände ist eigentlich nicht vorgesehen.

Wissen wir.

Zitat von Baggypan

Ich verbaue selbst nur den oben genannten von MANN für knapp 43€.

Deswegen meine Frage , was macht bmw beim Service?

Ich würd ja mal sagen, das, was der Kunde wünscht.

Wenn man keine expliziten Angaben macht, kommt tendenziell das Originalersatzteilen aus dem BMW Teilekatalog rein. Laut Teilebeschreibung eine “mechanische und elektrostatische Filterung in Kombination mit der Verwendung von Aktivkohle“.

Zitat von Baggypan

Wao, ne Menge Knete

Überfliege mal die letzten Seiten. Ist nicht günstig, aber in vielen Gegenden noch im normalen Rahmen für einen kleinen Service + Bremsflüssigkeit beim Vertragspartner. Dürften so über'n Daumen 280 Öl, 20 Standard, 70 Filter, 100 Bremsflüssigkeit sein...

Großer Service wird je nach Motorisierung auch gern mal 4-stellig.

Zitat von Baggypan

Was ist der Punkt Service Standardumfang? Was wird da gemacht?

Standardarbeiten eben... Wird im Normalfall mit 2AW (10 Minuten) berechnet.

Aus dem Werkstatthandbuch:

Zitat

Service Standardumfang

• Funktion der Feststellbremse ohne Rollenprüfstand prüfen
• Check-Control-Meldungen kontrollieren
• Kontroll- und Warnleuchten kontrollieren
• Bei Schiebehebedach oder Panoramadach:
  Schiebedachführungsschienen auf Verschmutzung prüfen. Wenn nötig reinigen (gegen gesonderte Berechnung).

Empfehlung:

• Reifen prüfen
  • Profiltiefe
  • Laufbild
  • Äußerer Zustand
  • Reifenfülldruck prüfen ggf. korrigieren
• Nach Korrektur des Reifenfülldrucks: Reifen Pannen Anzeige (RPA) bzw. Reifendruck-Control (RDC) initialisieren