Ist bei der Abnahme aber eine ganz andere Hausnummer, ob du als Privatperson mit einem Stück Papier zum TÜV fährt und sagt "hab ich gemacht, kannste aber nicht kontrollieren" oder ob da ein Betrieb, der eine entsprechende Vereinbarung mit einer Prüforganisation hat, das tut.
Was danach passiert, wer weiß das schon... Da hast du vollkommen Recht.
Schnitzer hat ebenfalls eine Box mit Zulassung im Programm, für den N55 hier: https://www.ac-schnitzer.de/bm…4er-f36-435i-435i-xdrive/
360PS / 400Nm ohne Hardware, solide Stage 1, aber preislich schon ein wenig aus dem Rahmen.
Wobei wohl auch einige der von denen selbst gemachten Fahrzeuge eher eine individuelle KFO bekommen. Fahren hier ja durchaus ein paar von rum (AC Schnitzer ist Tochtergesellschaft der hiesigen Händlergruppe, da schaut man auch gern mal kurz nach Nebenan, wenn man zum Service da ist)
Gibt natürlich auch eine ganze Reihe Tuner am Markt, die Leistungssteigerung mit Abnahme vornehmen können. Die CFD Map wäre hier nur - soweit mir bekannt - die erste Do-It-Yourself Lösung ohne Zusatzhardware mit Gutachten.
Wobei mich durchaus interessieren würde, was da so drin steht. "Wir haben dem Kunden was nach Hause geschickt und wenn er gefragt wird, ob es richtig installiert wurde, muss er nur nicken" wird es ja eher nicht sein, das würde ja jede ernstzunehmende Prüfstelle in der Luft zerreißen.
Durch mehr Leistung fährt man sicher auch sportlicher und rutscht auf den Seriensitzen eher herum, also sollten wir besser auch alternative Sitzbezüge mit durchdiskutieren 
Sorry, Getriebespülung ist thematisch genauso weit weg, irgendwie im weitesten Sinne Auto, immerhin noch das selbe, aber mehr auch nicht.
Die letzten 3 Diskussionsseiten haben genau 0,0 Informationsgehalt in Bezug auf besagte Custom Map.
Die Custom Map und MHD OTS Maps haben schon nicht allzu viel gemeinsam, außer dass sie beide Mehrleistung liefern und über die gleiche Software geflasht werden (so wie viele andere auch). Hier kann man sicherlich Vergleiche anstellen, das macht soweit noch Sinn - wenn und falls die genannte Map denn mal tatsächlich zu bekommen ist.
Auch xHP ist dann einigermaßen OffTopic, auf jeden Fall die Diskussion über die Fahrmodi. Der ursprüngliche Grund für die Empfehlung war die aufgehobene Drehmomentbegrenzung in den Gängen 3 und 6, was zumindest beim N55 (soweit ich weiß) auch noch aktuell ist. Dafür reichte aber schon immer das absolute Minimalprogramm Stage 1 ohne jede Modifikation irgendeiner Schaltlogik. Alles darüber ist eine andere Baustelle und hängt im Stage 1/2 Bereich nicht zwangsläufig mit der Mehrleistung zusammen.
Ich will da jetzt auch gar keine Diskussion drüber starten oder das irgendwie schlecht reden. Die Software hat ganz sicher ihre Daseinsberechtigung und wie alles auf der Welt Pro und Contra.
Wie sind wir von einer CFD Leistungssteigerung zur Grundsatzdebatte Getriebespülung gekommen?
Leute, mehr Konzentration bitte.
Muss ja jeder selbst für sich durchrechnen.
TK lohnt sich bei den Fahrzeugen tendenziell für einen Wildunfall oder Einbruch in 5 Jahren oder Frontscheibe/Scheinwerfer in 2 Jahren. Bei Laternenparkern ggf. noch teure Folgeschäden durch Marderbiss oder in manchen Innenstädten die Umweltidioten, die Lack zerkratzen oder Reifen aufstechen…
Bei SF6 und monatlicher Zahlung wird da aber natürlich schnell teuer. Ich zahl für TK+VK 300€ pro Jahr Aufpreis gegenüber Haftpflicht, das macht die Rechnung ungleich einfacher.
Viel in Anspruch genommen habe ich davon zugegeben auch noch nicht, ein Steinschlag (TK), eine Frontscheibe (TK) und ein Unfallschaden (VK) in den letzten 15 Jahren, also in Summe vllt. 5-6k€ rausgeholt. Dürfte über die Jahre (hat jetzt “nur noch“ SF19) noch leicht im Minus liegen. Wobei vorige Fahrzeuge teils nur 300€ VK bei SF10 insgesamt gekostet hatten, hab die Rabatte nicht nur mit nem 435 runter gefahren 
Ist schon so vorgesehen, dass man es bei der Fahrt macht. Du kannst während des Updates sogar weiter navigieren, auch wenn es dann noch etwas länger dauert (sind dann irgendwo um die 45 Minuten statt 30).
Gut, ein USB Port ist so lange blockiert, aber falls das das Argument ist, wird man wohl auch eine halbe Stunde eine andere Audioquelle nutzen können.
Im Stand Zündung eingeschaltet halten schafft man durch Einstecken des Fahrergurtes. Ob das Update dann weiter läuft, keine Ahnung. Vermutlich…
Du ersetzt ja nicht Schlauch durch anderen Schlauch, sondern Resonanzkörper/Schalldämpfer durch Schlauch und beeinflusst damit recht offensichtlich das Ansauggeräusch.
Zitat von ProduktbeschreibungDiese Geräusche werden sowohl durch den Luftfilterkasten und diverse Dämmmatten im Inneren, als auch das hier durch Silikon ersetzte Ansaugrohr minimiert.
[..]
Da wir aber den puren Ansaugsound des Reihensechsers genießen wollen (oder?) bieten wir hier das passende Ersatzrohr an, um die Schalldämpfer zu entfernen und den Sound möglichst ungedämpft zu genießen :-).
Drehbank, Fräse oder Drucker ist da fast egal, kommt nur etwas auf's gewünschte Material an. Letztere beiden hätte ich da und abgedrehte Zylinder bekomme ich mit meinen bescheidenen CAD-Fähigkeiten auch grad noch hin.
Oder mit der Feile, falls man über die Feiertage was mehr Zeit totschlagen muss
Ich behaupte mal, Kunststoffstopfen ABS oder ASA sollten den Zweck ebenso erfüllen.
Untenrum oder im Teillastbereich liegt die volle Mehrleistung ja gar nicht an. Wenn da nur nach oben raus noch ein Bisschen Spitzenleistung drauf kommt, weil man noch weiter in den Grenzbereich geht, fällt der Effekt im Normalbetrieb entsprechend geringer aus.
Da merkt man es eher im Ansprechverhalten, etwas drehfreudiger, agiler oder wie auch immer man es nennen mag. Nackenschlag durch maximalen Ladedruck sobald der Turbo dreht oder maßlos überempfindliche Gaspedalkennlinie, sodass man schneller im oberen Lastbereich ist, hätten hier einen deutlicheren Effekt - sind aber nicht unbedingt Qualitätsmerkmale für sinnvolles Tuning.
Ist ja nicht so, dass du statt 50PS plötzlich 174PS hättest. Selbst wenn man über das volle Drehzahlband konstant 40% Mehrleistung hätte - was nicht so ist - wären es hier ja "nur" +20PS, praktisch wohl eher +5-10. Es gibt so Fahrten, wo man nicht einmal dreistellig abruft, da ist die theoretische Spitzenleistung so ziemlich irrelevant.
Nach dem Abschließen ist noch so einiges aktiv. Lüfter laufen nach, Druck baut sich ab, Lüftungsklappen werden verstellt, Heimleuchten aktiv, etc.
Das meiste sollte man klar lokalisieren können. Lüftungsklappen sind z.B. im Innenraum sehr deutlich zu lokalisieren, Einspritzanlage aus den Motorraum, etc.
Beim Aufschließen bzw. der ersten Interaktion (z.B. Tür öffnen) das meiste davon im umgekehrter Reihenfolge.
Beim Abschalten gibt es noch 2 Spannungsversorgungen, die nachlaufen. Einmal Klemme 15N, die dem Zündungsplus (15) ein paar Sekunden nacheilt (habe 10s im Kopf, muss aber nicht stimmen), und mehr oder weniger das geregelte Herunterfahren einiger Steuergeräte sicherstellen soll. Und dann Klemme 30B, an der einige Steuergeräte hängen, die für die "Fahrbereitschaft" benötigt werden. (Motorsteuerung, Getriebesteuerung, Kühlsystem, Front-, Dachmodul, ...)
Letztere wird durch Aufschließen oder Öffnen der Tür aktiviert, dann fahren die entsprechenden Geräte hoch und stellen die Fahrbereitschaft her. 2 Minuten nach dem Abschließen, wenn es schon leiser geworden ist, hört man beifahrerseitig aus dem Motorraum ein einzelnes "Klack", dann wird das 30B Relais abgeschaltet. Wenig später ist das allermeiste vorbei.
