"Schlimmstenfalls" bei 121k noch die ersten? Ich würde eher sagen erwartbarer Zustand, ohne Not wechselt doch kaum jemand vorher Fahrwerkskomponenten.
Und wenn man schonmal ran geht und das Zeug ausbaut, würde ich eher gleich noch mehr mindestens Lager mitmachen, statt alte Dämpfer zu behalten.
"Um sicher zu sein ob das Ruckeln auch vom Verteilergetriebe kommt" ... liest sich für mich nach Diagnosezwecken.
Für Dauerhaft ist xDelete natürlich die Option der Wahl (vom offensichtlichen, dem Austausch des defekten VTG mal abgesehen)
F63 (Versorgungspannung) oder F32 (Ansteuerung), jeweils Sicherungsverteiler im Motorraum (am besten prüfen, ob die Nummern bei dir so stimmen).
Kann man für einen kurzen Test machen, aber keinesfalls für längeren Betrieb. Dürfte auch eine Warnung zu gestörtem Antriebsstrang geben.
90€ für ein adapter
Einer für 10€ erfüllt en Zweck ebenfalls (ENET ist ja eine hardwareseitig sehr simple Sache, der Aufpreis ist für Anwenderkomfort) und kann auch für andere Diagnosen wiederverwendet werden.
Ansonsten Ja, für einen Test keine besonders attraktive Option.
Ich bin ebenfalls ~190 groß und sitze fast gerade im Auto (F36, Sportsitze elektrisch, geschlossenes Dach) und das auch nicht immer nur irgendwie zusammengesackt.
Bin weder ganz unten, noch ganz hinten sodass ich eine - wie ich finde - anständigen Abstand zum Lenkrad und eine vernünftigen Winkel zum Pedal habe und mir nach 5h Autobahn nichts weh tut oder einschläft.
Rückbank ist zwar an sich bequem, aber wirklich aufrecht sitzen passt von der Höhe nicht mehr.
Aber gut, Proportionen Bein/Oberkörper/Kopf sind nicht bei allen gleich, angenehme Sitzposition ist am Ende irgendwo subjektiv und wenn das Pano so viel Unterschied macht...
Gibt Fahrzeuge, bei denen das mehr ist. Dodge Viper hat rund 20mm ab Werk (295/30R18 zu 355/30R19), im 1/4mi Segment gibt es teils noch deutlich extremere Umbauten.
Aber nur weil es technisch für die Räder zulässig wäre (btw. kann ich die Aussage im Gutschten auf die Schnelle nicht nachvollziehen), heißt das noch lange nicht, dass das am F3x auch so ist. Und - Überraschung - bei den geprüften Reifengrößen für den F3x steht auch keine solche Kombination.
0,5L ablassen/absaugen und messen. Liegt der Stand dann grob in der Mitte, war es OK, Öl wieder rein oder frisch nachkippen, erstmal beruhigt sein und weiter suchen. Bleibt es auf voll, war zu viel drin, Fehler gefunden.
Oder damit leben, dass es vermutlich so ist und lernen, das Geräusch zu ignorieren.
Parallel zum Lautsprecher?
Damit hast du ggf. die Impedanz für den Verstärker im Navi verändert bzw kleiner gemacht.
das dürfte auf Dauer nicht gut gehen und dann ist die Verstärkerstufe im Navi hinüber.
Nicht ggf., auf jeden Fall. Die Frage ist immer, wie viel.
High/Low Converter, die für diese Anschlussart vorgesehen sind, haben aber im Regelfall hohe Impedanzen, sodass es unterm Strich für Endstufe keinen relevanten Unterschied macht.
Es gibt auch welche mit Impedanz-Simulation, die als "Blindstecker" statt Lautsprecher ans Radio kommen, damit der Kanal nicht offen läuft und ungewollt verzerrt oder abschaltet wird. Die sollte man natürlich nicht parallel anklemmen. Immer das richtige Produkt für den Anwendungszweck nehmen, dann passt das schon.
Edit: Sehe gerade, dass der konkrete Adapter verlinkt war. Produktbeschreibung schweigt sich zu technischen Details aus.
Habe aber schon einige Nachrüstungen mit Parallelabgriff und verschiedenen Convertern gesehen und gehört, wo alles klingt wie es soll und nichts kaputt gegangen ist. Alles nicht so dramatisch. Impedanz-Sim (mal davon abgesehen dass das Feature nicht Standard ist und eigentlich dabei steht) parallelgeschaltet äußert sich ja in einer Dämpfung auf dem Original-LS, hört man also raus wenn man an und abklemmt.
Irgendwas muss man ja reinschreiben und im Zweifelsfall ist das dann die natürliche Vmax, wenn man die DME auf macht und man damit etwa 270 auf die Straße bringt.
Mit üblichen Toleranzen, wenn es nicht künstlich limitiert ist, heißt bis Tacho irgendwo um 285 wäre alles im Rahmen und falls er dann tatsächlich leicht drüber ist, wird dir auch keiner einen Strick draus drehen. Und ob man die Korrektur beim Tacho rausnehmen musste, damit er nicht stehen bleibt ... Details, wer weiß das schon so genau 
Ich hatte um den LS herum und von dort aus in der horizontalen grob das freiliegende Blech (so vllt. 10cm Höhe) gemacht. Hab’s nicht nachgewogen, aber 2kg pro Tür waren das tendenziell nicht.
Jeder Motor hat seine Stärken und Schwächen. Und auch die B48 fliegen den Leuten nicht reihenweise um die Ohren. Davon gibt es ja auch grad mal 14 Leistungsstufen von 150 bis 300PS
Aber dass die Spitzenmotorisierungen gerade auch in den Communities immer etwas mehr Fokus haben und Fehler da eher breitgetreten werden, ist auch normal. Gibt halt Verhältnismäßig mehr, die Angst um ihr 35/40 i/d Schätzchen haben, als um ihren 20i Daily. Die R4 Benziner sind hier in den Diskussionen etwas unterrepräsentiert.
Mutmaßlich ist das eher F40 oder F56 Fraktion, wo die Diskussion zum B48 heiß läuft (Wortspiel beabsichtigt)
