Übrigens: es ist ein weit verbreiteter Irrtum, dass die Anzeige im Kombiinstrument die Öltemperatur sei:
Das Thema kommt immer mal wieder. Mit dem Ergebnis: Es kommt drauf an, welchen Tacho man hat, ob Öl- oder Motortemperatur angezeigt wird. Die volldigitalen 6WB zeigen die totgeglätteten Mischwert an, die Nadelinetrumente folgen ziemlich gut der Öltemperatur. Nur die Kühlmitteltemperatur sieht man nie direkt.
Wir schweifen mal wieder vom Thema ab.
Na wenn das mal nicht dem Effizienzkonzept widerspricht. Die hat bestimmt einen ordentlichen Spritverbrauch 
Auto läuft soweit gut und sauber, aber ab ca. 180km/h nimmt er merklich Leistung weg. Bauteileschutz wird aktiv (680 Grad). Schaffe auf biegen und brechen 210km/h. Logfahrt wurde gemacht. Abgastemperatur ab ca. 180km/h zu hoch, deshalb nimmt er auch die Leistung weg. [...] Findet Ihr es normal?
Nein, das sollte nicht normal sein.
Sei froh, dass der Bauteileschutz noch drin ist. Gibt auch genug, die das rausnehmen und mit Überlastung leben.
Bin jetzt kein Diesel-Tuning-Experte, aber wenn er obenrum zu heiß läuft, passt entweder das Gemisch nicht (vermutlich zu fett - wo kommst denn Lambdamäßig raus, wenn er aussteigt?), oder man ist etwas übers Ziel hinausgeschossen und verlangt dem System einfach zu viel ab.
Inetwa “20d Niveau“ müsste man auch ohne Überhitzung schaffen. Anbauteile und Lader sind halt nicht gleich, also muss man die Leistung anders generieren und dabei fällt tendenziell auch etwas Temperatur ab. Aber wenn es nicht in den Grenzen des Sinnvollen geht, lieber eine Stufe runtergehen und sauber abstimmen. Für Ampelrennen und gefühlte Leistung untenrum abstimmen ist doch Mist, wenn man dafür obenraus in Fehler läuft.
Ich kannte es immer so das es -2 und -11 gab.
Es gab 2023-1 und 2023-2 (zumindest für Next, Evo und Route)
Das mit den Monaten gilt für I-Stufen, Karten zählen die Nummer einfach hoch.
Wobei ich nicht auswendig weiß, ob die 2023-1 schon Ende 2022 veröffentlicht wurde, weshalb ich erstmal nichts dazu gesagt hatte.
Edit: 2023-1 gab es schon im Oktober 22, 2023-2 im Juni 23. Für Premium (CIC) und Way (EntryNav Evo) ist 2024-1 schon raus.
Och, da gibt es doch die dollsten Dinge. Wobei es beim USB Update für den F30 tatsächlich nicht viel zu beachten gibt. Länderabdeckung im Randbereich ändert sich schonmal ein wenig, bei den kleinen Navis mit Ost/West Split auch mal die genaue Grenze, aber sonst…
OTA Update mag nicht uneingeschränkt mit alten Basisversionen zusammenspielen.
Bei anderen Systemen aber schon alles mögliche erlebt. Neues Kartenmaterial zu groß für die werksseitig verbaute Speicherkarte (immerhin trivial lösbar), ab Kartenversion X braucht man vorher Softwarestand Y, jedes Jahr ändert sich die Länderzusammenstellung und all sowas. Was das angeht, waren BMW Updates bislang immerhin recht unkompliziert.
Gab bisher eigentlich immer 2 Updates pro Jahr (auf genau 12 Monate gesehen manchmal auch 3 oder 1, im Schnitt aber immer 2). Außer irgendwo 2018/19 rum, da gab es mal bei verschiedenen Varianten “Lieferprobleme“.
[edit] ... vergiss den hier vormals stehenden Kommentar bzgl. der Farbe des Behälters. Hatte die schwarze Kiste beim 2-Kreislauf-System aus dem Kopf verdrängt.
Wenn du nicht unterschiedliche Brenner fährst und es nie bemerkt hast, vermutlich Ja 
Werden mit der Zeit dunkler und etwas wärmer, irgendwann dann Richtung Lila, spätestens dann ist aber vorbei.
Davon ausgehend, dass OLED nicht die (unverhältnismäßig teuren) M4 GTS Teile, sondern Fernost-Zubehör im “OLED-Look“ gemeint sind, wohl (OEM) LCI.
Aber letztlich Geschmackssache.
Hatte Originalteile, die es nach 30 Jahren noch tun, aber noch nie Zubehörscheinwerfer/-rückleuchten, die nicht nach spätestens 3-5 irgendeinen Fehler hatten (Undichtigkeit, Kontaktkorrosion, LEDs ausgefallen …). Andere fluchen über OEM-Teile, hat jeder so seine Erfahrung.
Schwierig, aber doch, das geht. Drehzahlmesser und Temperaturskala weg und die Kreise dafür einfach leer lassen.
Gab es bei Ford früher mal, gleiches Tacholayout mit einem leeren, weißen Kreis, wenn man einen ohne DZM gekauft hatte 
Aber bei den Kupplungsfülldrucken für die Kupplungen A - D stehen da Minus-Werte und weis nicht wie ich das zu deuten habe.
Negative Abweichung vom Nullwert, logisch oder? Adaption funktioniert in beide Richtungen.
Wieso man solche Daten zieht, ohne zu wissen was man dann damit tut oder jemand konkret danach gefragt hat... 
Solange die Werte für Kupplung A-D nicht unter den vom Herdteller vorgesehenen -400mbar liegt, wäre das als einziger Indikator erstmal kein Grund, weiter drüber nachzudenken.
