Auch wenn tatsächlich ein kleiner Unterschied in der Länge wäre, das Teil steckt leicht beweglich mittig zwischen Querlenker und Spurstange.
Wir haben bei mir beim Xdrive voriges Jahr die rechte Zugstrebe (mit original BMW) getauscht und verglichen, da war kein Unterschied auszumachen.
Alles anzeigenPreis passt schon
160€ kostet ein Lenker offiziell über BMW (Leebman), beide also 320€
plus Kleinteile
1-2h Arbeit
Vermessen kostet dann auch schnell 200-300€ alleine
Werden nur die Zugstreben getauscht, weil wenn dem so ist, warum wird Vermessen ?
Technisch gesehen ist 235/265 beim Xdrive nicht empfehlenswert.
Warum muss das Federbein ausgebaut werden um die Verstellung an der Kennlinie zu ändern?
Hinten ist beim V3 für die F3x Serie nur die Druckstufe direkt zugänglich, die Zugstufe leider nicht, da die Verstellung auf der Seite zum Domlager sitzt.
Wehren ist nicht notwendig 
, beim xDrive macht symmetrische Bereifung in Summe für mich ohnehin mehr Sinn.
Der Radsatz ist bei 225 mit 8J schon so um die 200€ günstiger als die breitere Variante 8,5j mit 245 und hat weniger Gewicht, weniger Rollwiderstand, besseres Einlenkverhalten.
Das sind merkbare Faktoren, bei 190PS umso mehr.
Optisch gefallen die 245er mit Tieferlegung wahrscheinlich mehr.
Vielleicht eine Tec GT6 Evo in 8x19, ET30, 10,2kg, bekommt man um ca. 900€ den Satz, habe ich als Winterfelge.
Wenn es nach mir ginge, hätte ich am liebsten eine saubere 90° Flanke. Stretch macht mich einfach gar nicht an.
Dann wäre beim 225/40er eine 8J Felge eher das Richtige, ich fahre 245/35 auf 8,5J und die Flanke steht gerade
Kann mir bitte jemand die Anzugsmomente für Zugstrebe und Querlenker übermitteln, vielen Dank im Voraus.
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Danke für euren Input,
habe inzwischen durch einen Kumpel (der ist Mechaniker und baut es auch ein) eine Bestellung
für eine Zugstrebe von Lemförder, kostetet so um die 85EUR.
Ich nehme an um 100€ bekomme ich die komplette Zugstrebe mit Hydrolager ?
Gibt es da ein Qualitätsproblem mit diesen Hydrolagern ?
