Beiträge von Long-Tall-Ernie

Danke für den Tip mit den Batterien. Deine Postings lesen sich generell immer sehr interessant

und oft mit einer Portion Humor

Behalte doch die etwas dünneren CR 2430. Ich würd da einfach ein doppelt gefaltetes,

kreisrundes Stück Silberpapier im gleichen Durchmesser der Knopfzelle unterlegen,

dann sollte das doch auch gehen.

Sieht man doch schließlich nicht.

Heute auch den Ölwechsel in der Garage durchgeführt.

Ich hatte zwischenzeitlich ja mein Auto auf das kürzere Wechselintervall von 12 Monaten/15.000km umcodiert.

Nun nach dem 1. Reset seit der Umcodierung rechnet der Bordcomputer wieder mit einem frischen Prognosemodell - und jetzt richtig.

Vorher musste er noch mit den alten Werten weiterrechnen und lag da sozusagen etwas in der Schwebe.

Interessant zu sehen war, wie sehr die Services miteinander verknüpft sind.

Im Juli hatte ich Zündkerzen getauscht und die grosse Durchsicht durchgeführt, welche offiziell im November bei BMW anstehen würde.

Jedenfalls sollte nach dem Reset die nächste große Durchsicht erst irgendwann ums Jahr 2024 oder in 45.000 Kilometer stattfinden, so meinte

der Bordcomputer es zumindest die ganze Zeit.

Nachdem ich nun heute einen Ölwechsel registriert habe - bei nur noch halber hinterlegter Intervallzeit (12 Mon./15.000km) - hat mir der alte

Saucomputer natürlich auch den Zeitpunkt für die nächste große Durchsicht mal eben um 15.000 Kilometer früher verlegt.

Nun heisst es in 30.000 Kilometern. Datumsmäßig natürlich ebenfalls in den Oktober 2023 vorgezogen.

Aber das ist logisch, denn jeden 2. Ölwechsel ist eine große Inspektion vorgesehen. Und bei mir sind die zwei auslösenden Ölwechsel

dann in 30.000km statt den üblichen 60.000km vollzogen. Somit steht dann die Durchsicht wieder eher an.

BMW hat sich die Dinge schon gut überlegt um die Kunden regelmäßig in die Werkstatt zu bekommen

Zitat von 340_Kombi

Können gerne das Thema wechseln, zur richtigen Öl-Wahl gibt's ja schon genügend Threads.

Ja, verdammt - eigentlich hab ich das jetzt wieder angefangen, Sorry

Aber ab und an kommt man halt immer wieder mal zu dem Thema.

Abschließend möchte ich aber noch sagen daß die Angaben wie etwa "5W40" usw. eine Spezifikation sind,

in die ein Öl passt. Trotzdem gibt es immer noch kleine Unterschiede. Ein 5W40 Öl kann sehr nahe an ein 0W40er heranreichen

und sogar genau so dünn sein wie ein 0W40er, welches mehr zu einem 5W40 tendiert.

Das Ganze ist dann auch noch mehr oder weniger Abhängig von bestimmten Betriebstemperaturen.

Dafür gibt es eben die Datenblätter, wo auch die Viskosität bei kalter wie heisser Temperatur angegeben wird.

Die Unterschiede sind eigentlich minimal un es ist viel eine Glaubenssache.

Der Eine sagt daß Öl müsse möglichst dünnflüssig sein, damit es beim Kaltstart schneller an die Schmierstellen gelangt.

Der Nächste sagt, ein dickeres Öl wäre besser, weil es nach dem Abstellen des Motors länger an den Lagerstellen bleibt

und nicht so schnell zurückfliesst - mit dem Ergebnis daß die Schmierung durch das Restöl auch schneller vorhanden ist.

Kann sich jeder einen Glauben aussuchen

Mich interessieren halt echte Live-Werte - so wie bei dem von mir geposteten Ölfiltereinsatz oder wenn mal ein Motor offen ist.

Insgesamt machen wir uns Gedanken auf sehr hohem Niveau dabei.

So, nun werde ich gleich mal den Dicken warmfahren und danach bekommt er auch frisches Öl.

Mit jedem Ölwechsel tust Du dem Motor was gutes.

Und da du anscheinend Langstrecke fährst hast du auch ein gutes Fahrprofil.

Bei meinem E36 muss man jetzt auch bedenken daß der über 200.000km auf dem Tacho

hat, von 1998 ist und der Vorbesitzer das Auto eigentlich nur gefahren hat und kaum Pflege

zustande kam.

Als ich z.B. das undichte Ölfiltergehäuse abgedichtet hatte konnte ich schon den Schlamm darin sehen

Deshalb bin ich ja auch gleich auf ein gutes Öl umgestiegen, um schonend zu reinigen.

Ich denke eine Dampfhammer-Motorspülung wäre zu riskant geworden.

Wenn ich raten müsste würde ich sagen der Motor hat immer nur Standardsuppe 5W30 von

der Tankstelle oder aus dem Baumarkt bekommen.

Jedes halbwegs gute Öl sollte aber ordentlich reinigen, bei meinem Ölfilter-Foto wollte ich

nur mal demonstrieren daß das Ravenol VST 5W40 anscheinend sein Versprechen einhält.

Für unsere B58 sicher eine gute Wahl.

Und wenn man mit gutem Öl von Anfang an entgegenwirkt, dann ist Schmodder sowieso kein Thema.

Selbst wenn bei dir zu Anfang vielleicht ein Ölwechsel zu wenig gemacht worden sein sollte, so dürfte

dies bei der noch recht geringen Laufleistung sicher durch zeitige Ölwechsel in der Zukunft wieder

in Ordunung gebracht werden. Es scheint ja beim E36 mit über 200.000 km auch zu gehen.

Beim 2. Bild habe ich mal ein Foto vom Innenraumfilter des E36 gemacht, nur um mal zu demonstrieren

wie wenig Pflege das Auto bekam. Beim Öl und den anderen Flüssigkeiten wars damit genau so.

Bild 3 mal Impressionen von den Zündkerzen ....

Trotzdem eines meiner besten und zuverlässigsten Alltagsautos die ich je hatte. Der M43 ist halt hart im Nehmen.

Zudem: lieber ungepflegt als total verbastelt.

Ich hab heute mal Motoröl beim E36 gewechselt. Der Hocker bekommt

auch das Ravenol VST 5W40 welches der 340i bekommt und welches viele

hier im Forum ebenfalls kaufen.

Hatte zwar immer ein wenig Schiss - bezüglich Ölundichtigkeiten mit so einem Öl bei einem so alten Auto

(ohne große Pflege vom Vorbesitzer), aber bisher kam das Ravenol schon 3x drauf und alles ist gut.

(Naja, hatte ja schon nach dem Kauf einiges neu abdichten müssen).

Aaaabbberrr .... nun sieht man wie das Ravenol seine Arbeit aufnimmt und allmählich anfängt die uralten

Ablagerungen im Motor anzulösen.

Passiert halt weitaus langsamer als wie mit einer knallharten Motorspülung, dafür aber schonender und weniger

gefährlich als wenn sich urplötzlich richtig dicke Stücke auf Wanderschaft durch den Motor begeben.

Dieses mal konnte ich zwischen den Rippen des Ölfilters grössere Kohleablagerungen ausmachen die im Filter

hängen blieben.

Das ist alles Knies, der angelöst wurde und nicht durch den FIlter ging. Alles was sich dagegen richtig aufgelöst

hat ist natürlich mit dem recht schwarz gewordenen Öl aus der Ablaßöffnung geflossen.

Insgesamt ist wieder ein Jahr um und das Öl war ca. 8500 Kilometer auf dem Motor.

Vielleicht hätte sich der Ölfilter weiter zugesetzt wenn ich damit 15.000 Kilometer gefahren wäre, wer weiß ?

Ich werde jedenfalls jetzt KEIN Jahr abwarten sondern nach einem halben Jahr wenigstens mal den Ölfilter

herausschrauben und tauschen. Ist schließlich in Minuten erledigt.

Möchte nur sicher gehen daß jetzt nicht das grosse Brocken-Lösen beginnt und irgendwann der Filter dermassen

zu sitzt daß das Bypassventil öffnet und die Suppe dann ungefiltert durch den Motor zirkuliert.

Jedenfall ein deutliches Zeichen daß das Ravenol hervorragend funktioniert.

Die Verkrustungen zwischen den Ölfilterrippen waren nach den ersten beiden Ölwechseln

( 1x Addinol Superlight, danach das erst mal Ravenol VST) noch nicht sichtbar.

Nun geht es langsam los.

Die Krusten lassen sich leicht mit den Fingern verreiben und fühlen sich sandig an.

Nur gut wenn jetzt allmählich alles raus kommt.

Seh ich auch so.

Wenn es meiner wäre würde ich mal kurz die Spulen vertauschen bevor

der Wagen bei denen in den Fängen wäre.

Aber bei der Laufleistung sollen se mal selber schauen.

Wichtig ist nur daß die Werkstatt taugt und nicht dem Kunden das Auto vergolden,

bei teilweiser Selbstbeteiligung weil irgendwelche sogenannten "Verschleißteile" getauscht wurden

die natürlich nicht unter der Garantie laufen

Die ganzen Fehler in Bimmerlink kannst du erst einmal ignorieren.

Da kann eine Menge altes Zeug drinstehen das erst mal nicht relevant ist.

So wie es aussieht macht also der 1. Zylinder Stress.

Da funktioniert die Zündung nicht, deshalb geht es dann in ein Notprogramm wenn die

Anzahl der Aussetzer zu groß wird.

Sofern Du es dir zutraust kannst Du mal die Zündspule vom 1. Zylinder auf den 2. Zylinder stecken, also

beide vertauschen. Wenn es an einer defekten Spule liegt sollte der Fehlereintrag beim nächsten mal

auf dem 2. Zylinder gemeldet werden.

Bei Mißerfolg kann man das gleiche dann mal mit den Zündkerzen machen.

Bei 22.000km zwar unwahrscheinlich, aber man weiß ja nie.

Schau dir auch mal die Stecker an den Zündspulen an, ob die richtig sitzen und

nichts beschädigt, abgequetscht oder angefressen ist (Marder)

Falls Du nur wenig und extreme Kurzstrecke gefahren bist könnte es auch sein

daß nur eine Kerze stark verrußt ist.

Wenn ich raten muß würde ich auf eine defekte Zündspule tippen.

Im allerschlimmsten Fall kann es noch sein daß der 1. Zylinder mechanisch defekt ist

und keine vernünftige Kompression mehr aufbaut. Aber warum sollte das auch so sein

wenn vorher alles gepasst hat ? Also "Positiv bleiben"

Dein Fehlercode entspricht übrigens dem BMW-spezifischen OBD Fehlercode P1301

z.B. https://cardigital.net/p1301

Ist immer schwierig sowas zu oraklen, aber würde mich nicht

wundern wenn Zündaussetzer auf einem oder mehreren Zylindern im Speicher stehen.

Mit 22.000 km sollten eigentlich keine Zündkerzen fertig sein, bei den Spulen kann es

aber schon mal so sein, denn damit hat BMW bis heute noch Probleme.

Im schlimmeren Fall könnte es auch ein sich vorzeitig verabschiedener Injektor sein.

Würde so "Geraten" auf das Fehlerbild passen.

Bleibt zu hoffen daß der Fehlerspeicher da schon was erfasst hat.

Je nachdem woher du kommst könnte ich wohl bei dir auslesen.

Equipment und professionelle Diagnosegeräte verschiedenster Hersteller habe ich jedenfalls.

Zitat von Nemec

@Ernie, Du hast sicherlich gemerkt - während Deiner Abwesenheit, habe ich die die Betreuung der Gruppe übernommen... Klar, ehrenamtlich..., die Jungs sind auf youtube noch nicht zu sehen... Man tut, was man kann... Habe jetzt auch einige Sachen gelernt - es kommt auf drei Dinge an: Downpipe, TÜ und den stärkeren Turbolader...

Jetzt kimmscht Du...;)

Im Prinzip könnte ich ja schon mit der Downpipe auf 470 PS flashen, also kaum Aufwand.

Das könnte man sowieso dann machen, wenn die originale kaputt wäre. Ist ein Abwasch und

man macht sich dann ja nicht mehr ein Serienteil rein. Momentan sind die Preise

für Downpipes allerdings echt hoch. Aber grundsätzlich wäre DAS schon schnell gemacht, die Kennfelder

dafür hat man sogar schon bei der MHD Superlizenz dabei.

Die olle Pumpe umbauen ist auch keine grosse Schwierigkeit.

Den Turbo wechseln dürfte natürlich etwas fummeliger werden, würde ich mir aber auch keine

grosse Bange vor machen.

Ja, ist natürlich schon verlockend so schnell so viel Leistung heraus zu bekommen.

Aber ich denke ich bleibe erst mal auf dem Teppich.

#Lachgas ? - nicht nur für den Zahnarzt

Einfach Absperrhahn in die Bremsleitungen zur Hinterachse reinmachen, von Fahrzeuginnern bedienbar dann zudrehen

und brennen lassen, fertig

Na erst mal mach ich da noch nichts.

Das Ding macht schon genug Schub, muss man ja jetzt nicht extra sagen.

Zudem wird der Kahn Ende November wieder eingemottet - mit frischen Öl natürlich

und dann das erste mal an die Solaranlage zur Erhaltungsladung gehangen.

Mal schauen wie sich bis zur nächsten Saison so alles entwickelt.

Zu sehr möchte ich den F31 jetzt nicht verbasteln. Bisher ist noch alles Software und ich

möchte das Fahrzeug nicht zwingend überstrapazieren.

Aber wie gesagt, ich kann da meine Meinung sehr schnell ändern.

Gehn dir mir aufn Sack, dann mach ichs erst recht.

Notfalls mit 318i Differential an der Hinterachse, wo die 600 PS nur noch bis 200 km/h reichen

und ich die erlaubten 130 km/h in 1,5 Sekunden erreiche - unter heftigster Rauchentwicklung

samt Gummigeruch - bis zur Endgeschwindigkeit hin