Beiträge von Long-Tall-Ernie

Na was will man denn sonst auch machen ?

Variante 1: Es geht was kaputt und dann: ..... "Oh, blöd" .... ist halt so, wird repariert.

Variante 2: Es geht was kaputt, ..... "Oh, blöd" , wird repariert ---PLUS--- man hat sich Jahre vorher verrückt gemacht daß was kaputt gehen könnte.

Ich bin halt für Variante 1 in Kombination mit angemessener aber nicht übertriebener Pflege, damit "Oh, blöd" möglichst nicht eintritt.

Auch bei aller Pflege und Vorsicht kann trotzdem noch die Omi ins Auto rauschen, das Ding geklaut werden, abbrennen oder sonst was.

Und der Versicherung ists egal, mit der Versicherungssumme kannst dir nur wieder irgend nen anderen 340i kaufen, mit weitaus weniger angebrachter Pflege,

wo du die Vorgeschichte nicht kennst.

Eigentlich reicht es, mit dem Karren nicht unbedingt wie ein Bewemmster umzugehen, dann sollten sie schon vernünftig laufen.

Nemec, einmal im Jahr ne Dose Keropur in den Tank reicht locker - vor allem wenn du sowieso

Premiumbenzin fährst. Würde damit auch nicht voll ballern, sondern eher so bei mittlerer Drehzahl

und gleichmässiger Last eine lange Strecke schön gleichmäßig fahren.

So brennt sich alles schön frei. Bei Gasattacken wird ja wieder stark angefettet und das will man

während der Reinigungsprozedur nicht.

Schön so 3500-4000 Upm für 50-80 Kilometer fahren und dann reicht das auch schon. Ist ja nicht so daß

sich im Motor ein Kohlebergwerk befindet Den Rest vom Tank fährst ganz normal leer und dann wars das.

Die Amis sind schon irre, sie können aber auch viel mehr machen weil sie keinen TÜV im Nacken haben.

Ich habe auch Respekt vor deren Experimentierfreudigkeit, nur würde ich mir auch nicht alles von

denen zum Vorbild nehmen, denn sehr oft machen sie Dinge ohne Rücksicht auf Verluste.

Gerne wird bei denen hier und da rumgepfuscht. Und wenn ich in diversern Youtube-Videos schon immer

sehe daß sie überall mit ihren Scheiß Akkuschraubern rangehen, sträuben sich mir die Nackenhaare

Injektoren auf Lager legen ist nur was, wenn man das Geld wirklich übrig hat und das Fahrzeug sehr

lange fahren möchte. Wenig Geld ist es schließlich nicht. Für den B58 kostet EINER bei BMW 257 Euro.

Ich könnte mir vorstellen daß die Dinger dann teurer werden, wenn die B58er alle in das Alter kommen

wo die Injektoren allmählich ausfallen. Die BOSCH kann man sicher bedenkenlos kaufen, denn

die von BMW sind schließlich auch BOSCH.

Für den Standard B58 erster Generation mit 326 PS sind es die mit der BOSCH Nummer 0261 500 541 welche benötigt werden.

Zur Zeit bekommt man sie für 80 Euro das Stück.

Ist schon eine Ersparnis wenn man dagegen 257 Euro von BMW vergleicht ..... und dieses dann x6

Verkauft bekommt man sie später sicher, falls man das Auto nicht mehr fährt. Bis dahin sind die Injektoren

totes Kapital was im Keller herumliegt. Ich weiß nicht ob ICH dazu bereit wäre. Bis zu einem gewissen Budget

packe ich mir auch einiges zur Seite, aber 480 Euro erst mal so in Teilen weglegen - hmmmmmmmm das

ist schon ne Hausnummer. Kommt echt auf die Situation und momentane Finanzlage an dies zu tun.

Chap, ich habe die ultimative Idee .... einen Gebrauchtmotor mit wenig Kilometer kaufen und in Folie einschweissen

Macht vieles einfacher und spart Platz.

Ein dreckiger Brennraum wäre auch das kleinste Übel.

Den bekommt man mit einer scharfen Autobahnfahrt (und evtl. etwas Benzinadditiv) wieder sauber gefahren.

Zugekokte Injektoren machen da mehr Stress und die Reparatur ist teuer.

Da ist es sogar weniger schlimm wenn mal die Ansauge runter und die Ventile neu gestrahlt werden müssten - billiger

als Injektoren tauschen in jedem Fall.

@bonsai:

Bei den Einlaßventilen kannst du auch nichts machen, da kommt das Additiv ja gar nicht hin.

Aber die Injektoren und Brennräume kannst Du mit dem Additiv sauber halten.

Wenn die Injektoren sauber bleiben und einwandfrei zerstäuben läuft die Verbrennung sauberer

und es entsteht dort schon mal weniger Dreck.

Die Einlaßventile hingegen schmocken gerne zu, wenn die Motoren anfangen Öl zu verbrennen, sei

es wegen defekter Kolbenringe, Schaftdichtungen oder Kurbelgehäuseentlüftung.

Dann kommen Ölgase in den Ansaugtrakt zurück und hinterlassen dort einen klebrigen Ölfilm.

Mit der Zeit reichert sich dann der Siff an.

Bei Motoren mit AGR Ventil entsteht das hingegen durch die rückgeführten Verbrennungsgase

die ja bekanntermaßen nicht gerade sehr sauber sind. Insbesondere der Ruß bei Dieseln.

Falls ein zweiter Mann verfügbar ist, einfach mal einen Putzlappen naß machen

und bei laufendem Motor fest in das Auspuffrohr pressen und dieses verschliessen.

Die 2. Person guckt dann unters Auto und im Motorraum wo es evtl. rauszischt.

Ja, finde es auch interessant was sich evtl. für Probleme herauskristallisieren

wenn die Fahrzeuge erst mal älter geworden sind.

Solche Infos können sehr nützlich sein, denn aus denen kann man einen

Nutzen ziehen und vielleicht diverse Dinge bei seinem noch jüngeren

Fahrzeug von Anfang an richtig machen.

Als die ersten Direkteinspritzer rauskamen hatte auch noch niemand die

Verkokungsproblematik auf dem Schirm. Und heute weiß man was man

richtig machen muß um diese Problematik zu vermeiden (guten Sprit tanken, Langstrecke fahren ect.)

Wenn man etwas kommen sieht, kann man reagieren bevor ein großer Schaden entsteht.

Nemec: Zu deine Frage ob man defekte Injektoren noch anders bemerkt als über die Motorleuchte:

Das fängt mit so Sachen an wie "schlechter Leerlauf", "Kaltstartruckeln", "Drehzahlschwankungen" und

gespeicherte Zündungsfehler/Gemischfehler.

Gefährlich wird es, wenn ein Injektor fast gar nichts mehr einspritzt und es nicht gleich erkannt wird.

z.B. auf der Autobahn - dann kann es sein daß der entsprechende Zylinder zu mager läuft und die

Verbrennung zu heiss wird. Noch bevor die Elektronik eingreift kann es schon einen Motorschaden geben.

Gleiches wenn der Injektor total undicht wird und volle Pulle Sprit in den Brennraum lässt.

Der Ölfilm an den Zylinderwänden wird weggewaschen - Riefenbildung. Bei extrem viel Sprit kann auch

ähnliches passieren wie bei einem Wasserschlag - also Pleuel krumm.

Der Kat wird in Mitleidenschaft gezogen usw. usw.

Sind jetzt Extremfälle, aber wenn sich sowas ankündigt sollte man zeitnah reagieren.

Ein wenig habe ich die Hoffnung daß die neueren Injektoren bei den B58 Motoren besser geworden sind.

BMW sollte ja viel Erfahrung aus den Problemen der E90 Baureihe gezogen haben. Da waren die N53 und N54 Motoren

stark betroffen. Mittlerweile gibt es etliche neue Teilenummern und es gab zahlreiche Garantieaustausche, ich kann mir

nicht vorstellen daß BMW da heute noch Bock drauf hat und somit nachgebessert hat.

Zusammen mit den gewonnenen Erkenntnissen bezüglich Premiumsprit, Reinigungsadditive und vorzeitige Ölwechsel

sollte sich eine bessere Laufzeit bis zum Tag X einstellen.

Sollte .......

In dem Video wird ja auch das Benzinadditiv von BMW angesprochen. Es hat eine eigene Teilenummer

und bei den M-Modellen wird sogar ausdrücklich eine Menge von 2 Dosen auf einer Tankfüllung - bei jedem Ölwechselintervall - empfohlen.

Früher hieß es immer "keine Additive bei Kraftstoff oder Ölen benutzen" - andernfalls kann es zu Motorschäden kommen denn die

Betriebsstoffe der Hersteller sind allesamt für einen perfekten Lauf optimiert. Garantieverluste wären später möglich.

So stand es in fast jeder Betriebsanleitung zum Auto.

Und heute ? Nun sind sie sich zumindest beim Kraftstoff und der Direkteinspritzung der Problematik mit dem Verkoken bewusst.

Das BMW Additiv ist übrigens BASF Keropur. Ich jage da auch einmal im Jahr so eine Dose durch den Tank.

Das einzige was man eigentlich tun kann ist, einen guten Sprit zu tanken, ab und zu Keropur in den Tank, vernünftiges Fahrprofil

und allgemein gute Pflege.

So sollte sich alles (hoffentlich) lange hinauszögern lassen.

Ein defekter Injektor kann einem den ganzen Motor hochjagen, bei Anzeichen eines solchen Defekts besser nicht mehr fahren.

Eigentlich sollte sich der defekte Injektor über Diagnosesoftware ermitteln lassen- und zwar über die Einspritzzeiten.

Ein zugesetzter Injektor sollte z.b. eine erhöhte Einspritzzeit über die Adaptionen zugewiesen bekommen, um den

Kraftstoffmangel auszugleichen. Das müsste man dann sehen können, spätestens dann wenn die Nachregelgrenze

erreicht ist und es zum Aufleuchten der Motorlampe kommt.

Auch die Anschaffung eines Rücklaufmengen-Meßgeräts kann sicher nicht verkehrt sein wenn man selber schraubt.

Teuer sind die Brocken nicht mehr.

Wenn man sich günstig neue Injektoren schießen kann ist es sicher nicht falsch sich sowas wegzulegen. Irgendwann wird

es ein Thema werden.

Hmmmm, also für mich hört sich das nicht nach dem Turbo als Übeltäter an.

Gut möglich daß das Geräusch nun verschwunden ist, weil im Zuge der Arbeiten

der eigentliche Fehler mitbehoben wurde.

Insbesondere bei dem Video unterhalb der Motorhaube macht es eher so den

Eindruck als wenn je nach Lastzustand etwas zu schleifen anfängt - fast so als

wenn ein Motorlager defekt wäre und sich was verwindet, so daß Teile aneinandergeraten

die dies nicht sollen.

Hmmm - naja, aber nen neuen Turbo bekommen ist ja auch nicht das Schlechteste

Der von Chap gepostete Wagenheber ist OK.

Ich hab von den Teilen sogar 2 Stück. In der Preisklasse ist es immer in kleines Glücksspiel

einen zu bekommen der auch den Druck hält bzw. dicht ist.

Bei einem hatte ich Druckverlust (sackte nach ein paar Minuten ganz langsam ab), war aber durch

Tausch eines Dichtrings und Nachfüllen mit stinknormalem Motoröl leicht zu beheben.

Der Wagenheber wird sogar in einem Plastikkoffer geliefert.

Schön an dem Ding ist noch die Möglichkeit die Pumpstange bzw. den Hebemechanismus

um 90° verdrehen zu können.

In engen Garagen kann man auf diese Weise den Heber quasi mit einem von der Seite

eingesteckten Hubgestänge nach oben pumpen, wo sonst die Garagenwand stören würde.

Die Hebekraft reicht locker aus und die Standfestigkeit ist auch noch ganz ok

wenn nicht das komplette Auto in die Luft soll.

Bei unserem ATU haben sie vor kurzem die Dinger für 35 Euro statt für 80 Euro rausgehauen.

Nun gibt es sie anscheinend nicht mehr.

Für den Reifenwechsel sollte es aber auch jeder andere 08/15 Heber tun.

Bei Hebern die nicht unters Auto passen hatte ich mir früher immer so beholfen,

indem ich einfach 2 Ziegelsteine vor die Räder gelegt habe und dort hochgefahren bin.

Danach passte eigentlich jeder Heber unters Auto.

Nach der Ummontage der Räder bei diesen wieder die Ziegelsteine unterlegen und sie darauf ablassen,

dann bekommt man den Wagenheber nach dem Ablassen wieder weg.

So kann man es dann Achsweise machen.

Neben den o.g. Hebern habe ich noch so ein Stempel-Heber - zum "Feinfummeln" wenn

unterm Auto was hoch-/weggedrückt werden muss und wenig Platz ist.

Dann noch so ein richtig fettes Teil mit 3 Tonnen Hubkraft für SUVs - dabei geht es mir

aber mehr um die Standsicherheit.

Viele Probleme kommen daher, weil vor einigen Jahren etliche Weichmacher für Kunststoff- und Gummiteile verboten wurden.

Damals hatten Gummi- und Kunststoffmaterialien noch eine viel bessere Qualität - blieben länger weich und bleichten auch nicht so schnell aus.

Merkt man sehr oft auch bei Fahrwerksteilen. Der Gummi ist dann eher so ein Mix aus Kunststoff, Straßendreck und gepresstes Kamelhaar - hält nicht lang.

Der Preis für die haltbaren Sachen waren halt 5 Lebensjahre weniger, wegen der Ausdünstungen von Gott weiß was für Stoffen

Bei dem Tür-Pin hätte ich vielleicht mal versucht einen Schrumpfschlauch überzuziehen - nur im unteren Bereich wo man nichts sieht.