Beiträge von Long-Tall-Ernie

Ich höre mir die Nachrichten gar nicht mehr an, ziehen einen nur runter.

Heute bin ich 125 Kilometer zu nem guten Kumpel gefahren, bisl Kaffee trinken und quatschen, dann wieder zurück - yeah.

War ne schöne Ausfahrt. Bin 40 Kilometer Autobahn Knallgas gefahren, die letzten 80 Kilometer war normale Landstrasse.

Der Durchschnitt war 8,4 Liter - unfassbar wie die 2/3 Landstrassenfahrt den höheren Autobahnverbrauch von 9,7 Liter

wieder wett gemacht haben. Auch die Tankanzeige im Vergleich mit den Reisekilometern bestätigen das.

Das Tuning macht keinen Mehrverbrauch, denke der kommt erst wenn man längere Zeit und auch nur voll drauftritt.

Rückweg habe ich auch leicht mehr verbraucht, denn kurz vor der Ausgangssperre war die Autobahn bereits gespenstisch leer

und man hatte quasi alle Spuren für sich. Kam mir vor wie in den 70er Jahren wenn die Eltern gefahren sind

Nächsten Samstag gehts dann die 380 Kilometer Richtung Magdeburg zu nem guten Kumpel runter, der wird 50 und ich

nehme noch einen anderen Freund mit. Wir machen vorher noch einen Schnelltest um Risiken auszuschließen, und dann

ist Party mit Übernachten angesagt.

Nemec, mir geht es nämlich genau so wie dir und da bin ich sicher nicht der einzige.

Ich sehe auch nicht wirklich ein daß ich in der Firma mit jedermann zusammenhängen "darf" und nach Feierabend nicht mehr.

Die sind doch bekloppt. Ich bin erwachsen und für mich selbst verantwortlich.

Ein vernünftiger Umgang mit der Sache (Maske und vorher nochmal Schnelltest) sollten wohl ausreichen und nicht der Scheiß

den Nanny Merkel und andere für mich als Zwang aufdrücken, weil sie selber unfähig waren die Impferei zu organisieren.

Der B58 und auch der nette Schnack taten heute der Seele jedenfalls sehr gut

In letzter Zeit bin ich öfters mal mit einer Gruppe jüngerer in Kontakt gekommen,

die zur gleichen Zeit wie ich ihre Autos an unserer Tankstelle gewaschen haben.

Dort gibt es mehrere Hochdruckreinigerkabinen und der Platz ist schon eine Art Treffpunkt geworden.

Ich wurde dort wegen dem Farbton meines 340 angesprochen. Unter der Gruppe waren einige

mit Audi, Golf, 5er BMW älteren Baujahrs usw. teils in knalligen Farben und optisch getunet.

Und was soll man sagen ? Es handelte sich bei denen wider Erwarten um keinerlei Spinner, wie man

es sonst vielleicht medienwirksam immer liest.

Die Dinge die sie verändert hatten waren alle eingetragen und es wurde Wert darauf gelegt

daß nichts zu überzogen wirkt - also kein ASI Tuning betrieben wird.

Ich habe gleich gemerkt daß man sich sehr gut mit ihnen unterhalten konnte, wenn man erst

mal durch ein gemeinsames Interesse Zugang gefunden hat.

Sie zeigen aber auch ihren Unmut über die teils ungerechten Schikane-Kontrollen bei uns im Kreis.

Teilweise umfahren sie bereits Gegenden, weil sie genau wissen daß es immer Stress gibt, obwohl

sie sich dort regelkonform verhalten (ich glaube das jetzt mal )

Das ist eine Gruppe die einfach nur Spaß an ihren Fahrzeugen hat und sonst nichts.

Als wir da zu mehreren standen (mit Coronaabstand) und fachsimpelten dauerte es nicht lange bis ein Streifenwagen

über das Tankstellengelände fuhr und erst einmal doof herumschaute ob sich da vielleicht ein

terroristisches Nazi-Autoposertreffen entwickelt, bei dem Raubkopiekinderpornos unter Drogeneinfluß

getauscht werden.

Angezogen waren sie durch die knalligen Lackfarben und dem Erscheinungsbild der Autos, konnte man

richtig sehen als sie aus dem vorbeifahren an der Hauptstrasse gleich wendeten.

Jedenfalls verschwanden sie nach Lagecheckung wieder.

Wir entschieden uns daß wir jetzt besser alle nach Hause fahren, bevor sie vielleicht doch noch

einmal mit ihren "Experten" zurückkommen und noch mit irgendwelchen Kontrollen beginnen.

Wenn gewollt, wird schließlich immer was gefunden - und man muß es nicht unbedingt herausfordern.

Keines der Autos war extrem Laut, kein Auspuffgeknalle (wollte auch keiner von denen haben) und selbst

als sie wegfuhren lief dies ohne Gepose oder durchdrehende Reifen usw.

Mittlerweile sieht man sich immer mal vereinzelt dort beim Waschen, vor allem finde ich gut daß es doch noch

jüngere gibt die sich noch für Autos richtig interessieren.

Selber schrauben macht von denen wohl keiner, aber ist auch der Sache geschuldet daß es in dem Alter finanziell

noch nicht so möglich ist. Es braucht schließlich eine Garage oder Halle, sowie Werkzeug - was nicht immer billig ist.

Interesse dafür war reichlich vorhanden, hat man direkt gemerkt.

Eigentlich sollte man so ein Potential und Interesse fördern statt verfolgen.

Verdammt, ich schweife ab.

Kurzum: Keine von denen stand auf Auspuffgeknalle, und sie kannten sich trotz Fremdmarke mit Dingen wie MHD usw. aus.

Den Klang eines MPPSK fände ich auch nicht schlecht, wenn es ohne Geknalle wäre und der klang dunkel bliebe wie bei Serie.

Aber es sind halt Geschmäcker und die sind nun mal verschieden.

In der Stadt und vor allem wenn das Auto noch kalt ist, nutze ich den Comfort-Modus.

Kalt wird das Gaspedal auch nur minimalst berührt, reicht völlig aus um zügig voran zu kommen .

Ich halte so auch das anliegende Drehmoment niedrig solange er kalt ist.

Auf Landstrasse oder Autobahn fahre ich in der Regel Sport und schalten über Paddel.

Auf der Autobahn kann es hingegen auch mal passieren daß ich je nach Verkehrssituation im ECO fahre,

oder falls ich kein Bock auf Schalterei habe nur das Auto auf Sport stelle und das Getriebe in D

Wichtig ist mir bei höherer Geschwindigkeit aber daß die adaptiven Dämpfer hart sind, da liegt das Fahrzeug

einfach am besten und das Lenkrad ist auch nicht mehr so empfindlich. Bei Spurrillen und/oder Seitenwind

eine Wohltat gegenüber der weicheren Lenkung im Comfortmodus.

Das besagte "Hochquälen" aus Comfort und niedriger Drehzahl habe ich seit dem XHP / MHD Flash nicht mehr so stark.

Ist nur für einen klitzekleinen Moment und dann hängt der Motor bereits willig am Gas.

Zitat von Basti1597

Wenn aber dann untenrum das Drehmoment reinhaut ist das glaube ich auch nicht so förderlich, deswegen vielleicht mehr Drehzahl dafür weniger Drehmoment

Sehe ich auch so. Vor allem dauert es eeeeeewig länger bis das Getriebeöl auf 80 Grad ist.

Ich habe es mal mitgeloggt und bei den aktuellen Temperaturen dauert es locker 30-40 Minuten.

Da ist der Motor bereits lange auf Betriebstemperatur, wird er dann leistungsmässig schon ordentlich gefordert muß das Getriebe

unter starker Last schalten, bei halbwarmen Öl, und muss viel Drehmoment aufnehmen.

Etwas Drehzahl für den Motor ist sicher nicht verkehrt, besser als wenn im Drehzahlkeller stark durchgetreten wird

und der Motor brummig hochbeschleunigen muss.

Wenn ich das erste mal starte warte ich im Stand die Kaltstartphase ab, bis dahin dürfte sich das Öl bereits

überall verteilt haben. Kalt lasse ich ganz normal die Automatik in D schalten. Beim Anfahren auch nicht unebdingt

weit das Gas durchtreten, man merkt da schon daß das Getriebeöl noch kühl ist und die Geschichte etwas teigig fährt.

In der Regel wird bei 2000 Upm mit wenig Last gefahren und geschaltet. 2500 Upm sollten auch ok sein wenn es draussen

nicht gerade extreme Minusgrade sind.

Der B58 wird zum Glück sehr schnell warm und vor allem kühlt er auch nicht gleich so schnell wieder aus, so daß nach etwas

Standzeit nicht wieder ein absoluter Kaltstart vollzogen wird.

Zitat von M_a_x_i

deswegen auch 4000 da die DB Messung bei 3750 stattfindet. Ist wohl ein Sicherheitsaspekt.

Gut daß Du das gerade angesprochen hast, ich sehe dabei nämlich einen interessanten Aspekt.

Ist diese Drehzahlgrenze von 3750 Upm für die Dezibelmessung nicht evtl. anfechtbar, falls es mal um die Wurst geht ?

Folgender Gedankengang:

Sofern die 8 Gang Automatik verbaut ist wird im normalen Fahrbetrieb, so wie es vom Hersteller vorgesehen ist und wie

das Fahrzeug auch ursprünglich zertifiziert wurde, eine Drehzahl von 3750 Upm gar nicht erreichbar.

Sie muss quasi künstlich provoziert werden, weil die Automatik sonst bereits um die 2000 Upm schaltet.

Die Schaltpunkte wie auch die Getriebeübersetzungen der Gänge und des Differentials sind im Zusammenspiel

Abgasrelevant und wurden bei der Zertifizierung genau SO abgenommen.

Durch das zügige, frühe Hochschalten der Automatik werden schließlich die Emissionen und die Geräuschentwicklung

gemäß einer Euronorm 6 eingehalten und bestanden.

Ich darf im Gegenzug schließlich auch nicht einfach ein anders übersetztes Differential verbauen, meinetwegen ein kürzeres

um schneller vorwärts zu kommen.

Auch darf ich nicht irgendeinen anderen Motor verbauen, sofern nicht die gleiche Gangübersetzung, Achsübersetzung

und auch Reifenkombination gefahren wird.

Das gesamte Konstrukt wurde ursprünglich so zusammenhängend abgenommen und bestanden.

Nun kommt ein Polizist daher und jubelt die Motordrehzahl auf einen Wert ausserhalb der Spezifikationen hoch,

um einen Dezibelpeak nachzuweisen der die Geräuschwerte aus dem Fahrzeugschein übertrifft.

Die Werte im Fahrzeugschein entstanden aber aus bereits oben beschriebenen Prüfverfahren.

So, nun die Gretchenfrage: Ist so ein Meßergebnis überhaupt rechtlich verwertbar ?

Eigentlich müsste das Fahrzeug unter den gleichen Prüfbedingungen gemessen werden. Obendrauf dann noch 2-3 Dezibel

als Sicherheitspuffer da Autos altersbedingt auch mal etwas lauter werden können.

Die Umwelthilfe hat damals auf diese Weise bereits versucht, BMW eine Abgasschummelei an einem 320d nachzuweisen.

Am Ende stellte sich aber heraus daß sie das Fahrzeug mit unzulässig hohen Drehzahlen und extremen Gasschüben

auf schlechte Werte hochgequält hatten. Das Auto erreicht im normalen Fahrbetrieb aber nicht solche Zustände, und

wenn doch dann nur kurzzeitig wenn man es darauf anlegt.

Letzteres kann man aber jedem Fabrikat unterstellen, denn es ist abhängig vom Umgang des Fahrers.

Auch die sauberste Ökoschleuder kann mit 6500 Upm im 1. Gang durch die Stadt bewegt werden ......

Die Umwelthilfe musste am Ende klein bei geben und konnte froh sein daß BMW nicht im Nachhinein auf Rufschädigung

durch bewusste Manipulation geklagt hatte (ein taktisch guter Schritt).

Zurück zur Automatik .... bei herkömmlichen Gebrauch werden 3750 Upm niemals erreicht ohne es bewusst zu provozieren.

Daher ist diese Messgrundlage falsch und bei entsprechenden Scherereien würde ich versuchen mittels Anwalt dagegen vorzugehen.

Vielleicht kennt sich ja jemand hier rechtlich genauer aus ?

Zitat von Nemec

Ernie, hast Du selbst umprogrammiert, daß die Klappe immer offen ist ? Ergo, das heißt, dass Dein Wagen immer ca. 4 dB lauter ist, als Serie ?

Da muss nichts für umprogrammiert werden, es braucht auch nicht so eine Zusatzbox um es z.B. übers Lenkrad steuern zu können.

Gut gemachter klassischer Hardware-Umbau sozusagen. Ja die Klappe ist immer offen und ehrlich gesagt ist das trotzdem nicht

sonderlich auffällig oder gar belästigend.

Es ist so gemacht, daß mir da keiner ans Bein pinkeln kann. Geht auch problemlos durch den TÜV weil es nicht so extrem ist

das da jemand genau hingucken würde.

Da ich schon mal schrieb daß man nicht alles so öffentlich hinausposaunen sollte werde ich davon natürlich nichts mittels

Fotos oder ausführlicherer Beschreibung hier einstellen.

Den grössten Teil des Staudrucks wird der Kat ausmachen.

Aber bei hoher Last würde ich sagen daß es wohl immer besser sein wird

wenn das Abgas möglichst nicht zurückgestaut wird, also Klappe möglichst offen.

Es heisst ja auch AUSpuff

Zitat von Sebi84

Der laute Sound beim starten liegt daran das das Wastegate vom Turbo offen ist.

So isset !

Die Klappe macht übrigens ca. 4 dB Lautstärkeunterschied aus.

Man hört das schon sehr gut, klingt dunkler und brodeliger - besonders fies wenn man rückwärts in der Garage steht

und es dann so richtig nach vorne herausreflektiert.

Ich habe die Klappe immer offen, Abgas muß raus - ist ähnlich wie wenn du Bohnen gefressen hast, das hält man doch

schließlich auch nicht zurück

Seit MHD ist der Klang aber noch mal etwas lauter geworden.

Ich finde es so auch OK, nicht zu krawallig um bei jeder Kontrolle Gruppenerster zu sein

und es klingt schön satt und tief, ohne Geknalle oder so hell-blechernd wie mit Sportpott.

.... so, jetzt gehts mal ne Runde Kohlenwasserstoffe freisetzen bevor wir noch durch

die Corona-Ausgangsperre weggeschlossen werden .....

Wenn der Hersteller künstliches Geknalle einbaut wird das wohl hauptsächlich mittels einer

kleinen Zwischeneinspritzung während der Schubphase gemacht. Für alles andere an Emotionen sorgen

dann die verbauten Soundgeneratoren

Sobald man schon einen Turbo hat ist da nicht mehr viel mit geilem Ansauggeräusch, der Turbo ist da im Weg.

Und nun hat man den Hinterausgang soundmäßig auch noch mittels OPF ruhig bekommen.

Da bleibt nichts mehr mit Sound.

Kleine 4 Zylinder können ansonsten auch sehr geil klingen, siehe E30 M3 wenn der richtig Drehzahlen macht.

Um auf das Geknalle zurückzukommen ... es wird sicher nicht gut für Turbo, Kat und Auslaßventile sein.

Schließlich sind das immer unkontrollierte Explosionen die jedesmal einen starken Druckanstieg und Temperatur bewirken.

So auf Dauer .... na ich weiß nicht ....