Vorne ist doch glaube ich 8J drauf ?
Weiß es jetzt ehrlich gesagt nicht so genau.
Glaube 245er dürften dann wirklich das Maximale sein, sonst wird
der Reifen ja quasi auf die Felge gewürgt.
Könnte platzmässig unter Umständen passen ?
Ich denke die Felge wird ja maßgeblich ausmachen wie breit
der Krams am Ende aufträgt und ob es dann schleift.
Ich würd nie freiwillig Mischbereifung fahren. Hab an all meinen Autos umgewechselt auf VA/HA gleich.
Sag mal, wie ist das beim F31 mit der klassichen 19" Bereifung 225/255 und M-Technik Fahrwerk ?
Hintergrund ist der, daß ich in spätestens 2 Jahren meine Reifen altersbedingt austauschen werde.
Zur Zeit ist noch die Werksbereifung mit Bridgestone Potenza aufgezogen.
Wenn ich dann auf neue Reifen gehe, was könnte man dann an gleichen Reifen ausziehen lassen
ohne andere Felgen zu benötigen ? (Natürlich so daß man es eingetragen bekommt und auch nicht
an der Karosserie arbeiten muss)
Vorne ebenfalls 255er wird wahrscheinlich nicht klappen. Und von Spurplatten halte ich überhaupt nichts.
Mischbereifung loswerden fänd ich jetzt auch nicht soooooo schlecht.
Bedenke aber daß der Fahrkomfort etwas darunter leiden könnte (Geräuschentwicklung)
Hängt von der Härte der Lager ab.
Die Frage stellt sich sowieso ob uns das leidige Ölleckthema auch ereilt wie an allen anderen Modellen, dann gibt ich gleich die 300€ aus und ersetze gleich das Gehäuse mit.
Problem werden mit der Zeit die O-Ringe und Gummidichtungen bekommen.
Bisher kam es bei jedem BMW Modell das ich besaß vor.
Die Dichtringe drücken sich platt und werden zudem hart.
Die Ölverluste treten dann oft bei kälterer Witterung erstmalig auf.
Auf den Bildern zeige ich es mal bei meinem E91
Es fing erst ganz harmlos an (Bild 1). Eine Minipfütze - nur hin und wieder. Sah erst so aus als
wenn oben der Kunststoffdeckel vom Ölfiltergehäuse undicht wäre.
In Wirklichkeit lief es aber zwischen Ölfiltergehäuse und Öl-/Wasser Wärmetauscher her.
An einem wunderschönen Herbsttag roch es auf einmal verdächtig, nachdem der Wagen
gestartet wurde. Haube auf und nachgeschaut - es floss deutlich sichtbar Öl raus.
Als der Motor wärmer wurde war es wieder dicht (durch die Ausdehnung des Gummis)
Habe dann die Dichtungen alle ausgetauscht. Beim Auseinanderbauen sah ich noch daß
alle Sicken und Vertiefungen am Motorblock schön mit Öl vollgelaufen waren.
Der Mist hat sich erst einmal mit der Zeit überall angesammelt. War ne ziemliche Sauerei
alles sauber zu bekommen.
Bei Bild 2 sieht man wie platt die Dichtung war. Ausserdem vollkommen hart, man konnte
sie brechen wie eine Salzstange.
Bild 3 dann als Vergleich in Neu.
Beim B58 kommt jetzt hinzu daß das Ölfiltergehäuse aus Plastik besteht, mal schauen
wie sich das so entwickelt. Diese Gummidichtungen an den Wärmetauschen sind aber
immer noch verbaut, mit den Jahren werden die alle fällig werden.
Bild 4 zeigt das gleiche Problem beim E36.
Hier ist der Tausch aber recht easy. Der E36 hat dort allerdings eine Papierdichtung, diese
war mehrfach gebrochen da knüppelhart gekocht.
Ab einem gewissen Fahrzeugalter ist das sowieso alles egal.
Ich sehe das so: Wenn jemand am Fahrzeug interessiert ist kann er sich vom
Zustand selbst überzeugen und auch alle Rechnungen sehen, von Teilen die
man selber getauscht hat.
Entweder ihm gefällt das Fahrzeug oder er haut halt wieder ab.
Dann darf er sich gerne auch eines mit allen Scheckheft-Stempelchen suchen,
welches aber zwischen den Services täglich wie die Sau behandelt wurde.
Man sieht den Pflegezustand einem Auto an. Und auch ob der Besitzer
ein Hirni ist oder nicht.
Runterhandeln weil vor Jahren mal eine Inspektion nicht gemacht wurde
ist bei mir nicht. Gerne darf er dann das Gehöft verlassen und sich etwas
anderes suchen.
Mag alles vielleicht bei extrem teuren Luxusautos eine Rolle spielen,
nicht aber bei unseren F31 Standard-Kackfässern, die nur wir lieb haben 
Der E30 war damals auch der Türken 3er, ebenso wie der 5er
Aber E30 bekommst du ja noch seltener in gutem Zustand und vor allem sind die deutlich teurer.
Ich habe mich 18 Jahre mit meinem E30 ausgetobt, dann musste mal was neues her.
Gute E36 werden auch langsam rar, und so wird es auch den E46ern gehen.
Oder schau dir mal die sogenannten "Gastarbeiter" Autos an. Ford Taunus - da fuhren auch
viele Ausländer mit rum, alleine schon weil man nur in diesen riesen Karren seine ganze Sippe
unterbringen konnte. Der Ford Capri .... damals als "Maurerporsche" verschrien ....
E46 ist auch ein schönes Auto.
Aber als 6-Zylinder doch leider zu durstig für den Alltag.
Erhalte dir den mal schön.
Du bist da nicht der einzige der sucht
Bei mir ähnlich. 320i oder 330i , die tun sich preislich eigentlich kaum was.
Der 330i ist geil, ein Freund hat ihn als G21. Sehr sparsam und macht trotzdem richtig Druck.
Leider wird noch viel zu viel verlangt.
Ausstattungsmässig würde ich da nicht so viele Ansprüche stellen, da ich eigentlich nur
ganz gerne nochmal eine neuere Alltagspumpe hätte. Die darf nicht zuuuuu gut sein, also
daß man sich wieder total drin verliebt und dann so Panik-Dinge durch den Kopf geistern
wie etwa "kann ich den nachts draussen lassen" , "oje, mit dem guten Auto über diesen
Stoppelacker" , "beim Zuladen am besten 20 Decken in den Kofferraum legen damit es
keinen Kratzer gibt" usw.
Als kleines Sorgen-Tamagotchi zum Liebhaben habe ich den 340er, der nicht mal bei
Regen raus kommt.
Möchte halt ein gutes Auto auf neuerem Stand, aber nicht zuuuuuu gut.
Hach, verdammte Luxusprobleme
Ich hatte sowas mal für einen Bekannten an einem E90 325i mit N53 Motor gemacht, also Benziner von 2009
Da waren es 6 Ziffern die auf den Injektoren aufgebracht waren.
Ich denke daß es bei den neueren Motoren jetzt wieder anders läuft.
Wird schon gutgegangen sein.
Ich hatte mal an meinem E91 eine Undichtigkeit am 6-Gang Automaten.
War nicht gleich ersichtlich weil sich das Öl erst einmal grossflächig auf dem
Unterschutz verteilt hatte. Zudem schaut man nicht ständig unters Auto.
Irgendwann ist es mir in der Garage aufgefallen.
Das Öl war auch sehr hell, hat man auf dem ersten Blick für Wasser gehalten
Bin dann auch noch ein paar Tage damit rumgefahren bis ich endlich einen
Termin bei ZF hatte. Dort hin waren auch noch mal 60 Kilometer Autobahn.
Am Ende fehlten laut dem Werkstattmeister so knapp 2 Liter - und das Getriebe
hatte keinerlei Schaden genommen bzw. schaltete noch die Jahre die ich den Wagen
besaß einwandfrei.
