Beiträge von Long-Tall-Ernie

Für die Spülung muss man sich dann zumindest irgendwas basteln. (Pumpe, Adapterstücke usw.)

Aber nen normalen Ölwechsel ohne Spülung - was in der Regel bei nicht uralten Karren auch reicht - kann man sowieso

selber machen. Da braucht es nur den Teilesatz, das Anzugschema und die Drehmomente für die Ölwanne und

ein Auslesegerät für die Getriebeöltemperatur.

Im Wesentlichen wird nur das Öl abgelassen, die Wanne abgeschraubt und ausgetauscht und am Ende wieder Öl aufgefüllt.

Wichtig ist halt, daß die Karre gerade steht und man die Temperaturfenster zum Prüfen des Ölstands einhält.

Diese Daten gibt es von ZF frei verfügbar.

Wenn das Öl eine bestimmte Solltemperatur erreicht hat dreht man die Einfüllschraube noch mal auf und schaut nach.

Entweder läuft Öl heraus, dann lässt man es so lange laufen bis das Öl an der Oberkante des Einfülllochs steht.

Kommt jedoch gar nichts heraus muss entsprechend nachgefüllt werden.

Schraube wieder zu - Ende der Geschichte.

Ach ja ..... vorher müssten noch mal alle Fahrstufen durchgeschaltet werden.

Wie gesagt, die genaue Prozedur gibt es irgendwo bei denen zm Download.

Ich schau mir das Video gleich mal an. Immer Interessant.

Aber ..... so wie es aussieht hat sie ein Zungenpiercing.

Stell dir das mal auf dem Lack vor !!!

Ahhhhh, schon aufgefallen War zu langsam.

Hey, spinnt die ?

Hoffentlich hat sie sich vorher auch die Zähne geputzt

Der hier ist vom B38 Motor, welcher quasi nur der kleine Bruder des B58 Motors ist.

Die Stecker an den Zündspulen sollten gleich sein und somit sowas hier definitiv passen.

https://www.ebay.de/itm/354442342421?hash=item528668f015:g:lNoAAOSwuDBjlNoD&amdata=enc%3AAQAIAAAA4Eaz%2FzS8%2Bz0pL%2FUK9McmCObpvv3t8hn%2BLwNZnyvTlXyvtUHXprXB%2Bxkha0BZ6tfIHczdqn9sNZyZAmxBj57hQ2Xik8TJ%2B1n9zvU5W7LPCV%2FFqwOYtO%2BmaVD0qtLRueHHtBTwzyckMpQ%2FDnveIZHz%2FrhYoiyg8ZbWlCqRHrAB9UiJ6JOcCV73uImRijG67Osnc3TFxsYh6z6haRKyLvnJN91LeYlosnK4Vip5tIu30rLeiRxfhPg%2ByRBu6%2FMIVhZ4dqDyFq390u8an9UXnaRbdkmrkLJZ55Gh07EkjOvmnRu9%7Ctkp%3ABFBMmJqgsPFh

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Der sieht irgendwie auch gut aus

Steht denn auf den Steckern im Motorraum nichts drauf - nur um sicher zu gehen ?

Die blöden Dinger ähneln sich ja alle und im Teilekatalog sind die Abbildungen nicht

so gut daß man 100% darauf schließen kann.

Glaube der hier müsste es sein:

https://www.ebay.de/itm/313098027994?epid=24023975058&hash=item48e618c3da:g:o5oAAOSwwlVgQMzx&amdata=enc%3AAQAIAAAA4HMwNpY7FFbCf76hCf%2F2MHtP4PwuIU2hJMvQ9scSAwu05naA2e7yMeoymBCbfO%2FJ63%2FB%2FCMMP%2BuLP2GZATwpq8orfe0l4OH4OnHhdROiDAU8fARcutdcTdhkg2TNYui%2BqxtYn4FDhLn7GnZvUlOzcmgjDy%2FUlWGd%2BmMei2QDwgo%2Fl6qcrlVT6gDw%2Fgc254Jpj5xE7Lwwx5ArP6CAmjfDhphtmqP5esTtUFhNqXMuuPD6i5Y3JoAfM7jfuNTkXe6s5d1jsAzKIEYGFRKrF693ipabeU1mHUuKm0KzwRS85%2Bvp%7Ctkp%3ABFBM9K6FpPFh

Aber bei dem Vogel natürlich viel zu teuer

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Geh mal auf die Seite vom Leebmann24 Shop und schaue unter ERSATZTEILSUCHE.

Dann am besten nach Fahrgestellnummer suchen, also die gesamte VIN eintippen.

Alles was dann gelistet wird passt genau zu diesem Auto, obwohl es beim B58 auch egal

sein sollte wenn du ein anderes Modell auswählen würdest.

Stecker und Verriegelungen findet man dann meist unter der allgemeinen Fahrzeugelektrik

(Alle Kategorien auf der Webseite einblenden lassen)

Mein Gedanke ging halt in die Richtung daß eine versottete Ansauge kontinuierlich "scheisse" ist

und den Luftdurchsatz gleichmässig stört. Genau so ein zu sitzender Partikelfilter.

Da kann es nicht sprunghaft mal durchgängig / mal nicht durchgängig sein.

Gem. deinem grafischen Log stürzt der MAF aber immer wieder schlagartig auf tiefere Werte ab,

fast schon runter auf einen Meßwert von 0

Lässt also auf ein herumspinnendes Bauteil schließen (oder Problem an dessen Verkabelung)

So lange der MAF noch irgendwie ein Signal abgibt wird auch noch kein Fehler gesetzt.

Und wenn du beschleunigst wirken sich diese Minimalaussetzer bezogen auf die riesige

Luftmenge noch nicht so spürbar aus - anders wenn du ruhig fährst und wenig Luftdurchsatz hast.

Natürlich könnte es auch noch sein daß hinter dem MAF befindliche Drallklappen herumspinnen,

dies würde sich ja indirekt auf die Meßwerte des MAF auswirken und diesen als vermeintlichen

Übeltäter erscheinen lassen.

Wenn bei den Drallklappen z.B. wegen eines Bruchs sporadisch Lufteinlässe auf/zu gehen ,würde

über den MAF schließlich proportional dazu der Meßwert springen.

Zitat von Bubu

„Sie hatten doch so viel Ärger beim letzten Reifenwechsel und waren der Meinung wir hätten ihre Felgen zerkratzt…dafür haben wir ihnen jetzt gratis ein Softwareupdate fürs komplette Auto gemacht“

Ich bin jetzt kein Dieselspezialist, aber so hart und zackig wie die Einbrüche beim MAF

dargestellt werden sieht das für mich eher wie ein Aussetzer dieses Bauteils aus.

Vergleiche doch mal die gemessene Luftmenge zusammen mit der Motordrehzahl

und der Gaspedalstellung und beschleunige ganz langsam, gleichmässig und linear hoch.

Dann noch zum Schluss eine kurze Weile die Drehzahl schön gleichmäßig halten und danach

alles wieder abklingen lassen.

Von der Charakteristik her müssten diese 3 Werte gleichartig ansteigen und nach oben laufen.

Beim halten der Drehzahl sollten die 3 Werte dann flach und gleichmäßig verlaufen, wie in

einer Linie.

Von den absoluten Werten unterscheiden sich diese 3 Kennlinien natürlich, aber der charakteristische

Verlauf muß sich ja gleichermaßen darstellen weil alles parallel voneinander abhängig ist.

Wenn nun der MAF Wert als einziger dabei regelmässig solche Einknicke anzeigt sollte man sich

dieses Bauteil genauer anschauen.