Danke für das Video, wenn ich heute Abend wieder zuhause bin schau ich mir das in Ruhe an.
Erst mal kommt Kumpel mit seinem M2Cs rum, vorab gucken was wir so brauchen wegen Kerzenwechsel.
Müssen ein paar Dehnschrauben neu, das Ding hat neben den Zugstreben noch ne Carbonstrebe und diverse
Anbauten mit diesen kotigen Elends-Dehnschrauben. Die darf er erst mal alle neu bestellen.
Beim 340i habe ich 5000 Kilometer pro jahr angegeben und beim E36 9000 Kilometer.
Dieses Jahr bin ich mit dem 340i gerade mal 1200 Kilometer gefahren (und mache übrigens trotzdem Ölwechsel 
).
Wenn man mich nun anmahnen würde daß ich den E36 10000 Kilometer statt der vereinbarten 9000 Kilometer
bewegt habe, dann würde ich im Umkehrschluß mal die Laufleistung des 340i entgegenhalten und bei diesem
eine Rückzahlung fordern. Schließlich kann diese Geschichte ja keine einseitige Sache sein, oder ?
Aber bisher hatte ich nie Stress mit so etwas. Ich kann zudem meine Verträge online jederzeit anpassen, kein Ding.
Bei 1000-1500 Kilometer über der Vereinbarung wird sicher auch keiner was sagen. Es kann auch nicht verlangt werden
daß jemand im Voraus genauestens kalkulieren muss. Über ein Jahr kann schließlich alles mögliche passieren.
Bei Angabe von 10.000 Kilometern Jahresfahrleistung wären 1000 Kilometer eine Überschreitung von 10%
Dafür Theater machen ? Ok, im Zweifelsfall gibt es dann auch nur max. 10% Nachzahlung auf den Versicherungsbeitrag, oder
warum sollte das auf einmal mehr sein ? Für den Betrag können sie sich dann ein Eis kaufen.
Der E36 liegt bei noch nicht mal ganz 200 Euro in der Haftpflicht.
Im Comfortmodus und manuell hatte man eine Gedenksekunde die
länger als Serie dauerte. Bei der XHP Stage 1 schaltet es dagegen immer
knackig schnell.
Das war dann auch der Grund warum ich dort die 1er geflasht habe und diese
noch ein wenig auf mich angepasst hab.
Wenn die 2er nun diesen Lag nicht mehr haben sollte, wäre das noch mal
einen Versuch für mich wert.
Ist es bei XHP Stage 2 eigentlich immer noch so, daß es beim Hochschalten eine
Verzögerung gibt ? (Im manuellen Modus über die Paddles).
Das war doch damals mal von einigen moniert worden und es hies seitens XHP daß es technisch so notwendig wäre ?
Ein Freund von mir hat sich einen M2 CS von 2020 zugelegt.
Und was soll man sagen ? Der wird den Karren niemals in eine Werkstatt bringen wenn es nicht
unbedingt sein muss. Er hatte in der Vergangenheit zu viel schlechte Erfahrungen gemacht, sei
es bei den Preisen oder weil gepfuscht wurde. Und ich rede dabei von unserer örtlichen BMW
Niederlassung, keine Hinterhofbude.
Am Freitag bin ich bei ihm und mache Bremsflüssigkeitstausch sowie Servicerückstellung und
Eintrag ins IDrive.
Bei diesen BMW-Preisen könnte ich glatt diese Serviceleistungen zum halben Preis in meiner Garage anbieten, wenn
jemand aus meiner Gegend kommt. Können sich dann alle in Reihe bei mir einfinden und nacheinander ihre Klamotten
getauscht bekommen
Unfassbar.
Stadtlicht: Breitere Beleuchtung auf der linken Seite bei niedrigen Geschwindigkeiten
Scheinwerfer geht 7 Grad nach aussen und 0,7 Grad nach unten.
Bis 50 km/h
Über 50 km/h wird auf Landstrassenbeleuchtung umgeschaltet. Das entspricht auch
der allgemeinen Grundstellung der Scheinwerfer.
Wenn du also bei dem Karren das Licht im Stand nach oben justierst und die Automatik dabei an hast,
befindest du dich im Stadtmodus. Ab 50 km/h ist der Scheinwerfer dann zu hoch (die 0,7 Grad) und blendet.
Mit Lichtschalterstellung ganz rechts verharrt der Scheinwerfer auf Grundstellung und wird hierüber eingestellt.
Der Scheinwerfer macht in Auto-Stellung unterschiedliche Lichtmodi.
Im City-Betrieb wird die Leuchtweite etwas reduziert, weil wegen der Strassenbeleuchtung
innerhalb der Stadt nicht so viel Licht benötigt wird. Die Ausleuchtung wird etwas abgesenkt
und Blendwirkung verringert. (Manche Autofahrer empfinden das helle LED Licht gerne mal als unangenehm,
selbst wenn die Scheinwerfereinstellung korrekt ist).
Auf einer Landstrasse oder Autobahn oder bei bestimmten Geschwindigkeiten wird eine andere Lichtverteilung geschaltet.
Das Auto erkennt über die Lichtautomatik all dies.
Diese Eingriffe dürfen aber nicht stattfinden wenn du das Licht grundeinstellst.
Andernfalls drehst du den Scheinwerfer erst mal scheinbar auf die richtige Höhe, sobald
du aber fährst und der Scheinwerfer entsprechend erkanntem Fahrtempo und Umgebung
nachregelt, steht das Licht zu hoch.
Wie gesagt, beim Einstellen über die Schrauben darf der Lichtschalter nicht auf Automatik stehen.
Wurden die Scheinwerfer auch im normalen Lichtbetrieb grundeingestellt ?
Der Lichtschalter darf nicht auf Automatik stehen, sondern einfach nur auf
ganz normales Abblendlicht (ganz rechts) ohne Eingreifen der adaptiven Funktionen.
So wird dann über die Schrauben am Scheinwerfer die Grundeinstellung gemacht..
