Beiträge von Long-Tall-Ernie

Wurde hier schon mehrfach diskutiert.

In erster Linie sollte der Motor kein Öl verbrauchen oder ein zu fettes Benzingemisch aufweisen, denn wo sich

erst keine Ablagerungen bilden kann sich auch nichts selbsttätig entflammen und LSPI verursachen.

Somit sind Öl und ein intakter Motor schon mal ein Faktor. Ist es aber immer - nicht nur wegen LSPI.

Der zweite Faktor wird dann auch das Fahrprofil sein. Wenn nun Kurzstreckenablagerungen im Brennraum sind

ist es natürlich nicht förderlich einen hohen Zylinderdruck zu erzeugen, wenn man mit viel Last

aus niedriger Drehzahl beschleunigt. Dies ist auch ganz ohne LSPI nicht besonders gesund. Es haut unheimlich

auf die Pleuellager.

Stell dir mal vor du fährst mit dem Fahrrad, ein Pedal ganz nach oben gestellt und den Fuß drauf.

Jetzt fährst du aus dem Stand heraus an und trittst mit deinem ganzen Körpergewicht das Fahrradpedal

nach unten um schnell vorwärts zu kommen ..... das geht stark auf die Kette, das Ritzel und das Tretlager.

Tust du das Gleiche aus der Fahrbewegung heraus - also voll in die Pedale langen - geht es einfacher und

belastet die Komponenten nicht.

So ähnlich kann man es beim Auto auf viel Drehmoment aus niedriger Drehzahl (oder gar Stand) übertragen.

Deswegen ist das häufige Nutzen der Launchcontrol auch nicht gesund.

Gleiches Beispiel wenn ich dir 20 Kilo auf den Buckel schnalle und du sollst schlagartig aus der Hocke heraus

mit maximaler Kraft und Beschleunigung loslaufen. Das fällt dir sicher schwerer als wenn ich dir diese 20 Kilo

aus der Laufbewegung , bei leichtem Jogging, auferlege.

So ist der Mitteldruck bei viel Last und niedriger Drehzahl höher - die Neigung zur Selbstentflammung von

Ablagerungen steigt.

Was kann man also tun ?

Nicht das Drehmoment aus tiefen Drehzahlen mitnehmen.

Gutes Öl, häufiger Ölwechsel

Motor muss intakt sein und darf kein Öl verbrauchen. Ölverbrauch kann dann z.B. von einer defekten

Kurbelgehäuseentlüftung kommen - so etwas sollte stets schnell repariert werden.

Gelegentliches Freifahren bei wenig Last und mittelhoher Drehzahl - über einen längeren Zeitraum - reinigt

die Brennräume wieder.

Natürlich schadet der Einsatz von Premiumbenzin oder der gelegentliche Einsatz von Injektion-Cleaner

sicher auch nicht.

Mehr kannst du eigentlich nicht mehr tun.

Zitat von tayfun93

Long-Tall-Ernie Ist denn deiner Meinung nach die Lichtmaschine/ Regler defekt oder lädt der so hoch weil er denkt die Batterie sei leer? BMW hat ja schon eine Ruhestrommessung durchgeführt und hatte nichts gefunden.

Du hattest ja zuvor beschrieben daß die Batterie real immer gut geladen sei.

Das Auto "denkt" also wohl irrtümlich daß die Batterie stets leer wäre.

Somit würde meiner Logik nach die Lichtmaschine immer weiter versuchen

die vermeintlich leere Batterie voll zu bekommen.

Wäre der Lichtmaschinenregler defekt, müsste die Batterie aber irgendwann überkochen und

das ist bei dir ja zum Glück nicht der Fall.

Was mich stört sind trotzdem die 15,2 Volt von denen du schreibst. Wäre viel zu viel Spannung für eine AGM Batterie.

Mehr als 14,8 Volt sollten selbst bei totaler Leere nicht dort anliegen.

Ist denn sicher daß deine Batterie auch wirklich richtig voll ist und die Meldung im Auto tatsächlich nicht stimmt ?

Manchmal kann es zu ungenau sein wenn man die Spannung im unbelasteten Zustand misst.

Unbelastet kann die Klemmenspannung immer gut aussehen, knickt aber gleich ein sobald Belastung auftritt.

Dein Batteriewächter wird sehr wahrscheinlich nur bei Nicht-Belastung, also im Ruheszenario messen.

Wie schaut es denn aus wenn du die Batterie belastest indem du Verbraucher einschaltest (Licht ect.) ?

Sollte die Spannung durchs Zuschalten eines Verbrauchers gleich stark einknicken ist sie nämlich nicht wirklich voll.

Messen unter Ruhebedingungen ist nur eine ganz grobe Prüfmethode und "entlarvt" nur eine vollkommen tote Batterie.

Geklärt werden muß:

Entläd sich Batterie nun tatsächlich bzw. muss ein stiller Verbraucher gefunden werden oder schläft das

Fahrzeug nicht ein ?

Oder ist die Batterie in Wirklichkeit immer randvoll, aber das Energiemanagement meint es müsse stets nachladen ?

Den letzten Fehlercode bezüglich falschem Innenlicht kannst du ignorieren,

den haben viele bei sich stehen (mich eingenommen). Ist irgend so eine

Fehlinterpretation ohne Auswirkungen. Haben sogar zwei Freunde mit ihren

Neuwagen.

Bei BMW kann man mit deren Software eine Energiediagnose machen.

Es gibt da in ISTA+ extra ein Abgleichmodul, um solchen Dingen auf die Schliche zu kommen.

Vielleicht kennst du auch jemanden in deiner Nähe der diese Software hat ?

Über 15 Volt finde ich zu viel. Eine AGM wird nur mit 14,7 - 14,8 V geladen.

Alles darüber lässt die Batterie bereits Gasen, mit der Folge von Flüssigkeitsverlust und

vorzeitigem Altern.

Ist die neue Batterie denn auch richtig codiert, was deren Kapazität in Amperestunden und

die Technologie angeht (AGM oder Blei-Säure Typ) ?

Das muss stimmen. Danach muß die Batterie auch noch einmal neu registriert werden, damit

die alte Ladehistorie gelöscht wird.

Wenn es nun nicht an den Kerzen und Spulen gelegen hätte, sondern am Sprit, dann wären

die alten Kerzen auch wieder von allein sauber geworden, sobald deren Selbstreinigungstemperatur erreicht ist.

Das geschieht dann bei längerer Fahrt mit mittlerer Drehzahl.

Mich wundert allerdings daß sich anscheinend niemand anderes über die Tankstelle beschwert hat.

Eigentlich steht sowas doch dann in der Zeitung ?

Oder fahren die alle so minderwertige Poser-Nähmaschinen bei denen man gar nicht erst bemerkt

ob dort guter Kraftstoff getankt wurde ?

Simon340

Die Logs sehen doch schon mal gar nicht so schlecht aus.

Auf Bild 1 die Lambdawerte vor und nach Kat.

So wie schon beschrieben verhalten sich die Kurven gegenläufig.

Geht die Kurve von Lamdasonde (vor Kat) nach oben, wandert die Sonde (nach Kat) nach unten

und umgekehrt.

Lambdawert der Vor-Kat-Sonde ist immer um 1,0 - so wie es sein soll.

Lastspitzen lassen es dann schwanken aber es wird immer gegen 1,0 ausgeregelt.

Die Sonde hinter dem Kat liegt meist schön bei "Fett" und um die 0,7 - 0,8 Volt.

Bedeutet daß der Kat einwandfrei arbeitet.

Die Schwankungen und starken Spitzen bei beiden Sondenwerten sind Lastschwankungen geschuldet.

Beispielsweise das hochschießen der Vor-Kat-Sonde ... passiert jedes mal wenn die Schubabschaltung

greift und man vom Gas geht. Nach-Kat-Sonde verhält sich dann genau umgekehrt.

Auf Bild 2 sehe ich nur einen einzigen Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 6

Würde ich auch nicht als schlimm empfinden, vielleicht noch ne vereinzelte Nachwirkung.

Auf Bild 3 die Langzeit-Gemischregelung

Ideal ist der Wert von 1,0 (keine Anpassung nötig).

Bei dir wird nur gering nachgeregelt - ist meiner Meinung nach voll im Rahmen.

Auf Bild 4 habe ich den Soll-Zündwinkel mit allen 6 Zylindern übereinandergelegt.

Die verlaufen alle deckungsgleich und keine Ausreisser.

Sieht erst einmal OK aus, finde ich.

Alles hat nun mal seine Kehrseite. Dass man von anderen nichts weiter hört liegt

zum einen daran, weil es denjenigen nicht interessiert und er auf die Vorteile

mehr wert legt. Andere hingegen wollen nicht zugeben dass sie sich "verkauft" haben.

Wenn man Komponenten mit Motor-/Rennsporteigenschaften einbaut leidet nun mal

der Komfort. (Ausser bei Verbau von Möchtegern-Motorsportteilen)

Man hat immer eine Kehrseite.

MPPSK Aufpuff verbauen:

Bessere Optik, besserer Sound

Kehrseite: Dröhnen im Innenraum bei Reisen mit bestimmter Drehzahl.

Unter Umständen öfter mal bei einer Verkehrskontrolle mit im Boot.

Grosse Räder aufziehen:

Besseres Kurvenverhalten, mehr Grip bei Trockenheit.

Bessere Optik

Kehrseite:

Man wird langsamer, höherer Kraftstoffverbrauch, teurere Reifen

Schlechteres Verhalten bei Nässe

Grossen Heckspoiler verbauen:

Schöne Optik, auch als Klapptisch zu gebrauchen

Mehr Anpressdruck bzw. besserer Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten.

Kehrseite:

Verbraucht mehr Kraftstoff und man wird langsamer

Scharfe Nockenwellen verbauen:

Mehrleistung durch bessere Zylinderfüllung im oberen Drehzahlbereich.

Evtl. kernigeres Ansauggeräusch

Kehrseite:

Motorsteuerung muss darauf abgestimmt werden, mehr Benzinverbrauch

Das Drehmoment verschiebt sich in höhere Drehzahlbereiche und fehlt untenrum.

Motorlauf im Leerlauf je nach Gradzahl der Nockenwelle sehr unrund.

Fächerkrümmer verbauen:

Mehrleistung durch den Venturi-Effekt bei Zylinderüberschneidung.

Evtl. rauerer Rennsportsound

Kehrseite:

Drehmoment verschiebt sich ebenfalls in für den Alltag ungünstigere

höhere Drehzahlregionen.

Tieferlegung:

Besseres Fahrverhalten / Kurvenlage

Schönere Optik

Kehrseite:

Fahrkomfort leidet, Gefahr aufzusetzen oder nicht über

Hindernisse zu kommen. Achsteile werden mehr belastet.

Bei Allrad noch die Problematik mit den zitternden Antriebswellen

Gelochte Bremsscheiben verbauen:

siehe selbst

usw. usw. usw

Ich drück die Daumen.

Wäre ja der Hammer wenn tatsächlich was mit der Tanke nicht stimmen würde.

Dann müssten sich aber noch viele andere Kunden melden.

Kann es denn sein daß falscher Sprit oder Verunreinigungen bei den Tankstellen öfters vorkommen ?

Wir hatten hier zuletzt im Zeitraum von 2 Jahren an unserer örtlichen Shell-Zapfe 2x eine Verunreinigung

mit Wasser. Nur bei Super 95

Aber in all den Jahren habe ich sonst nie so etwas in meinem Umfeld gehört.

Für Möglich halte ich aber heutzutage alles

ääähmmmm ...... och

Nur mal so nebenbei eingeworfen, falls jemand "zu günstige" Angebote bei den Kerzen findet

und zuschlagen möchte. Könnte ja mal nützlich sein.

Fand das hier interessant:

Sogar diese scheiß Kerzen werden mittlerweile gefälscht verkauft