Einfach ein Kondom drüberstreifen - fertig
Beiträge von Long-Tall-Ernie
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Oh mein Gott ...... ich bin in die Falle getappt !!!
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Wenn ich es nicht genau wüsste, dann würde ich mal in die Schaltpläne gucken was Bus-mäßig alles mit
an der Headunit hängt und sämtliche Steuergeräte am selben Bus durchcodieren.
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Vorteil ist allerdings, daß man beim rangieren und einparken alles ein wenig leichter hat
Auf der Autobahn, bei schlechter Strecke oder Wind, fahre ich lieber mit strafferer Lenkung in Sport.
Da ist es mir zu anstrengend die Hände stets am Lenker zu haben und laufend korrigieren zu müssen.
Die Domstrebe juckt mich schon länger. Also wenn die diese Sache tatsächlich noch ein klein wenig
verbessert würde ich sie mir auch kaufen.
Soweit ich lesen konnte passt die ja so gaaaannzzz knapp über die Motorabdeckung ?
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Eigentlich nicht, da gebe ich dir recht.
Aber falls die Karre meint die Batterie ist leer (obwohl voll), dann würde sie zum Schutz
trotzdem alles wegschalten - irrtümlicherweise.
Deshalb sollte man vielleicht erst einmal genau verifizieren ob die Batterie nicht tatsächlich leer ist,
das Auto also im Prinzip alles richtig macht.
Sehr merkwürdige Sache jedenfalls.
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Wurde hier schon mehrfach diskutiert.
In erster Linie sollte der Motor kein Öl verbrauchen oder ein zu fettes Benzingemisch aufweisen, denn wo sich
erst keine Ablagerungen bilden kann sich auch nichts selbsttätig entflammen und LSPI verursachen.
Somit sind Öl und ein intakter Motor schon mal ein Faktor. Ist es aber immer - nicht nur wegen LSPI.
Der zweite Faktor wird dann auch das Fahrprofil sein. Wenn nun Kurzstreckenablagerungen im Brennraum sind
ist es natürlich nicht förderlich einen hohen Zylinderdruck zu erzeugen, wenn man mit viel Last
aus niedriger Drehzahl beschleunigt. Dies ist auch ganz ohne LSPI nicht besonders gesund. Es haut unheimlich
auf die Pleuellager.
Stell dir mal vor du fährst mit dem Fahrrad, ein Pedal ganz nach oben gestellt und den Fuß drauf.
Jetzt fährst du aus dem Stand heraus an und trittst mit deinem ganzen Körpergewicht das Fahrradpedal
nach unten um schnell vorwärts zu kommen ..... das geht stark auf die Kette, das Ritzel und das Tretlager.
Tust du das Gleiche aus der Fahrbewegung heraus - also voll in die Pedale langen - geht es einfacher und
belastet die Komponenten nicht.
So ähnlich kann man es beim Auto auf viel Drehmoment aus niedriger Drehzahl (oder gar Stand) übertragen.
Deswegen ist das häufige Nutzen der Launchcontrol auch nicht gesund.
Gleiches Beispiel wenn ich dir 20 Kilo auf den Buckel schnalle und du sollst schlagartig aus der Hocke heraus
mit maximaler Kraft und Beschleunigung loslaufen. Das fällt dir sicher schwerer als wenn ich dir diese 20 Kilo
aus der Laufbewegung , bei leichtem Jogging, auferlege.
So ist der Mitteldruck bei viel Last und niedriger Drehzahl höher - die Neigung zur Selbstentflammung von
Ablagerungen steigt.
Was kann man also tun ?
Nicht das Drehmoment aus tiefen Drehzahlen mitnehmen.
Gutes Öl, häufiger Ölwechsel
Motor muss intakt sein und darf kein Öl verbrauchen. Ölverbrauch kann dann z.B. von einer defekten
Kurbelgehäuseentlüftung kommen - so etwas sollte stets schnell repariert werden.
Gelegentliches Freifahren bei wenig Last und mittelhoher Drehzahl - über einen längeren Zeitraum - reinigt
die Brennräume wieder.
Natürlich schadet der Einsatz von Premiumbenzin oder der gelegentliche Einsatz von Injektion-Cleaner
sicher auch nicht.
Mehr kannst du eigentlich nicht mehr tun.
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Long-Tall-Ernie Ist denn deiner Meinung nach die Lichtmaschine/ Regler defekt oder lädt der so hoch weil er denkt die Batterie sei leer? BMW hat ja schon eine Ruhestrommessung durchgeführt und hatte nichts gefunden.
Du hattest ja zuvor beschrieben daß die Batterie real immer gut geladen sei.
Das Auto "denkt" also wohl irrtümlich daß die Batterie stets leer wäre.
Somit würde meiner Logik nach die Lichtmaschine immer weiter versuchen
die vermeintlich leere Batterie voll zu bekommen.
Wäre der Lichtmaschinenregler defekt, müsste die Batterie aber irgendwann überkochen und
das ist bei dir ja zum Glück nicht der Fall.
Was mich stört sind trotzdem die 15,2 Volt von denen du schreibst. Wäre viel zu viel Spannung für eine AGM Batterie.
Mehr als 14,8 Volt sollten selbst bei totaler Leere nicht dort anliegen.
Ist denn sicher daß deine Batterie auch wirklich richtig voll ist und die Meldung im Auto tatsächlich nicht stimmt ?
Manchmal kann es zu ungenau sein wenn man die Spannung im unbelasteten Zustand misst.
Unbelastet kann die Klemmenspannung immer gut aussehen, knickt aber gleich ein sobald Belastung auftritt.
Dein Batteriewächter wird sehr wahrscheinlich nur bei Nicht-Belastung, also im Ruheszenario messen.
Wie schaut es denn aus wenn du die Batterie belastest indem du Verbraucher einschaltest (Licht ect.) ?
Sollte die Spannung durchs Zuschalten eines Verbrauchers gleich stark einknicken ist sie nämlich nicht wirklich voll.
Messen unter Ruhebedingungen ist nur eine ganz grobe Prüfmethode und "entlarvt" nur eine vollkommen tote Batterie.
Geklärt werden muß:
Entläd sich Batterie nun tatsächlich bzw. muss ein stiller Verbraucher gefunden werden oder schläft das
Fahrzeug nicht ein ?
Oder ist die Batterie in Wirklichkeit immer randvoll, aber das Energiemanagement meint es müsse stets nachladen ?
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Den letzten Fehlercode bezüglich falschem Innenlicht kannst du ignorieren,
den haben viele bei sich stehen (mich eingenommen). Ist irgend so eine
Fehlinterpretation ohne Auswirkungen. Haben sogar zwei Freunde mit ihren
Neuwagen.
Bei BMW kann man mit deren Software eine Energiediagnose machen.
Es gibt da in ISTA+ extra ein Abgleichmodul, um solchen Dingen auf die Schliche zu kommen.
Vielleicht kennst du auch jemanden in deiner Nähe der diese Software hat ?
Über 15 Volt finde ich zu viel. Eine AGM wird nur mit 14,7 - 14,8 V geladen.
Alles darüber lässt die Batterie bereits Gasen, mit der Folge von Flüssigkeitsverlust und
vorzeitigem Altern.
Ist die neue Batterie denn auch richtig codiert, was deren Kapazität in Amperestunden und
die Technologie angeht (AGM oder Blei-Säure Typ) ?
Das muss stimmen. Danach muß die Batterie auch noch einmal neu registriert werden, damit
die alte Ladehistorie gelöscht wird.
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Wenn es nun nicht an den Kerzen und Spulen gelegen hätte, sondern am Sprit, dann wären
die alten Kerzen auch wieder von allein sauber geworden, sobald deren Selbstreinigungstemperatur erreicht ist.
Das geschieht dann bei längerer Fahrt mit mittlerer Drehzahl.
Mich wundert allerdings daß sich anscheinend niemand anderes über die Tankstelle beschwert hat.
Eigentlich steht sowas doch dann in der Zeitung ?
Oder fahren die alle so minderwertige Poser-Nähmaschinen bei denen man gar nicht erst bemerkt
ob dort guter Kraftstoff getankt wurde ?
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Die Logs sehen doch schon mal gar nicht so schlecht aus.
Auf Bild 1 die Lambdawerte vor und nach Kat.
So wie schon beschrieben verhalten sich die Kurven gegenläufig.
Geht die Kurve von Lamdasonde (vor Kat) nach oben, wandert die Sonde (nach Kat) nach unten
und umgekehrt.
Lambdawert der Vor-Kat-Sonde ist immer um 1,0 - so wie es sein soll.
Lastspitzen lassen es dann schwanken aber es wird immer gegen 1,0 ausgeregelt.
Die Sonde hinter dem Kat liegt meist schön bei "Fett" und um die 0,7 - 0,8 Volt.
Bedeutet daß der Kat einwandfrei arbeitet.
Die Schwankungen und starken Spitzen bei beiden Sondenwerten sind Lastschwankungen geschuldet.
Beispielsweise das hochschießen der Vor-Kat-Sonde ... passiert jedes mal wenn die Schubabschaltung
greift und man vom Gas geht. Nach-Kat-Sonde verhält sich dann genau umgekehrt.
Auf Bild 2 sehe ich nur einen einzigen Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 6
Würde ich auch nicht als schlimm empfinden, vielleicht noch ne vereinzelte Nachwirkung.
Auf Bild 3 die Langzeit-Gemischregelung
Ideal ist der Wert von 1,0 (keine Anpassung nötig).
Bei dir wird nur gering nachgeregelt - ist meiner Meinung nach voll im Rahmen.
Auf Bild 4 habe ich den Soll-Zündwinkel mit allen 6 Zylindern übereinandergelegt.
Die verlaufen alle deckungsgleich und keine Ausreisser.
Sieht erst einmal OK aus, finde ich.
