Beiträge von Long-Tall-Ernie

Erst mal Danke für die Rückmeldungen, macht nicht jeder.

Würde mich da auch nicht verrückt machen.

Dann könnte man auch genauso davon ausgehen daß mal eine Werkstatt pfuscht, und bei nem zerlegten Ölfilter

einfach fix alle Stücke vom Filtermaterial aus dem Gehäuse herausfischt ohne ein neues Gehäuse zu verbauen.

Dabei wird evtl. ein winziges Stückchen vergessen und irgendwann nach 2000 Kilometern kommt der Tag wo sich

dieses winzige Stückchen dafür entscheidet eine wichtige Ölbohrung zu versperren.

Ich glaube nicht daß man sowas überhaupt nachweisen könnte, wenn es nach einem finalen Knall nochmal alle

möglichen Trümmerstücke und Flüssigkeiten durch den Motor rührt.

Im Endeffekt kann man sich immer auf irgendeine Weise verrückt machen. Einziges Mittel dagegen ist "Selber machen".

(Obwohl: Hoffentlich ist der Filter dann keine Produktfälschung ? )

Kann schon so sein. Wenn der Motor falsch/schlecht läuft schlägt sich das

durchaus auf die Automatik nieder. Beides kommuniziert eng miteinander.

Beim codieren am Automatikgetriebe hat es sicher auch nen Reset gemacht,

um die neuen Werte zu übernehmen (ganz gleich ob die neuen Codierwerte nun geklappt haben oder nicht).

Und vielleicht hat das auch noch etwas dazu beigetragen, das Steuergerät mal wieder neu anfangen zu lassen.

Ich drücke dir dann die Daumen daß alles so bleibt wie gewünscht.

Kein X-Drive.

Aber Spurplatten kommen mir definitiv nicht ans Auto, dann lass ich lieber Mischbereifung

Vorne ist doch glaube ich 8J drauf ?

Weiß es jetzt ehrlich gesagt nicht so genau.

Glaube 245er dürften dann wirklich das Maximale sein, sonst wird

der Reifen ja quasi auf die Felge gewürgt.

Könnte platzmässig unter Umständen passen ?

Ich denke die Felge wird ja maßgeblich ausmachen wie breit

der Krams am Ende aufträgt und ob es dann schleift.

Zitat von AltinB1306

Ich würd nie freiwillig Mischbereifung fahren. Hab an all meinen Autos umgewechselt auf VA/HA gleich.

Sag mal, wie ist das beim F31 mit der klassichen 19" Bereifung 225/255 und M-Technik Fahrwerk ?

Hintergrund ist der, daß ich in spätestens 2 Jahren meine Reifen altersbedingt austauschen werde.

Zur Zeit ist noch die Werksbereifung mit Bridgestone Potenza aufgezogen.

Wenn ich dann auf neue Reifen gehe, was könnte man dann an gleichen Reifen ausziehen lassen

ohne andere Felgen zu benötigen ? (Natürlich so daß man es eingetragen bekommt und auch nicht

an der Karosserie arbeiten muss)

Vorne ebenfalls 255er wird wahrscheinlich nicht klappen. Und von Spurplatten halte ich überhaupt nichts.

Mischbereifung loswerden fänd ich jetzt auch nicht soooooo schlecht.

Bedenke aber daß der Fahrkomfort etwas darunter leiden könnte (Geräuschentwicklung)

Hängt von der Härte der Lager ab.

Zitat von Bonsai-F

Die Frage stellt sich sowieso ob uns das leidige Ölleckthema auch ereilt wie an allen anderen Modellen, dann gibt ich gleich die 300€ aus und ersetze gleich das Gehäuse mit.

Problem werden mit der Zeit die O-Ringe und Gummidichtungen bekommen.

Bisher kam es bei jedem BMW Modell das ich besaß vor.

Die Dichtringe drücken sich platt und werden zudem hart.

Die Ölverluste treten dann oft bei kälterer Witterung erstmalig auf.

Auf den Bildern zeige ich es mal bei meinem E91

Es fing erst ganz harmlos an (Bild 1). Eine Minipfütze - nur hin und wieder. Sah erst so aus als

wenn oben der Kunststoffdeckel vom Ölfiltergehäuse undicht wäre.

In Wirklichkeit lief es aber zwischen Ölfiltergehäuse und Öl-/Wasser Wärmetauscher her.

An einem wunderschönen Herbsttag roch es auf einmal verdächtig, nachdem der Wagen

gestartet wurde. Haube auf und nachgeschaut - es floss deutlich sichtbar Öl raus.

Als der Motor wärmer wurde war es wieder dicht (durch die Ausdehnung des Gummis)

Habe dann die Dichtungen alle ausgetauscht. Beim Auseinanderbauen sah ich noch daß

alle Sicken und Vertiefungen am Motorblock schön mit Öl vollgelaufen waren.

Der Mist hat sich erst einmal mit der Zeit überall angesammelt. War ne ziemliche Sauerei

alles sauber zu bekommen.

Bei Bild 2 sieht man wie platt die Dichtung war. Ausserdem vollkommen hart, man konnte

sie brechen wie eine Salzstange.

Bild 3 dann als Vergleich in Neu.

Beim B58 kommt jetzt hinzu daß das Ölfiltergehäuse aus Plastik besteht, mal schauen

wie sich das so entwickelt. Diese Gummidichtungen an den Wärmetauschen sind aber

immer noch verbaut, mit den Jahren werden die alle fällig werden.

Bild 4 zeigt das gleiche Problem beim E36.

Hier ist der Tausch aber recht easy. Der E36 hat dort allerdings eine Papierdichtung, diese

war mehrfach gebrochen da knüppelhart gekocht.

Ab einem gewissen Fahrzeugalter ist das sowieso alles egal.

Ich sehe das so: Wenn jemand am Fahrzeug interessiert ist kann er sich vom

Zustand selbst überzeugen und auch alle Rechnungen sehen, von Teilen die

man selber getauscht hat.

Entweder ihm gefällt das Fahrzeug oder er haut halt wieder ab.

Dann darf er sich gerne auch eines mit allen Scheckheft-Stempelchen suchen,

welches aber zwischen den Services täglich wie die Sau behandelt wurde.

Man sieht den Pflegezustand einem Auto an. Und auch ob der Besitzer

ein Hirni ist oder nicht.

Runterhandeln weil vor Jahren mal eine Inspektion nicht gemacht wurde

ist bei mir nicht. Gerne darf er dann das Gehöft verlassen und sich etwas

anderes suchen.

Mag alles vielleicht bei extrem teuren Luxusautos eine Rolle spielen,

nicht aber bei unseren F31 Standard-Kackfässern, die nur wir lieb haben

Der E30 war damals auch der Türken 3er, ebenso wie der 5er

Aber E30 bekommst du ja noch seltener in gutem Zustand und vor allem sind die deutlich teurer.

Ich habe mich 18 Jahre mit meinem E30 ausgetobt, dann musste mal was neues her.

Gute E36 werden auch langsam rar, und so wird es auch den E46ern gehen.

Oder schau dir mal die sogenannten "Gastarbeiter" Autos an. Ford Taunus - da fuhren auch

viele Ausländer mit rum, alleine schon weil man nur in diesen riesen Karren seine ganze Sippe

unterbringen konnte. Der Ford Capri .... damals als "Maurerporsche" verschrien ....