Beiträge von Long-Tall-Ernie

Also doch schon mal ein humanes Wechselintervall.

Das Öl bekämst höchstens noch kaputt, wenn du den Wagen knallheiss gefahren direkt abstellst

und die Suppe dann am Turbo in dessen Ölleitungen verbrennt und verkokt.

Dann KÖNNTE sich so eine Ölleitung auch zusetzen. KÖNNTE ....

Wieviel Laufleistung hat dein Wagen denn ? Eigentlich sollte der Turbo bei deinem Ölwechselintervall

und bei nicht allzu bekloppter Fahrweise bzw. wenn man ihn nicht mit allem Facetten quält locker

um die 200.000km schaffen.

Natürlich kann man immer mal Pech haben.

Lass nachgucken. Falls viel Öl zu sehen ist nicht direkt nen neuen Turbo aufschwatzen lassen

bevor der Motorinnendruck / Kurbelgehäuseentlüftung überprüft wurde.

Gut möglich daß es nur an der Entlüftung liegt - diese Membran am Ventildeckel reisst ja scheinbar

öfter mal. Von kaputten Turbos am B58 habe ich dagegen eher weniger gehört

Vielleicht mal wo zu heiss geworden für eine der Dichtungen ? Die können auch mal nen schlechten Tag haben.

Wenn ich mir mein Datendisplay ansehe wird als berechnete Abgastemperatur bei "Attacke auf der Autobahn"

schon mal 900-950 Grad angezeigt.

Wenn du da handwerklich sowie werkzeugmässig nicht gut dabei bist

fahr besser mal zu einer Werkstatt.

Die können da auch eine Kurbelgehäuse-Innendruckmessung durchführen

um zu prüfen ob die Kurbelgehäuseentlüftung defekt ist oder nicht.

Bei zu hohem Motor-Innendruck kann das Öl nicht mehr so gut über

die Rücklaufleitung des Turbos in die Ölwanne zurücklaufen, während

über die Zulaufleitung noch permanent Öl nachgefördert wird.

Der Öl-Überschuss muss dann irgendwo hin, und der einfachste Weg ist

dann über die Turbowelle in den Ansaugtrakt (manchmal auch der Abgastrakt).

Das Öl hast du dann in deinem Ladeluftrohr stehen und wandert bis zur Drosselklappe

hoch bzw. wird dann wieder verbrannt.

Natürlich kann auch der Turbo selbst kaputt sein, wenn die Welle ausgeschlagen ist.

Dann haut es dir auch Öl in den Ansaugtrakt.

Deshalb sollte man also vorher abchecken ob die Kurbelgehäuseentlüftung ok ist.

Wäre doch blöd den Turbo zu tauschen obwohl es gar nicht an ihm lag ?

Machst du regelmässig Ölwechsel ?

Wichtig ist nämlich daß die Öl-Rücklaufleitung am Turbo frei ist und nicht

verstopft ist.

Das Öl muss also sauber zu- und abfliessen können, sonst drückt es sich

halt an oben beschriebenden Stellen raus.

Da wirst wohl einfach mal das Laderrohr abbauen müssen um zu

bestimmen wie stark die Ölfeuchte ist.

Also mal gucken wie die Turboladerwelle aussieht und ob der Mist auch

schon bis vor der Drosselklappe steht.

Ein klein wenig Ölfeucht wäre noch ok. Also wirklich nur so ein ganz geringer Belag.

Wenn es beim Losschrauben aber schon richtig raustropft und sich eine Menge

von ca. 1 Schnapspinnchen oder mehr angesammelt hat, stimmt etwas nicht.

Entweder kommt es dann vom Turbolader oder der Kurbelgehäuseentlüftung.

Da kannst nur versuchen zu gucken. Z.b. ob es aus dem Krümmer rauspfeift.

Wenn da z.B. eine Dichtung kaputt ist kann das so "zirpen" und "pfeifen" wie

bei einem Blatt Papier oder einem Grashalm, den man sich vor den Mund hält

und durchbläst.

Auch möglich daß an einer Stelle Ladedruck entweicht. Ein kleiner Riß oder Spalt

und man bekommt solche Geräusche wenn etwas mitschwingt.

Man kann das schnell mal mit einem quietschenden Lager verwechseln.

Hab jetzt auf die Schnelle nichts soooo passendes gefunden, aber hier hat

jemand ein ähnliches Geräusch bei einem defekten Abgaskrümmer.

Nur so als Beispiel. Das kann auch viel heftiger ausfallen.

Hmmmm, vielleicht eine Dichtung defekt (Krümmer) wo es durchpfeifft ?

Sehen doch gut aus

Mit der richtigen BMW Software lässt sich die Start Stop Automatik auf verschiedene Weisen codieren.

Entweder komplett AUS oder mit Memoryfunktion, wobei dann der letzte Zustand beim erneuten

Motorstart gehalten wird.

Für den Eco Pro Modus gibt es noch mal eine separate Codierfunktion um auch dort die Start Stop

zu deaktivieren. Macht man das nicht, beziehen sich die Codierungen sonst nur auf die anderen

Fahrmodi.

In wie weit Bimmercode da noch Möglichkeiten lässt weiß ich allerdings nicht.

Bei meinem Fahrzeug habe ich nur im Eco Modus die Start Stop aktiv, schließlich will man ja ECO

wenn man diesen Modus anwählt.

Bei allen anderen Fahrmodi ist Start Stop Memory codiert.

Ich glaube daß die Probleme mit der Vanos (noch) nicht so oft beim B58 auftreten.

Vielleicht kommt das aber noch ?

Da das Bauteil nur 50 Euro kostet könnte man im Umkehrschluß zu dem Ergebnis kommen

daß die Problematik eben nicht so häufig aufkommt.

Bei BMW sind meistens immer genau die Dinge teuer, die man häufig braucht und man sich

nicht anderweitig beschaffen kann - oder aus qualitätsgründen Original genommen werden müssen.

Zitat von B58

Man muss halt hinten einige Verkleidungen, Streben etc abschrauben damit man an den eigentlichen Aktuator drankommt

Dann ist der Aktuator in ein paar Minuten getauscht, bei gelenkigen Fingern

Eigentlich die gleichen Arbeiten wie beim Zündkerzen wechseln.

Zitat von Bonsai-F

bei wieviel KM haben deine aufgegeben?

Würde mich auch interessieren. Und wie oft wurde vorher Öl gewechselt ?