750 Grad habe ich schon direkt, wenn ich mal auf der AB richtig losbeschleunige 
Ja stimmt, Diesel sind natürlich etwas kühler. Aber um die 700 Grad sind ja auch
nicht zu verachten und eine ganz schöne Belastung für Bauteile.
Ich drücke die Daumen daß es wirklich nur an einer Dichtung liegt.
Meine Glashütte-Armbanduhr zeigt mir gerade an daß es doch recht spät geworden ist.
Besser schlafen gehen.
Möchte morgen bei dem schönen Wetter noch mit meiner Hasselblad-Digitalkamera
ein paar Aufnahmen vom Auto machen.
Ich glaube ich muß mich hier auch langsam zurückziehen um nicht Gefahr zu laufen
in den sozialen Abstieg zu geraten. Wenn man sich zu lange an der Basis aufhält
färbt das irgendwann auf einen ab
Tzzzz Tzzzz .......
Vielleicht hat es ja die KGE Membran wegen einer vorrausgegangenen Fehlzündung zerrissen ?
Solange die Zylinder alle ihre Kompression bringen könnte ich mir vorstellen daß es vielleicht
schon mit Injektortausch und neuer KGE getan ist.
Aber wir kennen das Fahrzeug nicht. Da muss man sich die Geschichte schon noch genauer ansehen.
Hatte der CHAP nicht ein Auto als Forenfahrzeug gesucht ? Als Schlachter und Teilespender für uns ?
Wenn man den kaufen wollte müsste man erst mal nen Druckverlusttest oder wenigstens
grob eine Kompressionsprüfung machen.
Wenn dabei alles in Ordnung ist könnte man über einen Kauf nachdenken und den Injektor
selber tauschen.
Dass der erst mal raucht kann normal sein, sollte der Injektor da vorher ohne Ende Sprit
eingebracht haben. Da muss man nach der Reparatur schon ne ganze Weile fahren bis
alles aus den Katalysatoren ist.
Na los, wer wagt es ?
Warum fahren eure Zuffenhausener nur 80? Würde ich bei der nächsten Inspektion mal abklären lassen.
Deswegen
Pro Arm eine 😉
Genau, je eine für Sommer- und Winterzeit.
Das bißchen Geld ist einem die Ersparnis einer stetigen Uhrenumstellung sicher wert
Mit dem Nachlaufen lassen im Stand bekommst du die aufgebaute Hitze auch nicht weg.
Heisses Öl braucht schon sehr lange bis es abkühlt. Solange der Motor im Stand läuft
hat er keine Chance die Temperatur abzubauen, da geht höchstens mal der E-Lüfter an
um die Wassertemperatur abzusenken. Aber bis sich dass dann auch bis auf das Öl auswirkt
ist wahrscheinlich eher dein Tank leer.
Wenn du also eine Knallgas-Attacke auf der Autobahn machst, dann fahre die letzten paar Kilometer
einfach mal wieder etwas langsamer - mit wenig Drehzahl / Last.
Gehst einfach auf die rechte Spur und fährst die letzten paar Kilometer mit z.B. 120-130 Km/h
Lass den Fahrtwind arbeiten und Temperatur aus dem System nehmen.
Nach der Autobahnabfahrt geht es wahrscheinlich sowieso noch ein wenig durch die Stadt und
dabei dürften sich auch wieder moderatere Temperaturen einstellen.
Manche "Harten" drehen auch schon mal die Heizung auf wärmste Stufe und öffnen die Fenster, um
möglichst viel Wärme weg zu bekommen. Das bringt schon was, wird aber sicher nicht notwendig sein
Vermeiden solltest du: Vollgasfahrt und dann direkt runter auf nem Parkplatz und Motor aus.
Also doch schon mal ein humanes Wechselintervall.
Das Öl bekämst höchstens noch kaputt, wenn du den Wagen knallheiss gefahren direkt abstellst
und die Suppe dann am Turbo in dessen Ölleitungen verbrennt und verkokt.
Dann KÖNNTE sich so eine Ölleitung auch zusetzen. KÖNNTE ....
Wieviel Laufleistung hat dein Wagen denn ? Eigentlich sollte der Turbo bei deinem Ölwechselintervall
und bei nicht allzu bekloppter Fahrweise bzw. wenn man ihn nicht mit allem Facetten quält locker
um die 200.000km schaffen.
Natürlich kann man immer mal Pech haben.
Lass nachgucken. Falls viel Öl zu sehen ist nicht direkt nen neuen Turbo aufschwatzen lassen
bevor der Motorinnendruck / Kurbelgehäuseentlüftung überprüft wurde.
Gut möglich daß es nur an der Entlüftung liegt - diese Membran am Ventildeckel reisst ja scheinbar
öfter mal. Von kaputten Turbos am B58 habe ich dagegen eher weniger gehört
Vielleicht mal wo zu heiss geworden für eine der Dichtungen ? Die können auch mal nen schlechten Tag haben.
Wenn ich mir mein Datendisplay ansehe wird als berechnete Abgastemperatur bei "Attacke auf der Autobahn"
schon mal 900-950 Grad angezeigt.
Wenn du da handwerklich sowie werkzeugmässig nicht gut dabei bist
fahr besser mal zu einer Werkstatt.
Die können da auch eine Kurbelgehäuse-Innendruckmessung durchführen
um zu prüfen ob die Kurbelgehäuseentlüftung defekt ist oder nicht.
Bei zu hohem Motor-Innendruck kann das Öl nicht mehr so gut über
die Rücklaufleitung des Turbos in die Ölwanne zurücklaufen, während
über die Zulaufleitung noch permanent Öl nachgefördert wird.
Der Öl-Überschuss muss dann irgendwo hin, und der einfachste Weg ist
dann über die Turbowelle in den Ansaugtrakt (manchmal auch der Abgastrakt).
Das Öl hast du dann in deinem Ladeluftrohr stehen und wandert bis zur Drosselklappe
hoch bzw. wird dann wieder verbrannt.
Natürlich kann auch der Turbo selbst kaputt sein, wenn die Welle ausgeschlagen ist.
Dann haut es dir auch Öl in den Ansaugtrakt.
Deshalb sollte man also vorher abchecken ob die Kurbelgehäuseentlüftung ok ist.
Wäre doch blöd den Turbo zu tauschen obwohl es gar nicht an ihm lag ?
Machst du regelmässig Ölwechsel ?
Wichtig ist nämlich daß die Öl-Rücklaufleitung am Turbo frei ist und nicht
verstopft ist.
Das Öl muss also sauber zu- und abfliessen können, sonst drückt es sich
halt an oben beschriebenden Stellen raus.
