Gut, dann kann den Optikertermin wieder absagen
Beiträge von Long-Tall-Ernie
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Guckst du?
Brille ? Fielmann !!!
War beim lesen nicht angemeldet, deshalb kamen die Bilder nicht.
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Kann mal jemand Bilder von den genauen Stellen machen ?
Also wo genau gereinigt wird und welche Blenden das genau sind ?
Bei solchen Dingen habe ich leider nicht so viel Ahnung, würde mich aber
vorausschauend interessieren.
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VSM Steuergerät meldet sich.
Verunsicherungs-Schutzmodul , wurde verbaut um regelmäßig in die BMW Werkstatt zu kommen
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Ja das kenn ich mit dem unguten Gefühl.
Also wenn du unbedingt wissen möchtest was es ist, dann mach eine weite Reise mit dem Auto
denn genau dann würde sich ein anbahnender Fehler offenbaren - Murphys Law gewinnt immer
Spaß beiseite: Finde es schon richtig die Sache nicht einfach zu ignorieren, es kann da ganz
schnell um viel Geld gehen.
Natürlich darf man sich auch nicht bekloppt machen. Wenn man z.B. mit Bimmerlink den Infospeicher
ausliest meint man der Karren müsse gleich verschrottet werden. Da sammeln sich gerne etliche
Einträge die aber eher als harmloses "Hintergrundrauschen" zu bewerten sind.
Da Zündungskorrekturen zu sehen sind kann es sicher nicht schaden mal die Kerzen zu tauschen.
Spulen werden mit steigendem Alter / Laufzeit auch mal schlapp.
Das sind ja noch Sachen die jetzt nicht gross ins Geld gehen und die man selber machen kann.
Danach muss man halt fahren und schauen ob das Problem nun weg bleibt.
Sollten die Zündkorrekturen danach verschwinden, dürfte der Fehler wohl gefunden sein.
Sich zu Tode loggen ist jedenfalls auch nicht das gelbe vom Ei.
Es gibt halt so Kandidaten die oft in Frage kommen: Defekte Spulen, Nockenwellensensoren, Tankpumpe
Injektoren oder Tankentlüftungsventile welche Scherereien beim Motorlauf verursachen.
Man muss dann diese Dinge nach und nach abarbeiten solange man nichts an Fehlereinträgen im Speicher hat.
Weil Ferndiagnosen immer so eine Sache sind und sich später evtl. ohne Erfolg im Kreis drehen kann
ich zumindest Vergleichswerte von meinem Fahrzeug liefern, falls da bestimmte Werte verglichen werden sollen.
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Das blöde ist ja, das es bis jetzt nur einmal vorkam.
Nun ist es weg, aber man vertraut der Sache noch nicht so
Klar, ne Spule kann sicher auch mal kaputt gehen.
In den meisten Fällen spinnen sie aber erst rum, wenn entweder viel Last
anliegt - also aus niedriger Drehzahl stark beschleunigen, oder bei sehr hohen
Drehzahlen. In diesen beiden Fällen muss sie Schwerstarbeit leisten und da
offenbaren sich Defekte am ehesten.
Das sind allerdings auch nur allgemeine Erkenntnisse.
Sollte die Tankpumpe während der Fahr ausfallen müsste wenigstens
ein Fehler "Raildruck unplausibel" oder ähnliches zu finden sein.
Bei dir hat es ja direkt beim Motorstart gesponnen. Vielleicht nicht genug Zeit
um einen Fehler zu entprellen und fest in den Fehlerspeicher einzutragen ?
Wird sich sicher nochmal zeigen, die Geschichte.
Autos reparieren sich in der Regel nicht von alleine
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P.S.
Nicht von den Uhrzeiten auf den Bildern täuschen lassen.
Sind verschiedene gestartete Aufzeichnungen. Hab immer wieder mal
angehalten und ne Session gestartet.
Auto wurde also nicht kalt mit 4000 Upm belastet oder sowas
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Soooo, nur wenige Meter nachdem ich aus der Garage fuhr kackte so eine Ratte der Lüfte
aus der Baumkrone auf mein Auto - grrrrrrrrr .....
Was ein Geschisse - wie kann in so einem Taubenvieh so viel Scheisse passen, unfassbar
Also, Auto gewaschen und danach noch ne Runde cruisen bei 8080s auf DAB+
Hat heute mal richtig Bock gemacht und auch die Zusammenstellung der Musik passte , was
nicht immer der Fall ist. Für einen Augenblick konnte man sich echt der Illusion ergeben man
wäre wieder in den 80ern, jedenfalls waren die Strassen schön frei.
Habe ein paar Motorwerte aufgezeichnet, weiß aber nicht ob das statisch jetzt so viel bringt.
Hier zuhause kann ich alle Kurven gegeneinander stellen , überlagern, abspielen und zusammen vergleichen.
Kann hier also nur mal so ein paar Werte und Zustände posten.
Zum Druck der Niederdruckpumpe kann ich sagen daß sie konstant 6 Bar liefert und im Schubbetrieb
sogar kurzzeitig weggeschaltet wird.
Raildruck liegt bei mir ebenfalls bei ca. 100 Bar wenn wenig Last oder Leerlauf anliegen.
Geht dann auch schon mal bis 200 Bar hoch und auch Zwischenwerte je nach Last.
Luftmasse verhält sich proportional zu Gaspedalstellung und Motordrehzahl, was den Kurvenverlauf angeht.
Beschleunigung mit ca. 4000 Upm und 77% Gaspedalstellung
Leerlauf (Motor einigermaßen warm)
Nochmal Leerlauf, hier mit dem Raildruck
Mittlere Last bei ca. 40% Gaspedalstellung (Raildruck liegt da schon bei ca. 200 Bar)
Verhalten Niederdruckpumpe. Bei Gaswegnahme wird der Druck von 6 Bar bis auf ca. 0,5 Bar runtergeregelt
(Wird wohl nur so viel sein damit der Motor noch halbwegs am Leben gehalten wird wenn die Schubabschaltung greift)
Hochdrucksystem
Je nach Lastzustand alles dabei. Wird Bedarfsgeregelt. Max. 200 Bar , Min. 100 Bar
Verhältnis Motordrehzahl zum Rail-Hochdruck.
Läuft ziemlich proportional zueinander, ist auch logisch, je mehr Drehzahl desto mehr Druck
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Ich wollte gleich auch noch mal ne kleine Runde mit dem orangenen drehen.
Kann ja mal den Launch-Tester anschließen und ein paar Werte aufzeichnen lassen,
die du dann mit deinem Auto vergleichen kannst.
Würde die dann einfach hier posten. Vielleicht gelingt ja ein Zufallstreffer ?
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Das sieht gut aus. Die 6 Bar von der Tankpumpe auch, sollte passen.
Interessant wäre zu sehen ob der Druck einbricht wenn das Fahrzeug wieder Zicken macht.
Erst dann würde sich das ja über die Meßwerte offenbaren.
Als ersten groben Test schauen die Ergebnisse jedenfalls gut aus.
Daß der Haltedruck noch bei rund 100 Bar stehen bleibt lässt einen defekten Injektor
ebenso fürs Erste ausschließen.
Der Haltedruck ist auch nötig damit das Auto ohne zu langes "orgeln" direkt anspringen kann.
Wahrscheinlich muss der Fehler erst wieder auftreten damit du was über die Livedaten erkennen kannst.
Der Fehlerspeicher war ja leider noch nicht so ergiebig.
