Beiträge von Long-Tall-Ernie

Aahhhh ok, 150 Kilometer solltest du so besser nicht abspulen

Die Zündkerzen sollten nach 60.000km oder jedem 2. Motorölwechsel neu kommen,

so schreibt BMW es vor.

Mein Bauchgefühl sagt mir - und da kann ich halt nur aus der Ferne vermuten - dass die

Intank-Benzinpumpe schwächelt.

Ich hatte nämlich so ein ähnliches Verhalten an einem F30 316i.

Und immer dann wenn der Motor nicht ordentlich lief bzw. sofort wieder ausgehen wollte

weil er nur noch mit gefühlten 400 Upm im Stand lief, brach der Benzindruck stark ein.

Stank dann auch alles extrem nach Sprit, weil nach Absterben des Motors immer noch auf

anderen Zylindern unverbrannter Kraftstoff herumschwirrte.

Ob es in deinem Fall nun genau so ist, kann ich natürlich nicht zu 100% sagen, deswegen

am besten mal messen.

Mach mal bitte eine Messung vom Benzindruck.

Und zwar die Niederdruckseite sowie die Hochdruckseite.

Ich könnte mir vorstellen daß entweder die Niederdruck-Benzinpumpe im Tank

nicht mehr genug Fördermenge bringt, oder schlimmstenfalls die Hochdruckpumpe

im Motorraum den Geist aufgibt.

Hochdruck muss bei 200 Bar liegen, wenn du stark beschleunigst.

Bei ruhiger Fahrt auch weniger, aber locker noch so 50-80 Bar

Niederdruck vom Tank irgendwo bei 5-8 Bar, weiss die Werte jetzt nicht so genau.

Würde mal den Druck in der Hochdruck-Rail anzeigen lassen und den Motor starten.

Wenn der Druck beim Gasgeben einknickt weisst du Bescheid.

Gerne gehen schon mal die Pumpen im Tank kaputt. Erst setzen sie sporadisch aus, dann

wird es immer schlimmer bis zum Totalausfall.

Undichte Injektoren kannst du auch über die Anzeige der Hochdruckrail indirekt aufspüren.

Wenn der Motor abgestellt wurde muss der Druck noch längere Zeit gehalten werden.

Bei heissem Motor sogar erst mal etwas höher ansteigen, weil der warme Kraftstoff sich noch ausdehnt.

Sackt der Druck jedoch sichtbar ab, ist das ein Indiz daß er über einen offenen Injektor verschwindet.

Kommst du aus Nähe Hamm NRW ?

Tester und Diagnosesysteme habe ich mehr als genug

Ansonsten würde ich auch anbieten hier den Kerzen- und Spulentausch bei mir zu machen.

Sind die Zündkerzen noch die ersten ? 90.000km ist schon viel damit.

Ich beobachte den Markt auch ständig. Bisher sehe ich innerhalb eines Budgeds von ca. 18000 Euro nur 318i mit 3-Zylinder. Sobald es ein 320er mit 4 Zylindern werden soll stehen schnell 20000 bis 25000 Euro an. Preise sind jetzt auf LCIs bezogen. Der B38 läuft nicht schlecht , Freund von mir hat den in seinem 1er BMW. Nur für nen 3er oder gar als Touring wäre mir der Motor zu zäh. Für 16000 Euro dürfte man sich bei nem 3er LCI gerade an der Einstiegsgrenze , mit kleinem Motor und mäßiger Ausstattung bewegen. Die Preise momentan sind echt hart. Gerade "vernünftige" , sparsame Benziner sind teuer geworden

Bei dem Querschnitt ist es kein Wunder wenn man so hohe Verluste hat.

Da muss mindestens 35mm² , besser 50mm² verlegt werden.

Im Augenblick ist ja auch alles wichtige durchgekaut.

Interessant wird es noch mal werden, wenn unsere Kisten ein bestimmtes

Alter erreichen und die ersten umfangreicheren Reparaturen anliegen.

Zitat von n.c.white

Wie kommt man nur auf sowas😂😂

Es war etwas im BOSCH, es wurde ein aufkommendes Thema im Keim erstickt.

Hoffentlich wars das nun auch, ich MAHLE mal besser den Teufel nicht an die Wand.

Ich würde ein Silikonfett nehmen, z.B. Molykote o.ä.

und dann auch nur ganz ganz dünn auftragen.

Wo Fett ist bleibt auch Schmutz hängen, mit entsprechendem

Schmirgeleffekt.

Molykote 55 könnte sich evtl. gut eignen. Das ist gut für Gummidichtungen

und Laufschienen. GIbt sicher auch zahlreiche andere brauchbare Sachen,

die extra für KFZ zugeschnitten sind. Besser mal in ein Geschäft vor Ort gehen.

Bei echten 2000 W dürfte 25mm² Leitung auch ein wenig zu dünn sein

um die Leistung übertragen zu können.

Sehr gut daß hier keine schon zig mal durchgekauten Themen neu aufgewärmt werden

Zusammengefasst kann man also sagen daß der B58 wie ein geÖLter Blitz läuft

und es funktioniert alles wie geSCHMIERT.

2023-05-02_183552.jpgMein lieber MANN ! Wer hätte sowas gedacht ?

Der F30 ist mit seinem Reifenluftdruck von 2,4 / 2,7 Bar ein wahres Verbrauchswunder

und entwickelt bei Bedarf jede Menge (V)-POWER

Dabei fährt sich das Auto sehr sicher mit seinen Brembo-Bremsbelägen und kommt im

Notfall schnell auf seinen MICHELIN zum Stehen.

Bei vorausschauender Fahrweise gelangt man jedoch niemals in so eine Notsituation

weil das Stage 1 Gletscherwasser-Scheibenkonzentrat für eine freie Sicht sorgt,

vorausgesetzt das MHD ist nicht abgelaufen.

Ok, wollte das nur mal erwähnen. Muss jetzt leider aufhören denn mein Kumpel

hat gerade bei mir angeSHELLt.

Für die Spülung muss man sich dann zumindest irgendwas basteln. (Pumpe, Adapterstücke usw.)

Aber nen normalen Ölwechsel ohne Spülung - was in der Regel bei nicht uralten Karren auch reicht - kann man sowieso

selber machen. Da braucht es nur den Teilesatz, das Anzugschema und die Drehmomente für die Ölwanne und

ein Auslesegerät für die Getriebeöltemperatur.

Im Wesentlichen wird nur das Öl abgelassen, die Wanne abgeschraubt und ausgetauscht und am Ende wieder Öl aufgefüllt.

Wichtig ist halt, daß die Karre gerade steht und man die Temperaturfenster zum Prüfen des Ölstands einhält.

Diese Daten gibt es von ZF frei verfügbar.

Wenn das Öl eine bestimmte Solltemperatur erreicht hat dreht man die Einfüllschraube noch mal auf und schaut nach.

Entweder läuft Öl heraus, dann lässt man es so lange laufen bis das Öl an der Oberkante des Einfülllochs steht.

Kommt jedoch gar nichts heraus muss entsprechend nachgefüllt werden.

Schraube wieder zu - Ende der Geschichte.

Ach ja ..... vorher müssten noch mal alle Fahrstufen durchgeschaltet werden.

Wie gesagt, die genaue Prozedur gibt es irgendwo bei denen zm Download.

Ich schau mir das Video gleich mal an. Immer Interessant.