Beiträge von Long-Tall-Ernie

Kerzen von NGK sollten die NGK Nr. 94201 sein.

Bezeichnung SILZKGR8B8S

Kann sicher nicht schaden mal die Gemischadaptionswerte zu löschen.

Bis der Wagen erst mal "lernt" dass neue Kerzen verbaut wurden kann

es durchaus noch zu schlechtem Fahrverhalten kommen.

Ohne löschen der Adaptionen braucht es halt ein paar Fahrzyklen und Kilometer.

Da aber alle 6 Kerzen gleichmässig schwarz sind glaube ich fast schon daß die Kerzen

selbst nicht das Problem waren, auch nicht die Spulen.

Wenn da mal 1 oder 2 aus der Reihe tanzen, ok, aber doch nicht alle auf einmal

und dazu so gleichmässig.

Aus irgend einem Grund hat das Steuergerät stark angefettet.

Gemisch wurde dadurch so fett daß es halt Verbrennungsaussetzer gab, die

du dann als Ruckeln wahrnimmst.

Würde jetzt mal beobachten wie lang die Einspritzdauer in Millisekunden ist

(im Leerlauf bei warmen Motor müsste es so bei 2-5 Millisekunden liegen, je nach Last)

Sollten da hohe Werte stehen - ab 2-stellig, dann wird aus irgendeinem Grund zu

viel Kraftstoff eingespritzt.

Auf der anderen Seite kann es aber auch genau so sein daß der Motor zu wenig

Luft bekommt, dann würde die Einspritzzeit eher zu kurz werden und abmagern

Hast du die Möglichkeit zu schauen was der Gemischregler anzeigt ?

Da siehst du die Abweichungen ins Plus oder Minus, also ob abgemagert oder angefettet wird.

Kann dann mehrere Ursachen haben, wie etwa falsche Temperaturwerte, Lambdawerte, Luftmasse usw.

Aber erst mal schauen was der Kerzenwechsel jetzt so gebracht hat, nur kommt es mir seltsam vor

daß alle 6 Kerzen so mies aussehen.

P.S. Evtl. irgendwo Falschluft ?

Keine Ahnung was Bimmerlink da anzeigt, ich benutze die Software eigentlich nicht

und habe sie nur für Notfälle auf dem Handy.

Wenn es der normale Zündwinkel sein sollte dann wären die Werte schon plausibel.

Wenn du richtig ins Gas langst geht der auch über 30 bis 40 Grad hoch.

In der Regel sollte der Zündwinkel bei warmen Motor, ohne Last und großartig

aktivierten Verbrauchern im Leerlauf irgendwo zwischen 8 - 15 Grad liegen.

Mit steigender Drehzahl oder Last geht der Zündwinkel dann nach oben.

Das müsstest du schon sehen können wenn du im Leerlauf misst und dann mal

Licht und Sitzheizung ect. einschaltest. Steigen die Werte ein wenig an, dann misst

du den normalen Zündwinkel und nicht die Zündwinkelkorrektur

Gut, dann kann den Optikertermin wieder absagen

Zitat von Bonsai-F

Guckst du?

Brille ? Fielmann !!!

War beim lesen nicht angemeldet, deshalb kamen die Bilder nicht.

Kann mal jemand Bilder von den genauen Stellen machen ?

Also wo genau gereinigt wird und welche Blenden das genau sind ?

Bei solchen Dingen habe ich leider nicht so viel Ahnung, würde mich aber

vorausschauend interessieren.

VSM Steuergerät meldet sich.

Verunsicherungs-Schutzmodul , wurde verbaut um regelmäßig in die BMW Werkstatt zu kommen

Ja das kenn ich mit dem unguten Gefühl.

Also wenn du unbedingt wissen möchtest was es ist, dann mach eine weite Reise mit dem Auto

denn genau dann würde sich ein anbahnender Fehler offenbaren - Murphys Law gewinnt immer

Spaß beiseite: Finde es schon richtig die Sache nicht einfach zu ignorieren, es kann da ganz

schnell um viel Geld gehen.

Natürlich darf man sich auch nicht bekloppt machen. Wenn man z.B. mit Bimmerlink den Infospeicher

ausliest meint man der Karren müsse gleich verschrottet werden. Da sammeln sich gerne etliche

Einträge die aber eher als harmloses "Hintergrundrauschen" zu bewerten sind.

Da Zündungskorrekturen zu sehen sind kann es sicher nicht schaden mal die Kerzen zu tauschen.

Spulen werden mit steigendem Alter / Laufzeit auch mal schlapp.

Das sind ja noch Sachen die jetzt nicht gross ins Geld gehen und die man selber machen kann.

Danach muss man halt fahren und schauen ob das Problem nun weg bleibt.

Sollten die Zündkorrekturen danach verschwinden, dürfte der Fehler wohl gefunden sein.

Sich zu Tode loggen ist jedenfalls auch nicht das gelbe vom Ei.

Es gibt halt so Kandidaten die oft in Frage kommen: Defekte Spulen, Nockenwellensensoren, Tankpumpe

Injektoren oder Tankentlüftungsventile welche Scherereien beim Motorlauf verursachen.

Man muss dann diese Dinge nach und nach abarbeiten solange man nichts an Fehlereinträgen im Speicher hat.

Weil Ferndiagnosen immer so eine Sache sind und sich später evtl. ohne Erfolg im Kreis drehen kann

ich zumindest Vergleichswerte von meinem Fahrzeug liefern, falls da bestimmte Werte verglichen werden sollen.

Das blöde ist ja, das es bis jetzt nur einmal vorkam.

Nun ist es weg, aber man vertraut der Sache noch nicht so

Klar, ne Spule kann sicher auch mal kaputt gehen.

In den meisten Fällen spinnen sie aber erst rum, wenn entweder viel Last

anliegt - also aus niedriger Drehzahl stark beschleunigen, oder bei sehr hohen

Drehzahlen. In diesen beiden Fällen muss sie Schwerstarbeit leisten und da

offenbaren sich Defekte am ehesten.

Das sind allerdings auch nur allgemeine Erkenntnisse.

Sollte die Tankpumpe während der Fahr ausfallen müsste wenigstens

ein Fehler "Raildruck unplausibel" oder ähnliches zu finden sein.

Bei dir hat es ja direkt beim Motorstart gesponnen. Vielleicht nicht genug Zeit

um einen Fehler zu entprellen und fest in den Fehlerspeicher einzutragen ?

Wird sich sicher nochmal zeigen, die Geschichte.

Autos reparieren sich in der Regel nicht von alleine

P.S.

Nicht von den Uhrzeiten auf den Bildern täuschen lassen.

Sind verschiedene gestartete Aufzeichnungen. Hab immer wieder mal

angehalten und ne Session gestartet.

Auto wurde also nicht kalt mit 4000 Upm belastet oder sowas

Soooo, nur wenige Meter nachdem ich aus der Garage fuhr kackte so eine Ratte der Lüfte

aus der Baumkrone auf mein Auto - grrrrrrrrr .....

Was ein Geschisse - wie kann in so einem Taubenvieh so viel Scheisse passen, unfassbar

Also, Auto gewaschen und danach noch ne Runde cruisen bei 8080s auf DAB+

Hat heute mal richtig Bock gemacht und auch die Zusammenstellung der Musik passte , was

nicht immer der Fall ist. Für einen Augenblick konnte man sich echt der Illusion ergeben man

wäre wieder in den 80ern, jedenfalls waren die Strassen schön frei.

Habe ein paar Motorwerte aufgezeichnet, weiß aber nicht ob das statisch jetzt so viel bringt.

Hier zuhause kann ich alle Kurven gegeneinander stellen , überlagern, abspielen und zusammen vergleichen.

Kann hier also nur mal so ein paar Werte und Zustände posten.

Zum Druck der Niederdruckpumpe kann ich sagen daß sie konstant 6 Bar liefert und im Schubbetrieb

sogar kurzzeitig weggeschaltet wird.

Raildruck liegt bei mir ebenfalls bei ca. 100 Bar wenn wenig Last oder Leerlauf anliegen.

Geht dann auch schon mal bis 200 Bar hoch und auch Zwischenwerte je nach Last.

Luftmasse verhält sich proportional zu Gaspedalstellung und Motordrehzahl, was den Kurvenverlauf angeht.

Beschleunigung mit ca. 4000 Upm und 77% Gaspedalstellung

Beschleunigung.jpg

Leerlauf (Motor einigermaßen warm)

Leerlauf.jpg

Nochmal Leerlauf, hier mit dem Raildruck

Leerlauf 2.jpg

Mittlere Last bei ca. 40% Gaspedalstellung (Raildruck liegt da schon bei ca. 200 Bar)

Mittlere Last.jpg

Verhalten Niederdruckpumpe. Bei Gaswegnahme wird der Druck von 6 Bar bis auf ca. 0,5 Bar runtergeregelt

(Wird wohl nur so viel sein damit der Motor noch halbwegs am Leben gehalten wird wenn die Schubabschaltung greift)

Niederdruckpumpe.jpg

Hochdrucksystem

Je nach Lastzustand alles dabei. Wird Bedarfsgeregelt. Max. 200 Bar , Min. 100 Bar

Hochdruck.jpg

Verhältnis Motordrehzahl zum Rail-Hochdruck.

Läuft ziemlich proportional zueinander, ist auch logisch, je mehr Drehzahl desto mehr Druck

Drehzahl + Rail.jpg