Bei dem Querschnitt ist es kein Wunder wenn man so hohe Verluste hat.
Da muss mindestens 35mm² , besser 50mm² verlegt werden.
Beiträge von Long-Tall-Ernie
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Im Augenblick ist ja auch alles wichtige durchgekaut.
Interessant wird es noch mal werden, wenn unsere Kisten ein bestimmtes
Alter erreichen und die ersten umfangreicheren Reparaturen anliegen.
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Wie kommt man nur auf sowas😂😂
Es war etwas im BOSCH, es wurde ein aufkommendes Thema im Keim erstickt.
Hoffentlich wars das nun auch, ich MAHLE mal besser den Teufel nicht an die Wand.
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Ich würde ein Silikonfett nehmen, z.B. Molykote o.ä.
und dann auch nur ganz ganz dünn auftragen.
Wo Fett ist bleibt auch Schmutz hängen, mit entsprechendem
Schmirgeleffekt.
Molykote 55 könnte sich evtl. gut eignen. Das ist gut für Gummidichtungen
und Laufschienen. GIbt sicher auch zahlreiche andere brauchbare Sachen,
die extra für KFZ zugeschnitten sind. Besser mal in ein Geschäft vor Ort gehen.
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Bei echten 2000 W dürfte 25mm² Leitung auch ein wenig zu dünn sein
um die Leistung übertragen zu können.
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Sehr gut daß hier keine schon zig mal durchgekauten Themen neu aufgewärmt werden
Zusammengefasst kann man also sagen daß der B58 wie ein geÖLter Blitz läuft
und es funktioniert alles wie geSCHMIERT.
2023-05-02_183552.jpgMein lieber MANN ! Wer hätte sowas gedacht ?
Der F30 ist mit seinem Reifenluftdruck von 2,4 / 2,7 Bar ein wahres Verbrauchswunder
und entwickelt bei Bedarf jede Menge (V)-POWER
Dabei fährt sich das Auto sehr sicher mit seinen Brembo-Bremsbelägen und kommt im
Notfall schnell auf seinen MICHELIN zum Stehen.
Bei vorausschauender Fahrweise gelangt man jedoch niemals in so eine Notsituation
weil das Stage 1 Gletscherwasser-Scheibenkonzentrat für eine freie Sicht sorgt,
vorausgesetzt das MHD ist nicht abgelaufen.
Ok, wollte das nur mal erwähnen. Muss jetzt leider aufhören denn mein Kumpel
hat gerade bei mir angeSHELLt.
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Für die Spülung muss man sich dann zumindest irgendwas basteln. (Pumpe, Adapterstücke usw.)
Aber nen normalen Ölwechsel ohne Spülung - was in der Regel bei nicht uralten Karren auch reicht - kann man sowieso
selber machen. Da braucht es nur den Teilesatz, das Anzugschema und die Drehmomente für die Ölwanne und
ein Auslesegerät für die Getriebeöltemperatur.
Im Wesentlichen wird nur das Öl abgelassen, die Wanne abgeschraubt und ausgetauscht und am Ende wieder Öl aufgefüllt.
Wichtig ist halt, daß die Karre gerade steht und man die Temperaturfenster zum Prüfen des Ölstands einhält.
Diese Daten gibt es von ZF frei verfügbar.
Wenn das Öl eine bestimmte Solltemperatur erreicht hat dreht man die Einfüllschraube noch mal auf und schaut nach.
Entweder läuft Öl heraus, dann lässt man es so lange laufen bis das Öl an der Oberkante des Einfülllochs steht.
Kommt jedoch gar nichts heraus muss entsprechend nachgefüllt werden.
Schraube wieder zu - Ende der Geschichte.
Ach ja ..... vorher müssten noch mal alle Fahrstufen durchgeschaltet werden.
Wie gesagt, die genaue Prozedur gibt es irgendwo bei denen zm Download.
Ich schau mir das Video gleich mal an. Immer Interessant.
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Aber ..... so wie es aussieht hat sie ein Zungenpiercing.
Stell dir das mal auf dem Lack vor !!!
Ahhhhh, schon aufgefallen
War zu langsam. -
Hey, spinnt die ?
Hoffentlich hat sie sich vorher auch die Zähne geputzt
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Der hier ist vom B38 Motor, welcher quasi nur der kleine Bruder des B58 Motors ist.
Die Stecker an den Zündspulen sollten gleich sein und somit sowas hier definitiv passen.
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