Auch wenn BMW die Scheiben und Beläge bei ATE, TRW, Brembo oder so zu kauft, wirst du im Zubehör bei dem selben Hersteller niemals die Qualität kriegen wie original Teile.
Ist zwar traurig, aber sehe ich tag täglich bei uns in der Werkstatt. Für meinen Pfirsich kommen nur noch original Teile in frage.
Kann jemand zufällig sagen welche Farbe am ehesten zu dem alcantara der originalen carbon/alcantara blenden passt?
Ich würde mal behaupten ohne Differentialsperre geht das nicht so wie in dem Video. Hab ich mit meinem 340 ausprobiert, da dreht nur ein Rad durch und du kommst nicht mehr vorwärts.
Mit Sperre geht das hervoragend
Nur ist der F31 doch etwas zickig wenn das Heck kommt. Muss mal auf einen Flugplatz oder so wo man mit viel Platz und ohne Randsteine testen kann.
Ich bezweifle das du vorne so viel Platz für die Spurplatten hast. Vor allem ist in den meisten Gutachten nur die Kombination VA und HA gleiche Spurplatten oder HA breitere Spurplatten als VA freigegeben. Aber nicht VA breiter als HA.
Ob das sonst per Einzelabnahme geht weiss ich aber nicht.
Ich würde aber erst mal die Federn einbauen und dann das Fzg verschränken (maximal einfedern) damit man messen kann wieviel Platz für die Spurplatten ist (VA auch bei Lenkungsanschlag links und rechts)
Markus F. Warum braucht man die hintere Abdeckung neu wenn man die vordere neu macht? Oder versteh ich da irgendwas falsch??
Inzwischen darf hier im Westen jede Prüfstelle jede Abnahme machen. Das Monopol des Tüv hierauf ist gefallen.
Das Problem ist das es bei den anderen Prüfstellen (GTÜ, DEKRA, KÜS...) bisher sehr wenige Prüfer gibt die den "Lehrgang" dafür haben.
Bei der GTÜ die zu uns in die Werkstatt kommt gibt es genau einen Prüfer der es darf, und da er den Lehrgang noch recht frisch hat, wird ihm natürlich sehr genau auf die Finger geschaut.
Da wird sich am Anfang niemand, auch nur ein bischen, aus dem Fenster lehnen was den Spielraum angeht. Das sieht bei Tüv Prüfern die das jahrzehnte lang machen natürlich anders aus.
Ölstand im Getriebe wäre auch noch eine Möglichkeit.
Bei richtiger Temperatur kontrollieren (ggf. ergänzen) und dann, wie Staati sagt, Adaptionswerte löschen.
Wenn der Seilzug nicht gerissen oder ausgehängt ist wird es vermutlich das Schloss selbst sein.
