Beiträge von Organized

Naja, das Schwungrad dämpft die unregelmäßige Rotation deiner Kurbelwelle. Ein ZMS tut das wesentlich besser, da die Energie hier über zusätzlich dämpfende Federn in einen weiteren Massekörper geleitet wird. Ein Eimassenschwungrad ist einfach nur ein rundes Stück Metall Das dämpft zwar auch (durch die Masseträgheit), aber halt wesentlich schlechter.

Solange dein Motor bei höherer Drehzahl läuft ist das kein Ding, aber im Drehzahlkeller (z.B. beim Anfahren) macht ein EMS keinen großen Spaß. Das meinte @chap mit Stadtverkehr

Solange das Auto nicht knallhart auf Performance ausgelegt sein soll (sondern auch im Alltag genutzt wird), würde ich kein EMS verbauen.

Außerdem kannst du dich dann an dieses Geräusch gewöhnen:

Das mit dem Tempomat kann mit Bimmercode codiert werden. Aber frag mich nicht, welche Werte da im Steuergerät gesetzt werden

Von dort hatte ich noch gar keine Geräusche wahrgenommen, aber ich werd mal drauf achten Danke schonmal für den Tipp. Lässt sich die Armlehne weiterhin nach hinten schieben?

Für den Ölfilterdeckel beim B58 kann ich meine 32er Nuss weiter verwenden, richtig? Das Kardangelenk hab ich schon bestellt

Beim 8HP bin ich mir nicht ganz sicher, allerdings gab es beim 6HP (also dem Automatikgetriebe der E9x Generation) einen "Warmlaufmodus", da wurde ganz gezielt die WÜK nicht genutzt um das Öl schneller zu erwärmen.

Tritt das Verhalten immer auf, oder nur irgendwie kurz nach dem Losfahren? Falls immer, dann liegt auf jeden Fall ein Problem vor, dann müsstest du den Fehlerspeicher auslesen lassen.

Das klingt so, als würde er die Wandlerüberbrückungskupplung im 2. Gang nicht nutzen. Wie ist es denn wenn du normal anfährst, fühlt es sich an als wäre die Drehzahl von der Geschwindigkeit entkoppelt? Das kannst du ganz gut provozieren, wenn du im 2. Gang etwas stärker aufs Gas trittst. Schnellt die Drehzahl sofort nach oben, ohne dass du gleichermaßen schneller wirst (also wie am Gummiband), dann stimmt was mit der Kupplung nicht.

Hast du schon mal den Fehlerspeicher auslesen lassen? Da müsste eigentlich was drin stehen.

Ich denke, für die Updates braucht das Fahrzeug nur die Vorbereitung für Connected Drive, oder? Ich kann mir nicht vorstellen, dass BMW die Updates nur für Fahrzeuge mit irgendwelchen Abos ausrollt.

Mein Karren kommt morgen zum Händler, dort sollen auch alle Türdichtungen getauscht werden. Bin gespannt, ob trotzdem zusätzlich das Teflonband verklebt wird. Jetzt aktuell bei den warmen Temperaturen ist das Quietschen echt eine absolute Katastrophe

@Sebbinator Das Carbaflow ist mit knapp 30€ bei Leebmann echt teuer. Wie oft muss das Mittel neu aufgetragen werden, bzw. wie lange hast du damit schon Ruhe?

EDIT: Im E90-Forum heißt es, dass das Carbaflow zwar für ein paar Monate wirkt, das Quietschen danach aber schlimmer als vorher wird: https://www.e90-forum.de/index…ad/2136-carbaflo-ksp-105/

Warum stellst du die Lösung nicht hier der Allgemeinheit vor?

Die Schlüsselnummern mit 265kW ab Werk wurden (so hieß es hier irgendwo mal) nie verkauft. Das MPPSK gibt es nur nachgerüstet, daher ist es erst mal nur "Theorie", wenn die 265kW Fahrzeuge von HJS genannt werden.

Damit im Gutachten stehen kann, dass sich die Geräuschemissionen nicht verschlechtern reicht es ja aus, wenn nach Einbau des Teils die Grenzwerte des Fahrzeugs weiter eingehalten werden. Das heißt aber nicht, dass sich die Lautstärke in der Realität nicht verändert.

Angenommen die Downpipe macht +5dB, so kann sie trotzdem die Grenzwerte einhalten. Gleiches gilt für das MPPSK, macht theoretische +5dB mehr. Einzeln betrachtet passt. Wenn du jetzt kombinierst, dann hast du halt (wieder rein theoretisch) +10dB, womit du die Grenzwerte sprengen würdest.

Würde die Downpipe +0dB machen und das MPPSK auch, dann hättest du mit deiner Aussage wohl recht, dass die Kombination auch +0dB macht. Du kannst mir aber nicht erzählen, dass dein MPPSK+HJS Pfirsich genauso laut ist wie ein serienmäßiger Karren

Ich hab aber auch kein Jura studiert, daher sind das hier auch nur Mutmaßungen