Nee, aber es knarzt ( mit bisschen quietschen), habe noch nicht rausgefunden was es ist. Muss mal im System nachschauen, ob es was dazu gibt
Hatte ich auch.
Es sind vermutlich die Rollen vom Fensterhebermechanismus über die das Seil läuft.
Hab diese nach dem Ausbau des Fensterhebers ordentlich gefettet. Danach ging es.
Wieder was Neues. Ich habe im Internet Kühlerfrostschutz mit Nummer 83192211191 bestellt. Gekommen ist mit Nummer 83515a6cdd7. Weiß jemand, ob es einfach neue Bestellnummer ist oder ein ganz anderer Kühlerfrostschutz, Ob ich es mit neinem alten vermischen farf? Auf der Packung, allerdings, steht, Life Time Coolant 87.
Ist für alle BMW Modelle bis Baujahr 06/2018 bestimmt.
Ich würde bei deinem Problem, denke ich, eine Logfajrt mit einem Experten wie Marcel Meyer von Dieseltuningparts durchführen.
Er wird dir sagen können, wo das Problem liegt.
Stimmt. Dann passt etwas nicht zusammen.
Ja
Der 190kW ist der überarbeitete Singleturbo des N57, hier und da als N, T, TU oder TÜ zu lesen.
Lesestoff zu den Änderungen, auch im Hinblick zur KW interessant.
Danke für den Artikel.
Darin steht aber, dass die Kurbelwelle beim Faceliftmotor 8 Gegengewichte hat.
Das würde ja dem Video von Dieseltuningparts wiedersprechen.
Alles anzeigenHier wirds schön erklärt:
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Ja, 180kW N57, Lagerschaden. Waren brutto 4500 Euro holen inkl. Wirkte auf mich nett und kompetent.
Brücke kann man selbst machen, ansonsten kommts auf den Standort an.
Das macht ja keine Hoffnung.
Also die „schlechtere“ Welle mit nur 4 Gewichten.
Der 258PSer hat wieder die „schwere“ KW drinnen. Betroffen sind nur die 245PSer in der F-Reihe. Die hatten die KW mit 4 Ausgleichsgewichten.
Ich sags immer wieder - wie bei jedem Motor gilt es beim N57 auch. Die Dichtung zwischen Sitz und Lenkrad machts aus.
Das heißt im F30 mit den 6 Zylinder Dieseln ist immer die Kurbelwelle mit den 8 Gewichten verbaut ?
Wodurch entsteht denn der Lagerschaden bei den N57 Motoren? Durch den Schwingungsdämpfer?
So genau weiß das keiner meiner Meinung nach.
Man kann vorbeugen durch dickeres Öl und häufigere Wechsel.
Zudem den Schwingungsdämpfer tauschen und auf Start stopp zu verzichten.
Vollgasfahrten mögen die Motoren nicht.
Die kurbelwelle wurde von 8 auf 4 Ausgleichsgewichte reduziert. Aufgrund der geringeren Masse.
Komisch nur, dass Bmw nur noch die Kurbelwelle mit 8 Gewichten aus dem E90 N57 verkauft 
Ordentlich warm und kalt fahren ist klar. Im Endeffekt bleibt es meiner Meinung nach ein Glücksspiel.
Fahren den gleichen Motor und befasse mich mit dem Thema schon länger.
ist für einen Diesel viel zu wenig. Die Regeneration dauert schon auf der Bahn 25 km bei 580-640°
Die Regeneration dauert Max 10 min. Habe ein Zusatz Display verbaut und sehe wann die ca. 30g Ruß vorhanden sind. Dann brennt er frei.
Ich will keine Grundsatzdiskussion über kurz oder Langstrecke los treten.
Bei mir passt alles soweit.
LM801 hat ja ein Problem geäußert.
50km am Tag. Die Abgastemperatur muss schon 500C ca. betragen. Dann sehe ich das Asche verbrannt wird.
