Beiträge von chap

Die Anzeige ist eh Käse, ich hab definitiv deutlich unter 6,5l eingefüllt, da ich mich immer von unten rantaste, und die Anzeige war und ist direkt auf max...

Beim Golf kippe ich beim Wechsel manchmal n halben Liter bis Liter oben rein und warte bis das unten wieder draußen ist.

Ob ich das mit dem RAVENOL unbedingt machen wollte weiß ich nicht...

Der Golf bekommt im Frühling aber eine motul Spülung, danach bekommt er für kurze Zeit etwas Mannol und wird dann mit den Resten vom RAVENOL gefüttert, damit der kleine auch mal was tolles bekommt.

Sonst hab ich dem nicht mehr als das Meguin superleichtlauf? zukommen lassen. wurde jedenfalls im oilclub als gut und günstig beworben.

Ich hab heute nach geträumt wie ich den Motor neu aufbaue... vlt war das ein Wink mit dem Zaunpfahl für den nächsten Ölwechsel. Keine halben Sachen mehr 22

Ich kann mir auf das ASD auch nicht so recht einen Reim machen. Mein 340 hat es mMn nicht, man kanns mit Bimmerlink zwar rausnehmen, einen Unterschied habe ich aber nie gehört.

BimmerCode sagt, dass es da nix zu codieren gäbe und jetzt hier mit Fahrgestellnummer kommt bei mir auch, dass es da kein ASD gibt. (umgestellt auf 340 natürlich)

Schon merkwürdig, dass man nicht klar feststellen kann, welcher es wann hat...

Würde den Preis etwas höher ansetzen. Hab meine in 3 Teilen nach nem 3/4 Jahr für 300+ Versand verkauft vekommen

Der gute war Ende Oktober das letzte Mal aktiv hier, vlt hast du ja Glück

Einfallswinkel = Ausfallswinkel, ich mache also beides :p. Ist denke ich Dialekt

Schöne Vorstellung. Wo kommst du denn her in FFM und was machst du im Motorsport?

Die 300 Zeller, sagt man, haben zu viel Widerstand über 600 PS, fährst du jetzt katless?

Wenn ich aus dem Rückspiegel schaue sehe ich immer nur freie Bahn.

100 PS mehr oder weniger machen den Bock auch nicht mehr fett.

Dass der 1er deutlich besser geht als der 3er war mir seit meiner 1. Probefahrt damals bewusst, ich dachte aber der 2er wäre vom Gewicht näher am 3er.

wie man über 650 PS kommt ist mir persönlich eigentlich egal, mehr als 600 geht ganz bestimmt auf die Lebensdauer, 650 soll ja so das Limit für Serienmotor sein.

Auch von den Preisen her macht das dann P/L keine Sinn mehr. Die DS 2 kostet 2000€, 1000L Ethanol braucht man um auf 1,70€/L zu kommen, ein WMI Kit 1-2000€ usw.

Da ist man mit nem großen turbo und der TÜ Pumpe doch deutlich schnittiger unterwegs.

Die Amis jedenfalls fahren alle DS oder Spool mit hohem Ethanol + WMI, mit Luft alleine fährt er einfach schlecht

Was mich mal interessieren würde wäre was passiert wenn man dem 102er 10-20% Ethanol beimischt, wobei man mit mehr als 10% schon wieder ans Limit der TÜ Pumpe kommt.