Hat jemand mal probiert 19x9,5J ET55 an der VA unterzubringen ?
Ich weiß dass die Felge nicht in der Liste steht aber auf Grund der hohen ET dürfte das ja eigentlich möglich sein, oder ?
Aussenkante würde gehen, aber innen wirst Du vermutlich an das Federbein anstoßen. Da hilft nur probieren.
Das sieht mir aber schon danach aus, dass da noch reichlich Luft ist. Da habe ich schon ganz andere Sachen hier un DE gesehen...
Die 666 stehen nochmal knapp einen Zentimeter weiter draussen als bei meiner Kombi und da wollte der TÜV schon nicht, weil es innen beim Einfedern geschliffen hat. So viel zum Thema Luft 
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Zündung aus ist ja z.B. der Fall, wenn ich morgens früh in die Garage komme bzw eigentlich immer dann, wenn das Auto verriegelt ist. Das muß ich mal überprüfen wobei ich davon ausgehe, dass ich dann die Klappen sehen kann(also geschlossener Zustand). Ich habe sie noch nie offen gesehen. Während der Fahrt ist das natürlich nicht überprüfbar.
Verbaut wurde das MPPSK bei Matthes. Da dort sowas praktisch täglich verbaut wird, kann ich mir kaum vorstellen, dass dort etwas falsch gemacht wurde. Es schlägt auch nichts an.
Die Sportanzeige erweiterte die Maximalwerte (PS und NM) weit nach oben - das beweist jedoch nur, das sie Software verändert wurde.
Könnte die Klappensteuerung durch Codierveränderungen versehentlich abgewählt worden sein (kann ich mir nicht vorstellen).
Noch eine Möglichkeit: Ein netter Mensch wollte den Exhaust-Valve-Controller einbauen, clipste auch bereits das erste Kabel aus und sollte dann die Buchsengehäuse, welche mir von PEEM leider nicht geliefert wurden. Mir war nicht mal bewusst, dass etwas fehlte. Er hat dann das ausgeclipste Kabel wieder eingeclipst und mein Auto in den Fahrzustand gebracht (incl. Batterie anschließen).
Anschließend funzten weder PDC noch die Parkhilfe und das Check-Control forderte mich auf "bring mich Werkstatt" sinngemäße Wiedergabe der Meldung). 5 KM später hatte sich das Fahrzeug selbst repariert - alles normal wie immer. PEEM schickte mir dann die nichtgelieferten Buchsengehäuse nach, aber seither habe ich den netten Menschen nicht mehr angesprochen, das EVC-Modul erneut zu verbauen.
Ich kann doch jetzt zur Überprüfung nicht extra zu Matthes fahren (350 km einfache Wegstrecke) und zu meiner BMW-Werkstatt wegen eines M4-Tachos auch nicht.
Edit: Vorhergehenden Beitrag hu Problem 2 jetzt erst gesehen - geschlossene Klappen also normal :)+
Fahr doch mal bei myfxp oder crazyiven vorbei. Die haben beide den EVC von peem verbaut und entsprechende Diagnosemöglichkeiten in Düsseldorf/Moers.
Ansonsten bin ich in 1,5 Wochen auch in Düsseldorf und könnte per Diagnosesoftware mal deine Klappen ansteuern.
1. Problem" Da sich die Höchstgeschwindigkeit nicht ändert war's meiner Versicherung egal, hat nicht mal Aufpreis gekostet...
"2. Problem" Klappen müssen bei Zündung aus offen sein, wenn nicht stimmt was nicht...
Zu 2.: Ist bei den neuen I-Leveln nicht mehr so. Sind geschlossen, wenn im Comfort-Modus gefahren wird.
Alles anzeigenSchon wieder ich - wegen eines anderen Grundes:
Ich lese immer wieder, dass die Klappen beim Umschalten auf Sport aufgehen.
Bei mir leider nicht.
Heute las ich im benachbarten Forum, dass man nach dem Umstellen auf Sport einen Gasstoß geben soll, dann klappen sie hörbar auf und beim Umschalten auf Komfort sollen sie wieder hörbar zuklappen.
Ich war gerade in der Garage, um dies nachzuvollziehen. Sowohl in der Kaltlaufphase als auch danach tut sich bei mir gar nichts - auch die Sichtprobe zeigen stets Klappe zu auf beiden Seiten.
Womöglich kenne ich dass wahre Sound-Potential meiner Rentnerkutsche noch gar nicht.
Hat jemand Tipps, wie man definitiv testen könnte, ob die Klappen wirklich aufgehen (außer dem Exhaust-Valve-Einbau - das Teil liegt bei mir seit Monaten rum - leider kenne ich keinen, der es mir einbaut) ?
Starten, 2 min warten, von Comfort auf Sport umschalten. Einen Gasstoß geben. Klappen müssen nun beide offen sein. Am besten mal in die Rohre reingucken, die geschlossenen Klappen sind deutlich sichtbar. Und ausserdem öffnet sich das Tor zur Hölle, so laut wird es
Du wärest jetzt aber auch nicht der erste, bei dem die Werkstatt den Kabelbaum des PPSK nicht korrekt montiert hat.
Und schleift an der Vorderachse am Innenkotflügel 
Aber in Kanada gibt's halt keinen TÜV
Alles anzeigenDas MPPSK rüstete ich 10 Monate nach Neuauslieferung bei Matthes im Mai d.J. in meinem 440i nach.
Am Folgetag lies ich die Modifizierung gemäß TÜV-Gutachten in die Papiere nachtragen.
Vorgestern kam von meiner Versicherung die Kündigung (also: die haben mir gekündigt).
Nach einem Anruf erfuhr ich den Grund:
Da die Typklasse nicht von CGV (= 240kW) auf CGW (=265kW) umgeschlüsselt wurde, poppt bei denen Im System "Motortuning" auf, sobald sie dort die 265kW eintragen. Dies löst auch eine Kündigung aus, da das Fahrzeug dort nur mit der zugeordneten Typklasse CGW weiterversichert werden kann.
Oder aber, ich akzeptiere den Tungingaufschlag - das verteuert die Versicherung um 160 Euro (bei SF32 = 22% Prämie) = + 33% für 10% Motor-Mehrleistung.
Bei 100% Prämie wäre das ein Tuningaufschlag von satten 720 Euro).
Was lernt man daraus? Wenn schon MPPSK, dann direkt bei Neuwagenbestellung ordern, dann erhält man automatisch die richtige Typklasse CGW.
Wenn ich das vorher gewußt hätte, dann hätte ich mir die 2600 Euro gespart - denn so wirklich anwendbar bzw. spürbar sind die 10% Mehrleistung nicht. Allenfalls der Sound ist ein anderer - der wäre mir aber keine 160 Euro zusätzlich auf Haltezeit wert gewesen.
Beim Weiterverkauf sollte dann die Sache auch nicht verheimlicht werden, damit der Käufer weiß, was auf ihn zukommt.
Ich glaube, ich wechsle die Versicherung. Wobei man sich mit der Nachrüstung des MPPSK ein Problem einhandelt hat, weil man ja bei der neuen Versicherung angeben muß, dass der Versicherer gekündigt hat.
Dieser Beitrag wurde nicht geschrieben, weil ich von irgendjemandem Mitleid haben möchte - er soll nur auch mal einen der wenigen Negativ-Aspekte aufzeigen
Das PPSK gibt es nicht ab Werk, daher wird man auch unter keinen Umständen den PPSK-Typschlüssel erhalten. Es ist und bleibt ein After-Sales-Teil. Ob es nun direkt vor Auslieferung durch eine Werkstatt verbaut wird oder erst Monate danach macht keinen Unterschied. Ich habe bei mir auch weiterhin den CDT Typschlüssel für den 326 PS 340i im Fahrzeugschein stehen, und das war auch analog beim 30d mit PPK so. Siehe auch das Gutachten dazu.
Bei der HUK kosten das PPSK 7% mehr Beitrag.
Das Wetter muss man ausnutzen.
Also spontan nen Ausflug zum Plansee gemacht
Grüße,
Reinhard
Sieht super aus, traumhafter Spätherbst. Heute Vormittag war auch super Wetter in München. Habe viele Cappuccini und M‘s genossen an der frischen Luft.
Klingt für mich ganz normal und ein wenig nach Aufbau des Ladedrucks.
Wenn du nen Twin-Turbo fahren würdest (35d/25d) dann wäre das für dich vermutlich super normal sein.
Ich höre meine Teilweise auch beim Rückwärtsfahren, da der kleine Turbo früher einsetzt. Ich mag das Pfeifen J
Also alles ganz normal und gut
Ist etwas ungewohnt, weil andere Hersteller später Ladedruck aufbauen bzw. der Turbo einsetzt als es bei BMW der Fall ist.
Das Heulen beim Rückwärtsfahren kommt vom Diff, das muss getauscht werden
Ich höre da überhaupt kein Laderpfeifen im Video, sondern einen völlig normal klingenden N57.
