ZitatWird bei einem Ölwechse /Spülung auch gemacht. Viele berichten hier auch, dass es auf den ersten km etwas ruckelt aber dann non-plus-ultra wird.
Für Getriebeölwechsel ist diese Funktion auch gedacht (oder einen kompletten Getriebetausch). Aber nicht für das Zurücksetzen der Lernfunktion (da gibt es eine separate ABL).
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Ich sag's nochmal. Getriebeadaptionen über Rgold NICHT zurücksetzen! Da steckt ein Verschleissberechnungsmodell drin, das über Rgold auf 0 gesetzt werden kann (quasi neues Getriebe). Das kann dann erst recht zu ruckelnden Schaltvorgängen führen!
ZitatWenns automatiköl kalt ist schaltet er bei mir auch nicht mehr so verschliffen wie früher mal.
Sollte sich durch nen tausch des automatiköls beheben lassen aber ich hab auch doppelt so viel km
Getapatalked vom Eier-Phone
Hast Du den Tacho zurückdrehen lassen? 
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Mondstein ist eine tolle Farbe (und bestimmt nicht pflegeintensiver als schwarz). Allerdings ist das mit dem Nachlackieren immer so eine Sache...entweder sehr teuer oder man sieht's oder beides. Für einen Daily Driver, der auch im Winter genutzt wird, wäre diese Farbe nichts für mich.
Neue Windschutzscheibe oder wozu brauchst Du neue Wasserfangleisten? 
Da ich mich ja auch mit dem 35i-ESD-Thema beschäftigt habe (und schlussendlich für eine andere Variante entschieben haben), schreibe ich hierzu mal ein paar Worte, die ggf. jmd. helfen.
Bzgl. Eintragung/ABE: Die ABE für den ESD ist fahrzeuggebunden und gilt damit nur für den 35i. Der ESD hat keine separate Genehmigung. Wenn ihr den ESD unter euer Fahrzeug schraubt, MUSS eine Einzeleintragung beim TÜV erfolgen. Wird ein Benziner (20i, 28i usw.) mit eine, 35i-ESD aufgerüstet, so ist idR keine Geräuschmessung nötig, sofern die Geräuschwerte aus dem Fahrzeugschein nicht niedriger sind als die vom 335i (zu finden unter U im Fahrzeugschein). Kostenpunkt für Eintragung und Geräuschmessung 300-350 €.
Bzgl. Staudruck usw.: Der 35i ESD ist ein kombinierter Absorptions- und Relfexionsschalldämpfer, der mehr dämpft als ein vergleichbarer Diesel-ESD (beim Diesel sind Turbo und DPF ja noch vorgeschalltete "Schalldämpfer"). Im wesentlichen also ein perforiertes T-Stück, eine große Helmholz-Kammer und erneut eine kleiner perforierte Kammer (am Rohr mit der Klappensteuerung). Staudruck ist vorhanden, aber gerade beim Diesel sekundär (der hauptsächliche Staudruck kommt ja vom DPF). Und selbst wenn ein erhöhter Staudruck vorhanden ist, beim Diesel sollte das an sich wegen der VTG kein Problem sein, da die Ladedruckregelung den erhöhten oder verminderten Staudruck kompensieren sollte. Beim Benziner wird kritischer. Wenn der Staudruck zu gering ist, dreht die Turbine zu schnell hoch und das Wastegate wird geöffnet, wodurch es zu einem Leistungseinbruch kommt.
Zumindest beim Diesel würde ich mir keine Sorgen machen wegen Staudruck.
Die genauen Steckplätze kann ich Dir erst Fr. nennen, bis dahin habe ich keinen Zugriff auf den Laptop.
Verbindung Navi (Head Unit - HU-H) und KOMBI siehe Steuergerätebaum:
[Blockierte Grafik: http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/03/ac99678ddbfc643eb64f7782c5f80231.jpg]
Sonst frag mal Mario540i oder 330d_Quäler, ob die Dir fix mit ner Info zur Steckeransicht helfen können.
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Ich vermute die Kabelverbindung zwischen KOMBI und NBT ist gestört/defekt. Schau mal in den Fehlerspeicher. Bei einer Kommunikationsstörung wird ein Eintrag erzeugt.
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Die Conti SportContact 5 RFT, die ab Werk auf den Ex-M400 meines F30 drauf waren, hatten nach 32.000 gelaufenen km noch 5,5 mm Profil hinten, 6 mm vorne.
Also entweder Gasfuß sensibilisieren oder Spur/Sturz einstellen lassen (mache ich 1x im Jahr).
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Wundert mich, weil zum kleinen Service gehört auch immer der Microfilter sonst wollen die mir nicht den Ölservice eintragen.
Selbst wenn Du den Filter mit rein nimmst, landest Du bei 160 €. Alles unter den von Dir zitierten Preisen.
Der Service steht so im übrigen auch in der Servicehistorie.
