Beiträge von Dutte330

Oh Shit, mein Beleid. Die Fahrertürscheibe einzuschlagen ist ja mal besonders dreist. Nur Airbag oder auch Navi? Der Airbag lässt sich ja schnell ersetzen. wünsche Dir eine schnelle Schadensregulierung.

Wo stand er denn? In ner trockenen Garage? Würde mal die Bremsen kontrollieren und die Reifen - die könnten etwas "eiern" nach dem Standjahr.

Wenn Du für das Update zahlst, wird dir der Feundliche das auch aufspielen. Habe das bisher 2x gemacht. Dabei werden jedoch nicht nur Motorsteuergeräte (DDE) und Getriebesteuergerät (EGS) aktualisiert, sondern es werden alle ECUs aktualisiert, für die eine Aktualisierung vorliegt.

Ja, es gibt solche Übersichten. Die dürfen hier im Forum jedoch nicht diskutiert werden. Google mal "bmw i-level overview". In den amerikanischen Foren solltest Du fündig werden

Mit Beschädigung und den Reifen max. 1.300€. Zum Vergleich: Ich hab für nen nagelneuen Satz inkl. Reifen 1.800€ bezahlt

Zitat von Ray_S

Gerade mal das Ventil stillgelegt - es ist immer noch ein Diesel aber definitiv besser geworden..

Da hilft nur ein Gegenschall-Lautsprecher, um das Ding "nicht-dieselig" zu bekommen Danke für dein Feedback!

Zitat von ThorstenausW

..... Dann musst auch dazu erzählen was es für einer ist...

Sorry für die lange Antwortzeit, guck mal in meinen Thread , da steht alles.

Ja, bei der Laufleistung p.a. ist der 40i kein Problem. Zumal Du dann auf die Ultimate-Suppe verzichten kannst

Zitat

Hey, vielen Dank erstmal für eure zahlreichen Antworten

Also .. ein Paar Dinge mal vorweg:

1.) Ich bin Unternehmer, d.h. unnötige Kapitalbindung gilt es zu vermeiden.
2.) Innerhalb der nächsten 3 Jahre werde ich nicht umziehen
3.) Geleast würde ein Kombi, Lebensumstände wie auch immer sind also kein Problem

Die Sache ist einfach die, ich habe ein super Leasing Angebot bekommen, würde mit dem Restwert meines Fahrzeugs die Finanzierung quasi ohne Verlust + inkl. Bedienung der Sonderzahlung in das neue Leasing "wandeln" ohne Anfang nächsten Jahres mit der Anschlussfinanzierung konfrontiert zu werden, d.h. ich würde die besagte unnötige Kapitalbindung umgehen.

Der einzige "Verlust" den ich temporär erleiden würde wäre die USt. Rückzahlung durch den Verkaufserlös, was allerdings auch eher zu vernachlässigen ist, da ich während der nächsten 3 Jahre die USt. der Leasingraten wieder dagegen rechnen kann sowie sofortig die USt. der Sonderzahlung.

Beim neuen wäre im Gegensatz zur aktuellen Situation auch schon die komplette Wartung mit in der Rate enthalten, die anstehenden Inspektionen und Verschleißteile bei meinem derzeitigen Auto würden also ebenfalls wegfallen.

Ich will das Auto auch nicht verbasteln, dafür bin ich nicht "Tuner" genug Ich würde max. vielleicht mal hinten die ///M Endrohrblende dran machen oder das PPK falls BMW dem zustimmt, aber mehr auch nicht.

Mein momentan viel größeres Problem ist die Motorwahl... ich bekomme den 30d zum gleichen Preis wie die gleiche Ausstattung beim 40i. Vernunft oder Emotionen? Schwierig schwierig...

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40i! Machen!

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Zitat von Staati

Na hoffentlich haben die Kandidaten die die normalen LED-Scheinwerfer so billig von der Optik finden das belederte Amaturenbrett bestellt damit sie das lausige Plastik nicht ertragen müssen

Junge, schon mal was von unterschiedlichen Geschmäckern gehört?

Zitat von 3er BMW

Heisst sarkastisch ausgedrückt, der EURO 6 läuft beschissener als der EURO 5 30d ! ? !

Ja, der Euro-6-30d läuft präsenter als der Euro-5-30d. Im F10/F11 merkt man das gar nicht so, im weniger gut gedämmten F3x hingegen schon.

Zitat von 3er BMW

Der Weg wäre dann die "legale" Anpassung der AGR-Rate & würde ihn dann theoretisch gesehen auf EURO 5 Norm zurück hiefen ?

Nein. Die für die Schadstoffeinstufung ermittelten NOx-Werte sind Fabelwerte vom Prüfstand. Die erreichen Diesel im realen Betrieb nie. Laut Euro 5 durften es noch 180 g/km NOx sein, mit Euro 6 80 g/km NOx. Real erreicht werden von Euro 6 Dieseln ohne SCR 500 bis 800g/km. Die Schadstoffeinstufung hinsichtlich NOx ist genauso beschweurt wie die Verbrauchsemittlung gemäß NEFZ. Da werden alle Lücken und Schlupflöcher ausgenutzt, um die Fahrzeuge mit möglichst wenig Entwicklungsaufwand in die aktuelle Schadstoffklasse zu bekommen. Deshalb werden die F1x mit xDrive auch mit SCR ausgestattet. Durch den xDrive stoßen sie mehr NOx aus, und das ließ sich nicht mit den konventionellen Maßnahmen (AGR, NOx-Speicherkat) auf unter 81g/km drücken. Daher die SCR.

Zitat von 3er BMW

Dann können sie aber nicht nur einfach die AGR-Rate angepasst haben, um EURO 6 zu erreichen ... da muss schon etwas mehr passiert sein, sonst hätte man doch das damals schon machen können & wäre absolutes Vorbild gewesen. Ansonsten hat man es nicht gemacht, weil die Nachteile schon bekannt waren & hat das Problem so lange verschoben, bis eben EURO 6 durch den Gesetzgeber vorgeschrieben wurde.

Neben der AGR-Rate eine etwas andere Einspritzung. That's it. Das sind alle innermotorischen Maßnahmen, die ergriffen wurden. Du zäumst das Pferd von hinten auf mit deiner Herangehensweise. Die Autobauer haben doch gar keine intrinsische Motiviation, die Diesel in diese Schadstoffklassen zu bekommen. Diese ganzen Maßnahmen wie AGR und SCR werden nur ergriffen, weil der Gesetzgeber dies nunmal vorschreibt. Und die ganzen Euro-6-Fahrzeugbesitzer werden sich dann mit >150tkm über komplett versiffte Ansaugbrücken freuen. Interessant wird es erst mit dem RDE, da werden die Schadstoffemissionen nicht mehr mit dem völlig wirklichkeitsfremden NEFZ ermittelt.