Beiträge von Dutte330

  • [HowTo] Diesel Teillast-Nageln adieu aka AGR-Kühler bypassen / N47 & N57


    Ui :D


    Mit V-Power habe ich keine Erfahrungen. Aber es kann natürlich sein, dass die Verbrennung damit wesentlich homogener (siehe HCCI ) abläuft und damit kaum Ruß entsteht (im Vergleich zum Normal-Diesel oder AU). Hast Du dein Fahrprofil deutlich umgestellt?


    Ich hab' letztens 1.400km Reg.-Intervall geschafft. Aber fast 1.900km sind eine Ansage. Die Befüllung des DPF wird über den Abgasgegendrucksensor gemessen. D.h. wenn viel Ruß im DPF = hoher Abgasgegendruck. Da kann eigtl. kein Defekt oder Manipulation durch den AGR-Kühler stattfinden

  • 125d vs. 325d - 330d

    Zitat

    Das ist doch alles PR Gewäsch von BMW - erwarte dir da nicht zuviel von. Allerdings viel ruppiger als der aktuelle N47 geht es wohl nicht mehr.
    Vielleicht kann dir jemand per PN sagen, wann der Neue 325d kommt. Könnte das aus Dustins Post nicht so richtig rauslesen. Klang aber so nach Mitte nächsten Jahres. Mußt du wissen, ob du noch so lange warten willst. An der Automatik wirst du,denke ich, keinen Unterschied bemerken.


    Das hast Du vollkommen richtig interpretiert :)



    Tapatalk

  • 125d vs. 325d - 330d


    Kommt auf die Strecke und damit auch auf das Lastverhalten an. Prinzipiell habt ihr beide Recht.


    Neben den 20tkm p.a. in meinem privaten F30 fahre ich noch rund 45tkm p.a. in Dienstwagen durch die Republik (v.a. 318d, 320d F31 usw). Die A7 bspw. ist größtenteils unbegrenzt, ich fahre v.a. Nachts und dann mit Tempomat 210 km/h, wenn frei. Da muss ein kleinerer Motor wie der 18d schon erheblich mehr Richtung Volllast gehen als ein großer 30d. Der 30d liegt bei 210 bei etwa 10l/100km, der 18d ist da schon fast bei seiner Höchstgeschwindkeit angelangt und auch ein 20d muss sich da schon anstrengen. Beide liegen deutlich über 10l/100km. Zusätzlich hat der 30d ein länger übersetztes Getriebe.


    Am Ende der Strecke steht bei den Dienstwagen regelmäßig hinsichtlich Verbrauch eine 8 oder 9 pro 100 km vor dem Komma, bei meinem 30d eigtl nie mehr als eine 7.


    Wenn man hingegen auf einer durchgehend beschränkten Strecke unterwegs ist, bspw. der A61 von Düsseldorf -> Koblenz, dann ist da nicht mehr als 130 drin. Und da spielen 18d/20d ihren Verbrauchsvorteil aus und sind auch sparsamer als ein größerer Motor.

  • 125d vs. 325d - 330d


    Aus deinen Angaben schließe ich, dass dein 125d-Leasing bis 03/2016 läuft? Wenn Du es schaffst, 2-3 Monate ab Leasing-Ende zu überbücken, kannst Du dich auf den B47 als 325d freuen ;)

  • [HowTo] Diesel Teillast-Nageln adieu aka AGR-Kühler bypassen / N47 & N57

    Soo Leute,


    leider lief die Diagnose des F10 nicht so wie gewünscht :thumbdown: Neben der Erkenntnis, dass ich noch nie so viele verbaute Steuergeräte in einem Fzg. gesehen habe, zeigte mir die DDE einfach keine Werte der NOx-Sensoren an:


    [Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150511/lwsbd4mz.png]


    Und ja, der F10 verfügte über AdBlue, daher sollten die Sensoren auch etwas anzeigen:


    [Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150511/odlq9vtt.png]


    Ich kann nur mutmaßen, woran das lag. Der Wagen war sehr neu (Produktionsdatum 03/2015) und hatte auch eine sehr neue Software drauf. Meine Diagnosesoftware ist von 02/2015, vielleicht lag es daran.


    Da ich ja offensichtlich keine Messwerte ablesen konnte, habe ich mir den Bypass-Umbau auch gespart.


    Ein paar weitere Erkenntnisse:


    (1) Die AGR-Raten bei den EURO 6 Fahrzeugen sind nochmals eine ganze Ecke höher als bei EURO 5:
    [Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/150511/fybekjcv.png]


    Bei meinem EURO 5 Fzg. sind unmodifiziert AGR-Raten von 26-28% bei Leerlauf üblich, hier waren es zwischen 48 und 54%.


    (2) Die Luftmasse ist aufbauend auf (1) geringer:
    [Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/150511/igoh3jfr.png] 
    Meiner EURO 5 zum Vergleich: Soll ca. 64 kg/h, Soll ca 43 kg/h.


    Wer nun glaubte, mit Einsatz der SCR würden die AGR-Raten sinken, den muss ich leider enttäuschen. Scheinbar fährt BMW die Strategie, den AdBlue-Verbrauch mit höheren AGR-Raten (=weniger NOx) niedrig zu halten.